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Die Honda NSR 50 ist der Nachfolger der MBX 50. Die NSR ist ihrem Vorgänger motortechnisch sehr änlich und ebenfalls als Rennmaschine konzipiert. Die Bauzeit der NSR 50 war von 1989-1995. Das Modell für Deutschland trägt die Bezeichnung AC 08. Auf ihre in Deutschland zugelassenen 50 km/h gedrosselt wird das Mokick über eine Drosselung im Auspuff, die CDI, einen Distanzring im Zylinderkopf und den Vergaser. Technische Daten [ bearbeiten] Baujahr 1989 Honda NSR 50 Fahrzeughersteller Honda Typ NSR 50 Ausführung AC 08 Baujahr 1989 Kategorie Moped, Mokick Motor Motortyp Einzylinder, 2-Takt Hubraum 49 cm 3 Leistung 2, 2 kW (3 PS) bei 6000/min Bohrung x Hub 41, 4 x 39, 0 mm Drehmoment 3, 7 Nm bei 5500/min Antriebsart Kette Kühlung wassergekühlt Höchstgeschwindigkeit 50 km/h Anzahl der Sitzplätze 2 Gewichte und Abmessungen Räder und Bereifung Bereifung vorn 2, 75-17 reinf. Bereifung hinten 3, 00-18 reinf. Luftdruck vorn 1, 75 bar Luftdruck hinten 2, 0 bar Vorderbremse 1 Scheibe Hinterbremse Trommelbremse Vergaser FP 06 K Hauptdüse 72 Übersetzung Ritzel 13 Zähne Kettenrad 47 Zähne Füllmengen Kraftstofftank 10 Liter 2-Takt-Öltank 1, 2 Liter 0, 7 Liter Getriebe 0, 9 Liter Elektrik Zündung CDI Elektrische Anlage 12 Volt Zündkerze NGK BR5ES Geräusche Sonstiges: Spezifikation des Getriebeöls: 10W-40 Diese Daten sind von einem Fahrzeug des Baujahres 1989 entnommen.
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Nicht das du das Kabel von Zylinder eins an Zylinder 4 Steckst 04. 2009, 22:25 - 4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 30. 2007 Golf 4 Motor: 1. 6 AKL 74KW/100PS 10/97 - Beiträge: 2. 177 Abgegebene Danke: 852 Erhielt 460 Danke für 367 Beiträge Also links 1 und rechts 4, wenn man von vorn auf den Motor schaut! 04. 2009, 22:29 - 5 gepr. Händler Registriert seit: 22. 03. Reihenfolge Zylinder - Golf 4 Forum. 2007 Golf 7 GTI PP Ort: Krefeld Verbrauch: 10 Beiträge: 3. 007 Abgegebene Danke: 33 Erhielt 28 Danke für 23 Beiträge Die Reihenfolge müsste sein: 1, 3, 4, 2 Gruß Dirk
Vw Golf 4 IV MK4 Zündspule wechseln | Anleitung | Zündaussetzer | Ruckeln | keine Leistung | - YouTube
Es müsste aber doch egal sein ob ich Masse schalte oder das steuersignal zwischen 0 und 5 springen lasse. Geht ja nur um eine Potentialdifferenz damit die Spule ladet und feuert. Haben die Spulen nun wirklich eine dwell Regelung? Sie reagieren aber schon auf eine Änderung, der dwell time, habe ich probiert. Der Funken wird schwächer wenn man die zeit verringert. Auf jeden fall wird die Spule wenn man sie bei 7000 rpm feuern lässt ziemlich schnell ziemlich warm, kühlt aber auch schnell wieder aus wenn man auf 1000 reduziert. Weiß nicht ob das so normal ist. Sie nimmt bei 7000 in etwa 2, 8A 12v seitig auf. Nur Zündung ein lässt die Spule kalt. Bernhard Jerkov Beiträge: 83 Registriert: Fr Sep 10, 2010 3:24 pm #8 Beitrag von Jerkov » Sa Feb 09, 2013 11:47 pm Hi, ja das hatte ich auch probiert und funktioniert auch wunderbar. Habe mich dann aber für die Lösung entschieden weil die UMC Zündtreiber ja bereits gegen Masse schalten und somit nichts mehr umzuverdrahten/löten war. Korrekte Ansteuerung für kurze VW Einzelzündspule - www.MegaSquirt.de. Von einer Regelung hab ich nichts gemerkt.
