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In: Gießener Allgemeine Online, abgerufen am 24. Januar 2018 Magistrat der Universitätsstadt Gießen: Bebauungspläne Bereich Gießen-Ost – Plan Am Alten Flughafen I (PDF; 16 MB) und Plan Am Alten Flughafen II (PDF; 5, 5 MB), abgerufen am 24. Januar 2018 Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b c d e f Christian Kayser, Hanno Born Landesamt für Denkmalpflege Hessen: Denkmalpflege und Kulturgeschichte. Aufbruch in eine neue Zeit? Das Empfangsgebäude des ehemaligen Gießener Zivilflughafens. Nr. 2017/4, 2017, S. 25. ↑ a b Christian Kayser, Hanno Born: Denkmalpflege und Kulturgeschichte. Hrsg. : Landesamt für Denkmalpflege Hessen. 24. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Hg. ): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 15. März 1947, Nr. 10. Bekanntmachung Nr. 72, S. 40. ↑ a b Christian Kayser, Hanno Born: Denkmalpflege und Kulturgeschichte. 26. ↑ "Flughafen Giessen" wird zur Beute der Natur; Giessener Allgemeine, 3. Juli 2011 ↑ Kayser, S. Detail - WEIMER GmbH. 30 ↑ Kayser, S. 32 ↑ Kayser, S. 32f ↑ Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.
Die Projektleitung übernahm Dachdeckermeister und Betriebsleiter Domenico Graziano. Er empfahl für das Dach die Bahn Tectofin RV plus von Wolfin. Diese vlieskaschierte Bahn für Flachdächer zeichnet sich durch besondere Robustheit und gute Verarbeitbarkeit aus. Im ersten Schritt wurde der Beton mit dem Bitumen-Voranstrich Emaillit BV-express von Vedag grundiert. Darauf wurde anschließend die schweißbare Elastomerbitumen-Dampfsperrbahnen Vedagard AL-E verlegt. Die nächste Schicht besteht aus dem Wärmedämmsystem Thermazone EPS 035 mit Flachdach-Dämmplatten. Diese wurden mit dem selbstschäumenden PU-Dämmstoffkleber Teroson EF TK 395 entsprechend angebracht. Das Dämmsystem verfügt über gute Dämmeigenschaften und zeichnet sich durch hohe Flexibilität, schnelle Verarbeitung und hohe Druckbelastbarkeit aus. Am alten flughafen gießen wohnungen. Die abschließende Abdichtung erfolgte mit der grauen Tectofin RV plus. Die Dachbahn besteht unter anderem aus synthetischem Kautschuk, der die Verarbeitbarkeit und Langlebigkeit verbessert.
Die Lufthansa bediente zunächst die Strecke Gießen– Frankfurt, kurz darauf auch in nördlicher Richtung die Strecke Gießen– Kassel – Hannover. Bereits im ersten Betriebsjahr, 1926, wurde der Flughafen an 149 Tagen angeflogen [2], 1931 an 129 Tagen. Insgesamt erfolgten in diesem Jahr 2. 252 Starts. Trotzdem wurde wegen zu geringer Fluggastzahlen der Betrieb 1933 bis auf Zubringerflüge nach Frankfurt eingestellt. Flughafen Gießen – Wikipedia. Militärische Nutzung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Luftwaffe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten begann eine umfangreiche Aufrüstung. Ab 1934 untersuchte das Luftamt Münster und später das dortige Luftkreiskommando IV unter strenger Geheimhaltung die Umwandlung des Flughafens in einen Militärflugplatz. Zum 31. März 1936 wurde der Pachtvertrag der Oblag über das Flughafengelände gekündigt. [1] Im Juli 1936 fanden hier die letzten zivilen Flüge statt. Ab 1937 wurde die Anlage zum Militärflugplatz umgebaut, insbesondere die Landebahn verlängert.
20 Min. mit dem Bus bis Gießen HBF, ca. mit dem Bus bis zum Stadttheater Gießen, ca. Am alten Flughafen in Gießen, Am alten Flughafen auf der Stadtplan von Gießen. 20 Min zum Kreuzplatz Nahversorgung vor Ort Supermärkte, Drogeriemärkte, Bäcker, Kfz-Werkstätten Ärztliche Versorgung Facharztpraxen und Allgemeinmediziner sowie Kliniken in weniger als 20 Minuten mit dem Auto erreichbar Kindergärten und Schulen Kindertagesstätten und Schulen in unmittelbarer Nähe Kultur- und Freizeitangebot Theater, Kinos, Museen in der Gießener Innenstadt sind in ca. 15–20 Min. mit dem Bus erreichbar
Empfangsgebäude [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das historische Flughafengebäude vor Beginn der Renovierung Schon im Jahr der Eröffnung, 1925, begann die Planung für ein festes Empfangsgebäude. Aus der Anfangsphase liegen dafür zwei Entwürfe vor, einer im rückwärtsgewandten Heimatstil, orientiert an Goethes Gartenhaus in Weimar, und einer in futuristischen Formen des Bauhausstils. [2] An letzterem orientierte sich 1927 die Luftverkehrs AG Oberhessen-Lahngau, als sie das Empfangsgebäude errichtete. Die Planung lag in den Händen des Stadtbauamtes Gießen. Baubeginn war der 27. März 1927, der Rohbau war am 8. Juni 1927 fertiggestellt. Am alten flughafen gießen movie. Das am 27. September 1927 eröffnete Gebäude hatte 75. 000 RM gekostet. [1] Es hat zwei Vollgeschosse. Markant ist der in der Mitte liegende Treppenturm, der als einziges Gebäudeteil eine gerundete Form aufweist, die nach außen gestellt ist. Im Erdgeschoss befand sich, dem Flugfeld zugewandt, in der Mitte des Gebäudes der Speisesaal des Restaurants. Dessen Flachdach diente als Aussichtsterrasse.
ISBN 3-9804506-1-9, S. 77–81 fd: Flughafengelände soll Ausflugsziel werden. In: Gießener Allgemeine Zeitung, 18. Mai 2009 Rudolf Fischer: Gießen und die Luftfahrt. Die Entwicklung des Luftfahrtgedankens in Gießen und die Entstehungsgeschichte des Flughafens in Chronikform. Klein, Gießen 1935. Christian Kayser und Hanno Born: Aufbruch in eine neue Zeit? Das Empfangsgebäude des ehemaligen Gießener Zivilflughafens. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg. ): Denkmalpflege und Kulturgeschichte 4/2017, S. 24–35. kg: Luftfahrt vor den Toren Wiesecks. Am alten flughafen gießen und. In: Gießener Anzeiger, 19. Mai 2009 Thorsten Thomas: Gruppe möchte ehemaliges Flughafengebäude vor Verfall retten – Mitstreiter gesucht. In: Gießener Anzeiger, 21. Januar 2010 Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Lageplan des US-Army Depots, März 1982 Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg. ): Ehemaliger Zivilflughafen Gießen In: DenkXweb, Online-Ausgabe von Kulturdenkmäler in Hessen Oliver Schepp: Fotostrecke Rundgang übers US-Depot.