#1 Hallo zusammen Hat jemand schon Erfahrungen mit der Nachrüstung eines original M-Fahrwerkes. Ich finde dazu keine Informationen bzw. Preise. Lohnt es sich überhaupt. Ich möchte ihn nicht unbedingt tiefer haben sondern einfach nur Straffer für eine Sportlichere Fahrweise. Bei Sportfahrwerken finde ich nur welche mit einer 40 Tieferlegung obwohl ich eine maximal 20 haben möchte. Es gibt zwar Gewindefahrwerke aber diese sind gleich wieder sehr viel teurer und da ich es nicht so tief haben möchte wollte ich mir keines kaufen. Vielen Dank für die Infos. #2 Vom Preis lohnt sich die Nachrüstung definitiv nicht!!! Steck lieber 600€ in ein Weitec Performance Fahrwerk! Bmw f30 m fahrwerk nachrüsten 2. Das ist sportlich und bietet den Restkomfort, wie man es von M-Technic gewohnt ist. Mfg #3 Ich würd mich auch kein M-Fahrwerk zulegen, da der wagen nur minimal oder fast gar nicht tiefer kommt und der fahrkomfort schlechter wird. #4 Hallo Danek für die Infos ich habe mich schon bei Weitec umgesehen aber das Problem ist es gibt auch wieder nur eine 40 Tieferlegeung und keine 20.
Produktdetails Artikelnummer: 33502409927 Begeisterung unmittelbar erleben: Das M Performance Fahrwerk sorgt für ein noch dynamischeres Fahrerlebnis. Stoßdämpfer, Federbeine und Stabilisatoren wurden nach Motorsportkriterien optimiert und perfekt aufeinander abgestimmt. Durch kürzere Schraubenfedern wird das Fahrzeug zudem merklich abgesenkt. Damit steht das Fahrwerk insgesamt für deutlich reduzierte Wankbewegungen, ein ausgeprägt neutrales Fahrverhalten und eine hervorragende Straßenlage. Markanter Blickfang: die Federn in sportlichem Rot. SalesAfter - The Online Shop - BMW M Performance F30 F30LCI F32 F36 Nachrüstsatz Fahrwerk. Die Vorteile des M Performance Fahrwerks auf einen Blick: Für mehr Fahrdynamik und geringere Wankbewegungen. 20 mm Absenkung im Vergleich zum Serienfahrwerk, 10 mm im Vergleich zum BMW M Sportfahrwerk. Federn in sportlichem Rot. Alle Komponenten perfekt aufeinander und auf das Fahrzeug abgestimmt. Dieses Produkt ist nicht zur Montage durch einen Endverbraucher bestimmt. Der Einbau ist ausschließlich durch Personen mit entsprechender Fachausbildung bzw. einen KFZ-Fachbetrieb vorzunehmen.
Frequenz ist geschwindigkeitsabhängig. Aber ab ner gewissen Geschwindikeit überwiegt eh das Windgeräusch. #128 Exakt wie ein Fahrrad im Freilauf. Selbes Geräusch - selbe Lautstärke. Angeblich wird's aber noch etwas leiser. Man hörts nur bei geöffneten Scheiben und wenn man an Objekten vorbeifährt. Sonst gar nichts. Ist aber zu verschmerzen wenn man nicht gerade besonders empfindlich ist #129 Aber das Ganze hört man nur im "leerlauf" also nicht wenn man bremst oder wie? Gibts beim Bremsen Geräusche? #131 Ich habe das Geräusch seit fast 40. 000km. Und ich kann die Aufregung beim besten Willen nicht verstehen, habe mich längst daran gewöhnt. #132 Find es auch nicht so dramatisch, nunja bei dem Preis schon eher ärgerlich. Kurze Frage, ich muss leider sagen ich bin etwas enttäuscht von meiner Bremse, hab sie jetzt 5-7. 000km drauf und Bremsleistung schlechter als vorher mit der Minibremse #133 Mich juckt das Geräusch auch nicht obwohl meine Fenster immer offen sind. Bmw f30 m fahrwerk nachrüsten kosten. Wollte nur warnen #134 Find es auch nicht so dramatisch, nunja bei dem Preis schon eher ärgerlich.