Danke Bernhard Zuletzt geändert von darock am Sa Feb 09, 2013 7:51 pm, insgesamt 1-mal geändert. Re: VW Einzelzündspule will nicht funken #3 Beitrag von darock » Sa Feb 09, 2013 7:51 pm Damit geht's Also für alle die das zukünftig mal brauchen VAG Spulen mit den Nummern: haben die Belegung: 1= Signalmasse 2= Leistungsmasse (Hoch- und Niederspannung) 3= 12V 4= 5V Signal..... Jetzt noch ein anderes Problem, die Spule wird sehr schnell sehr heiss. Aktuell läuft sie 3ms dwell non inverted mit ground switching. Funken ist massiv. Kann es sein, dass diese Spule mit 380 Ohm über die Steuerleitung mit 5V Pull Up Methode angesteuert werden muss?... Golf 4 zündspule belegung 2. groundpull Bernhard Re: Korrekte Ansteuerung für kurze VW Einzelzündspule #7 Beitrag von darock » Sa Feb 09, 2013 11:34 pm Danke, dein thread hat mich gerettet wegen der pinbelegung und zu einem Funken geführt. Ich werde aus deinem Post allerdings nicht ganz schlau. 5v an der Spule? Speist du dauernd 5v über die signalleitung und schaltest die Masse?
5 Schwarz und Weiß/Lila kommt an Klemme 15. Das ist Widerstandsleitung für die 9V Zündspule für Verteiler mit Kontakte. Das grüne Kabel vom Kondensator kommt an Klemme 1 der Zündspule 6 Das Rot/schwarze sollte vom Anlasser Klemme 50 kommen, oder? Golf 4 zündspule belegung beuth. Das geht auch auf Klemme 15. Hier wird beim Starten die Zündspule überbrückt um 12V beim Starten anliegen zu haben. Sobald der Anlasser nicht mehr dreht, wird der Kontakt wieder geöffnet und es liegen die normalen 9V an der Zündspule an (über das Widerstandskabel geregelt) 7 bian jetzt zu folgender belegung gekommen kaut nem alten schwarz weiß plan wo ich keine kabelfarben für finde. Weiß/lila u. Schwarz klemme 15 Rot/schwarz und grün zum verteier an klemme 1 8 klingt das logisch? Dann mpsste schwarz vom anlasser sein und lila/weiß der wiederstand 9 schwarz und lila/weiß sind nämlich aufjedenfall auf einen stecker werksmäßig gekrimpt gewesen 10 rot/schwarz müsste ans benzinoumpenrelais gehen 11 Hab ich doch genauso oben geschrieben... » Benziner »
Ot). Wenn es das Problem ist kannst du einfach mal bei Typ der Drehzahlaufnahme die 8 eingeben dann sollte er auch anspringen, nur zündet er dann wie bei einer doppelzündspule 2mal. Mfg Hermy Zetec-seven Beiträge: 23 Registriert: 21. 02. 2014, 23:33 Wohnort: 78176 Blumberg Re: Zündspulen vom 2. 0 TFSI im Golf3 VR Turbo von Zetec-seven » 11. 05. 2014, 16:51 Hallo zusammen, wir sind gerade daran das Auto eines Kollegen zum laufen zu funktioniert alles bis auf die Zündung. Er verwendet Stabzündspulen von VW mit der Teilenummer 06F905115F, bei diesen müsste es sich um die ZSE 033 handeln. Kann mir jemand sagen ob diese einen internen Treiber haben oder ob ich die 4 integ. Zündtreiber der Bee nehmen kann? Gruss Matz von Zetec-seven » 11. 2014, 17:44 Hallo Tobi, jetzt weiss ich auch wieso wir keinen Funken haben. Zündkabel anschliessen - Golf 4 Forum. Vertragen die Zündspülen das Signal von besagten Pin`s 18, etc oder sind die nun schon hinüber? Wir werden mal die Ausgänge 20-23 anhängen und noch die 1k Wiederstande einlöten und dann hoffen das es funzt.
(Zünd1 an 41, Zünd2 an 42) Auf Pins 12 und 30 kommt dann das Signal so raus, wie es für Spulen mit Treiber erforderlich ist. Das ist auch bei den alten 3er Versionen so. Bei den 5er hat man eben nur zusätzlich die möglichkeit Pins 12&30 zu aktivieren/deaktivieren. Also diese Spule musst du natürlich an Pins 12 und 30 anklemmen. (Zünd1 an 30, Zünd2 an 12) Deine Steuerung hat doch nen 55Poligen Stecker, oder? Was für ein Gehäuse hat die Steuerung? Carbon? Golf 4 zündspule belegung 2019. Kunststoff? Alu? von JensB » 22. 2008, 13:00 ja 55 polig, carbon glaube ich. Was kommt da denn für ein signal raus aus dem ausgang, rechteck von 12v nach 0 oder von o nach 12v? also im erst die spule und die steuerung sind richtig verbunden, das habe ich ja auch gepostet. Ich frage mich nur ob das signal zu schwach ist zum auslösen oder das signal einfach falsch ist mit einer positiven welle klappt es ja. von Tobi » 22. 2008, 14:18 okay, wenn es richtig angeschlossen ist, - besorge 2 widerstände, 100Ohm, mindestens 2, 25W - schalte diese zwischen Signal und +12V und dann dürfte das laufen.