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Wird nun Leistung gefordert, wird eine gewisse Zeit benötigt, um die Turbine wieder in Schwung zu bringen (bekannt als Turboloch). Beim Turbo werden Massnahmen ergriffen, um das Turboloch zumindest zu minimieren. So wird ganz bewusst ein kleine Turbine verwendet. Diese kann zwar nicht den ganzen Abgasstrom bewältigen, weist aber eine geringe Massenträgheit auf und ausserdem ein geringes Volumen. Da beim plötzlichen Gasgeben - bildlich gesprochen - dieses Volumen erstmal aufgefüllt werden muss, hat das Volumen einen entscheidenden Anteil am Turboloch. Daher die Bevorzugung kleiner Turbinen. Da dann aber nicht das gesamte Abgas mehr durch die Turbine gepumpt werden kann wird mittels Waste-Gate-Ventil ein gewisser Teil immer am Turbo vorbeigepumpt. Die Steuerung des Waste-Gate erfolgte früher mechanisch, inzwischen haben sich elektrische Ansteuerung und somit die Beeinflussung durch die Steuergeräte durchgesetzt. Der Turbo-typische Nachteil, eine Regelung zu benötigen, ist bei der mech. Warum gibts beim Diesel keinen Kompressor?? - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Aufladung nicht vorhanden.
Unabhängig vom Anwendungsbereich sind Turbolader und Kompressoren mit extremen Betriebsbedingungen verbunden und erhöhen die Belastung des Motoröls. Mobil 1™ Hochleistungsmotoröl bietet selbst bei anspruchsvollsten Bedingungen bewährte Leistung. Aus diesem Grund setzen Automobilhersteller erstklassiger Turbo- (z. B. Mercedes-AMG, Porsche) und Kompressormotoren (z. Corvette) auf Mobil 1 Motoröl als Werksbefüllung für bestimmte Fahrzeugmodelle. Kadett C Kompressor und LET Umbauten - IG Druck & Marschier. Mobil 1™ – Herasuragnde Leistung auch bei extremen Betriebsbedingungen Gerade beim Start ist der Motor Ihres Fahrzeugs hohen Belastungen ausgesetzt: Genau dann wird Öl dringend benötigt. Erfahren Sie mehr Motoschutz mit Mobil Super™ Für den Motorschutz spielt die Zusammensetzung des Motoröls eine entscheidende Rolle. Mobil Super hat die chemische Formel für hervorragenden Verschleißschutz. Erfahren Sie mehr Start-Stopp-Systemen Erfahren Sie mehr über die Funktionsweise von Start-Stopp-Systemen und schauen Sie sich die Ergebnisse von Mobil 1™ Motorenöl bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-Systemen im Härtetest an.
Die Lenkung ist direkter als beim 500er und das Fahrwerk samt dem erwähnten Sperrdifferenzial verrichten ihre Arbeit erwartet gut. Zumal der Achtzylinder-Motor nicht nur mit brachialer Leistung glänzt, sondern einer der leichtesten Aggregate mit dieser Topf-Anzahl seiner Zeit ist. Die Kopflastigkeit ist bei Weitem nicht so ausgeprägt wie beim Zwölfzylinder SL 65 AMG. Daher ist ein kein Wunder, dass sich der Mercedes SL 55 AMG beherzt einlenkt, mit viel Karacho um die Ecken schwingt, aber dennoch das stattliche Lebendgewicht nicht ganz verhehlen kann. Dazu kommt, dass der mächtige Motor, der nicht nur satt klingt, sondern auch derart vehement auf die Hinterräder einprügelt, dass man selbst bei trockenen Straßenverhältnissen gefühlvoll mit dem Gaspedal umgehen sollte. Ganz zu schweigen bei Regen. Aber dann verwandelt sich auch dieser SL innerhalb von 16 Sekunden in ein schmuckes Coupé. Allerdings hatte dieser Spaß mit fast 134. 000 Euro seinen Preis. Diesel mit kompressoraufladung in english. TEXT Wolfgang Gomoll; press-inform
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Ein neues Steuergerät, ein optimiertes Ansaugsystem und eine opulent dimensionierte Drosselklappe erledigten den Rest. "ABC war ein heißer Ritt" Ausgestattet ist der Mercedes SL mit allen technischen Feinheiten, die den Luxus-Roadster SL 500 zum Traum einer ganzen Generation machten. Das im kleinen Bruder seit 2001 verbaute ABC (Active Body Control) Fahrwerk besteht aus einer Kombination aus Hydraulik-Dämpfern sowie Stahlfedern und minimiert das Wanken in Kurven und Bremsnicken deutlich mehr, als das die reinen Stahlfahrwerke der damaligen Zeit tun. Das hilft auch der Power-Division: "AMG hat das Glück gehabt von uns eine gute Basis bekommen", sagt Ingenieur Frank Knothe, der aber auch zugibt, dass das "ABC-Fahrwerk ein heißer Ritt für die Entwickler war". Beim SL 55 AMG haben die Entwickler die Abstimmung noch einmal verfeinert und die Wankneigung verringert. Ergänzt wird das Fahrwerk durch die elektrohydraulische Bremse Sensoric Brake Control (SBC), die für jedes Rad den passenden Bremsdruck bereitstellt, so den Anhalteweg verkürzt und die Stabilität beim Verzögern verbessert, was bei einem Power-Paket wie dem SL 55 AMG nur von Vorteil ist.