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Ein breites Angebotsprogramm wurde auch beim LT2 beibehalten. So gab es weiterhin Kastenwagen, Kombi, Bus, Pritsche, Doppelkabine und Fahrgestell mit drei Radständen und einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2, 6 und 4, 6 Tonnen. Ein weiterer Vorteil waren die beliebten TDI-Motoren. 2002 machte VWN den LT2 mit einem neuen 2, 8-Liter-Vierzylinder-Diesel zum Express-Fahrzeug. Der Motor hatte 116 kW (158 PS) und bot ein maximales Drehmoment von 331 Nm. Das waren Rekordwerte in dem Segment. Die Fertigung im Werk Stöcken endete 2006 nach fast 340. 000 Fahrzeugen. Basierend auf dem Grundkonzept des Vorgängers kam im gleichen Jahr der VW Crafter auf den Markt. Optisch und technisch war er ein komplett neues Fahrzeug. VW LT 35 - Kastenwagen - 2.5TDI - 5-Zylinder in Bayern - Bad Feilnbach | VW Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Dies verdeutlichte auch der neue Name. Crafter stand und steht für einen dynamischen Helfer im Arbeitsalltag, für "einen, der mit anpackt". Wie schon die zweite Generation des LT war auch der erste Crafter weitestgehend baugleich mit dem Mercedes Sprinter. Bildergalerie: 45 Jahre Volkswagen LT
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Lieferbar war das Raumwunder als Kastenwagen, Kombi, Bus, Pritsche, Doppelkabine und als Fahrgestell mit Fahrerhaus. Im Vorfeld der Entwicklung wurde festgelegt, dass das Verhältnis von der Verkehrs- zur Nutzfläche nochmals besser sein sollte als beim Transporter mit Heckmotor. Dazu konzipierten die Ingenieure ein Fahrzeug mit der platzsparenden Frontlenker-Bauweise des Transporters und einem Frontmotor, der zwischen Fahrer und Beifahrersitz oberhalb der Vorderachse platziert wurde. Vw lt 35 maße laderaum map. Als Resultat geriet die LT-Optik sehr eckig, ja fast würfelförmig. Der Antrieb erfolgte weiterhin über die Hinterachse. Ohne den Motor im Heck stand somit der gesamte Laderaum für die Nutzung zur Verfügung. Und doch blieb der LT kompakt: Im Vergleich zum T2 Bulli wuchs der LT nur um 33 Zentimeter in der Länge und 20 cm in der Breite, bot aber aufgrund des neuen Raumkonzeptes mit 7, 85 Kubikmeter Laderaum über 50 Prozent mehr Ladevolumen. Stolz war man bei Volkswagen auch auf die, bis dahin bei Nutzfahrzeugen eher vernachlässigte, Ergonomie.