#8 Ich habe bei mir auch nur eine Tieferlegung von 15/25mm. Allerdings mit originalen Dämpfern. Aber auch mit Sportdämpfern und den richtigen Federn ist eine 20 - 30mm Tieferlegung möglich! #9 Zitat Original von Hector Die Frage ist wohl eher jene, was du damit erreichen wilst? Wilst du dein Auto nur "fett tiefer" haben, oder willst du auch etwas davon merken, bzw. Fürs Eiscafe reicht natürlich ein Fahrwerk vom Zubehörhandel (allerdings würd ich schon wesentlich mehr als 600€ ausgeben). Bedeutet das, das es nicht ausreicht Federn und Dämpfer zu tauschen. Nachrüstsatz Sportfahrwerk, F30, F30N, F32, F32N, F36, F36N 4 Zylinder | BMW.de. Mir geht es in erster Linie um kompfor wie man es vom Original FAhrwerk gewohnt ist. Will nur dezente veränderung der tiefe haben bei ähnlichem kompfor wie beim originalem fahrwerk!!! #10 Nimm den H+R Federnsatz! Koni's kannste immer noch nachrüsten. Mfg #11 Das serienmässige Fahrwerk des E46 ist doch straff genug, ich habe mir einen Vollschalensitz in meinen 325i eingebaut um die möglichen Kurvengeschwindigkeiten am Lenkrad zu verbringen und nicht dem Beifahrer auf dem Schoss zu sitzen.
Im voraus schon mal bedankt! MfG, GSband #342 Hi, ja kann ich gerne machen - ich werde den Ferodo DS2500 verbauen (Achtung keine Zulassung - dennoch vollkommen straßentauglich). Mit diesem Belag habe ich bisher immer sehr gute Erfahrungen gemacht. LG #343 Um es noch einmal erwähnt zu haben, die "OEM Kombination" Performance Scheiben und M Sport Bremsbeläge bringen auch einen merklichen Zugewinn an Bremsleistung. Natürlich gibt es im After-Market Sektor auch X Beläge mit / ohne ABE für die BMW (Brembo) Bremsanlage. Hier noch mal der alles erklärende Link zu Turner Motorsport: KLICK #344 Hi, ja kann ich gerne machen - ich werde den Ferodo DS2500 verbauen (Achtung keine Zulassung - dennoch vollkommen straßentauglich). Mit diesem Belag habe ich bisher immer sehr gute Erfahrungen gemacht. LG Alles anzeigen Da würde ich mich auch über einen Erfahrungsbericht nach ein paar km (so 10tkm oder so) freuen. Möchte im Frühjahr auf die gleichen Beläge wechseln da mir der Biss bei dem Schwergewicht von Auto fehlt.
Wir stehen vor demselben "Problem". Ranger Wildtrak, Extracab, 2017er-Modell. Nächsten Jahr wird Kabine geliefert, Gewicht ca. 700KG dann auf der Pritsche. Reifen und Felgen sind schon für Auflastung vorbereitet. Was fehlt ist der Rest... Es scheinen sich drei Varianten zu kristalisieren: 1) 2-Kreis Luftfederung von VB + Ranger im Normalbetrieb nicht härter + Nur mit Kabine wird Luftfeder aufgepumpt - Zusätzliche Belastung des Rahmens. Muss ggf. Ablastung auf 3 5t 2. verstärkt werden?? - Offroad wird etwas eingeschränkt (weniger Verschränkung) 2) Alternatives Fahrwerk (z. B. Pedders) + Ranger 5 cm höher (finde ich gut) + Bessere Kraftverteilung?? - im Normalbetrieb (ohne Last) noch härter als das Serienfahrwerk, nur mit Kabine "richtig abgestimmt"?? 3) Kombination: VB-Luftfeder + bessere Stoßdämper?? Wenn kein Urlaub ansteht wird der Ranger als Alltagsauto benutzt. Kein besonderer Offroad-Einsatz. Bei den geplanten Kabinen-Fahrten wird es auch eher "normal" zugehen. Sicherlich der eine oder andere Feldweg etc, aber kein hartes Gelände oder Wüstentrips Der Ranger soll im Leerzustand noch "erträglich hart" sein und im Kabinenbetrieb nicht "runterhängen" und stabil sein.
Dies wird in der Zulassungsbescheinigung Teil I im Feld 17 durch ein "K" als auch auf dem Typenschild am Fahrzeug selbst vermerkt. Bei "Harry" handelt es sich um die EG-Richtlinie 2007/46, die am 5. September 2007 zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen in Kraft trat. Ingolf Pompe Auf dem Typenschild vermerkt: die EG-Richtlinie 2007/46. Ablastung auf 3 5t 1. Für die Ablastung spielen zwei Merkmale eine wesentliche Rolle: die Leermasse und die Nutzlastkapazität, die bei der neu festgelegten Gesamtmasse noch übrig bleibt. Erstere wird durch den Hersteller definiert. Meist wird aber nicht jedes fertiggestellte Fahrzeug gewogen, sondern das Gewicht anhand eines Musterexemplars bestimmt. Gut möglich, dass es im Laufe der Produktionsdauer zu Schwankungen bei den verwendeten Rohmaterialien und damit zu leichten Gewichtsabweichungen kommt. Deshalb gibt es auf die Leermasse – nicht jedoch auf die zulässige Gesamtmasse – eine fünfprozentige Toleranz. Schritt für Schritt zur Ablastung Ingolf Pompe Zur Masse im fahrbereiten Zustand müssen zusätzlich 75 Kilogramm für den Fahrer hinzugerechnet werden.
