An dieser Stelle wer nicht wirklich ein visierter Schrauber ist, würde ich diesen Part eine fachwerkstatt machen lassen, denn das ist echt ne scheiss arbeit und SEHR zeitaufwendig. Flickereinen selber halte ich pers. für schwachsinnig wenn man da versucht rum zu löten, denn es wird immer wieder brechen. wer die zeit hat und n bissal geld sparen will kann hier die in der bucht angebotenen "Repkabel" benützen... ich pers. Bmw 525d e61 bekannte probleme de la. finde die orig. BMW "repsatzlösung" für die beste, da lötstellen grundlegend neue probleme schaffen. wenn dann sollte "gekrimpt" werden. ABS Symbol im Tacho. kmh Anzeige fällt aus -Defekter ABS fühler -fällt der tacho bzw die kmh direkt mit aus (Fühler hinten links) -defektes ABS Steuergerät -defekter Lenkwinkelsensor in allen fällen schafft hier aber FS-check klarheit. kommt man erst gar nicht in dem FS ist es in der regel das ABS steuergerät selber, dass den ibus stört... steckt dies einfach mal ab, wenn ihr dann in den FS gelangt habt ihr die fehlerquelle auch. hier gibts 2 möglichkeiten.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 15. 02. 2011 Austria 2 Beiträge Hallo, bin am berlegen mir einen 525d E60 zu kaufen und wollte mal wissen ob es irgendwelche bekannten Probleme bei diesem Modell gibt Bj. 04-06. Hab aktuell nen 320d e46 Bj. 99 da ist ja allgemein bekannt, dass es Probleme mit den Einspritzpumpen, usw. gibt. Nun wollte ich mal wissen ob es beim 525d auch irgendwelche bekannten Probleme gibt. Vorschlge fr andere Motorisierung nehm ich auch gerne an, welche vielleicht?? unproblematischer?? sind. Danke schon mal fr eure Hilfe. Bmw 525d e61 bekannte probleme la. Mitglied: seit 2005 Deutschland Hallo stoff89, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "525d bekannte Probleme"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Also speziell beim 525d reisst des fteren der Abgaskrmmer im Bereich des Turboflansch. Anzeichen dafr ist ein verruster Motorraum und Abgas-Geruch im Innenraum. Was dann noch im allgemeinen den M57 Motor betrifft ist: -Turbolader.
Entsprechend der Fahrweise fraß der Motor auch Öl, so dass ich eigentlich immer einen halben Liter zwischen den Ölwechseln nachkippen musste. Also wie gesagt, wenn ich bedenke, wie ich ihn in Anspruch genommen habe, dann war die Qualität doch sehr gut. Ob die Leistung Dir ausreicht, kannst Du nur selbst durch Probefahrt herausbekommen. Das einzige was mich genervt hat, war der teure Wechsel des "wartungsfreien" Rußpartikelfilters nach 170tkm: knapp 1400 €:flop:. Grüße Dnavra #5 Zitat Original geschrieben von dnavra Das einzige was mich genervt hat, war der teure Wechsel des "wartungsfreien" Rußpartikelfilters nach 170tkm: knapp 1400 €:flop:. Bmw 525d e61 bekannte probleme 2020. das ist jetzt nicht Dein Ernst, oder???? Der RPF musste getauscht werden und das noch auf Deine Kosten???? Das kann doch nicht sein, oder??? Gruß Jürgen #6 Zumindest ein Problem scheint der E61 vom E39touring geerbt zu haben => hlight=e61+and+heckklappe #8 also das gr schiebedach defintiv habe meinen 2ten e61 und beide bekamen dann ein neues dach allgemein qietscht und klappert wohl ganz gerne was im 5er, sollte das beim nächsten wieder so sein, wird es mein letzter werden bei auto die schnell 70 mille und mehr kosten einfach eine unverschämtheit technisch sonst soweit okay, mein jetztiger hatte batterieprobleme, sind aber scheinbar behoben #9 Original geschrieben von Jürgen325 Hi, Alles anzeigen doch leider voller Ernst.
Zudem wäre bei Abnahme nach DPF in vielen Fahrzuständen das rückgeführte Abgas zu kalt, was zu noch mehr Kondensation und somit zu anderen Problemen führen würde. Noch mehr Fehlerquellen braucht kein Mensch. Somit ist Deine Idee eine wunderbare theoretische Lösung mit leider null Relevanz für die Praxis. Alles anzeigen So schlimm ist die Theorie nun nicht. Es stimmt, das Abgas wäre zu kühl und gleichzeitig würde auch ein großer Teil des Restdrucks vom Abgas verloren gehen. Die gängigsten Elektrik-Probleme am E39 - Elektrik - E39 Forum. Nebenbei, weder die Ventile noch die Kühler sind anfällig. Die modernen Motoren sind einfach nur genau für bestimmte Fahrprofile konzipiert. Es ist nicht mehr wie früher, als sich viele auch für Kurzstrecken ein 520i oder 523i Sechszylinder kaufen konnten, oder ein 525d. Die Thematik heute ist: Fährst du viel, kannst du gerne ein Leistungsstärkeren Motor mit Laufruhe nehmen, tust du es nicht und bekommst den nicht schnell warm, bekommst du stattdessen eher Probleme. Fährst du wenig, nimmst du ein Vierzylinder oder Dreizylinder.
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