Ich vermute daher, dass es um nicht viel Gewicht geht, welches zu viel am Wagen ist. Die spätere Zuladung ist mir nicht so wichtig, wir nutzen das Auto wirklich nur für Wochendtripps ans Meer, ohne großes Gepäck und auch kochen/essen werden wir in dem Wagen nie. Wir sind nicht die klassischen Camper (Jahresurlaub im Hotel) und auch nicht verheiratet mit unseren Autos. Ich möchte den Wagen vermutlich 1 bis 2 Jahre nutzen und mich dann wieder nach etwas anderem umsehen. Das Problem bei dem Gewicht ist, ich habe zwar viele Eingträge von Leuten im Forum gelesen die später mal ablasten wollen, aber noch keinen der es wirklich gemacht hat und ob es ohne Probleme geht. Ablastung auf 3 5t free. Falls die Ausstattung zur Beantwortung meiner Frage wichtig ist, diese lautet: Ablage Paket, AHK abnehmbar, Navi Media, Licht und Sicht, Toilette mit Sogentlüftung, Chrompaket, Frontscheibe heizbar, Tempomat, Hochbett vorn mit Panodach, Induktionsschale Handy, Trittstufenbeleuchtung, Climatic, Multif. Lenkrad, Markierungsleuchten, PDC mit Side Assist Falnkenschut und Blind Spotsensor, DAB+, Rückfahrkamera, Scheinbenwaschdüsen heizbar, LED, Sitzheizung, Solar auf dem Dach, Standheizung mit Fernbedienung, Trittstufe hinten rechts, Zusatzheizung Wasser/Luft mit Gas.
Ich fürchte aber, das ihr nicht um den Füherschein herum kommt. Die spannendste Frage ist bei dem Umbau ist das Getriebe. Haben die einfach das Pkw Getriebe verwendet? Mein Mog wiegt derzeit mit einfacher Austattung ca. 4, 3 t. Das wird sportlich... Um das Thema abzukürzen: Einfach kurz bei der Prüfstelle durchklingeln und die Frage einem Prüfer vortragen. (Und dann vielleicht die Antwort hier teilen. ) Was hilft es wenn irgendjemand das ganze irgendwo irgendwie durchgebracht hat und schließlich muss man doch zu einem Prüfer vor Ort. (Bei Ebay-Kleinanzeigen gab es auch schon KSA mit 3, 49t-Zulassung... Auflasten über 3,5 to - was ändert sich? - Wohnkabinen Forum. ) Allerdings stimme ich dem allgemeinen Tenor zu: der MZ ist kein 3, 49t-9-Personen-Wohnmobil. @Sascha: Wie ich das verstehen dient der Link nur zur Illustration für einen 3, 5t MZ. Der Motorumbau hört sich echt nach 300D oder 300 GD an. Es gibt auch Umbauten des 404S auf den OM603 - wenn man nicht das gesamte zlGw ausreizt könnte es also grundsätzlich schon funktionieren. + LAKI-Med - Sanitäts-Koffer (für bis zu 12 Geschädigte) + + KSAC - Koffer, seitlich aufklappbar, mit Containeranchluß + Hast natürlich recht, aber der Serien Unimog Benziner dreht auch locker5500 Umdrehungen und der OM 603 meine ich 4500 und nicht 2600 wie unser Serienmotoren... Na vielen Dank für die vielen Kommentare und Hinweise.
... Forum Straßenverkehr - der Verkehrstalk im Web Seitennachricht (Nachricht wird sich in 2 Sekunden automatisch schließen)... Anzeige im separaten Fenster! 27. 07. 2006, 06:55 Beitrag #1 Neuling Gruppe: Members Beiträge: 30 Beigetreten: 26. 05. 2006 Mitglieds-Nr. : 19732 Hallo Leute, Mchte ein Fahrzeug von aktuell 4, 0t auf 3, 5t ablasten, um es auch mit der B-Klasse fahren zu knnen. Vom Gewicht her gibt es keine Probleme, das Leergewicht betrgt nur 2, 4t. Ich wei aber leider nicht genau, wie das Ganze abluft. Meine Vermutung: 1. Ranger Auflastung auf 3,5 to - Wohnkabinen Forum. Wiegen lassen, 2. vom TV besttigen lassen, 3. von der Zulassungsstelle umschreiben lassen. Ist das so richtig oder oder kann ich da eine Instanz auslassen? Kann man nicht direkt mit dem Wiege-Protokoll zur Kann das Fzg. auch direkt beim TV gewogen werden oder muss es eine ffentliche Waage sein (keine Ahnung, wo man die findet)? Also, ihr seht schon, ich habe keine Ahnung wo ich berall hin muss und was ich machen muss. Wre nett, wenn mir jemand ein paar Tipps geben knnte, wie ich das am geschicktesten anstelle.