» Forum » Technik » Motor & Getriebe » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Hallo, bei meinem EOS 2. 0 TSI, EZ 2008, 56. 000 Kilomter, hatte ich im Abstand von ca. Vw dsg probleme gelöst model. 600 Kilometer (3 Wochen) zum zweiten Mal folgendes Problem: Während der Fahrt (das erste mal Bergauf bei ca. 50 km/h, das zweite Mal kurz nach dem Anfahren an der Ampel) heulte plötzlich der Motor auf und das DSG Getriebe (Fahrstufe D) befand sich offensichtlich im Leerlauf (kein Kraftschluss mehr). Dazu blinkte im Amaturenbrett die Schaltanzeige und auch P an der Schaltkullisse blinkte. Der Wählhebel lies sich zunächst problemlos in alle Positionen schalten, wobei nach wie vor kein Krakftschluss zustande kam. Nachdem ich auf P schaltete lies sich der Wahlhebel erst mal nicht mehr in eine andere Position schalten und mir fiel auf, dass die grüne Kontrolleuchte für das nicht gedrückte Bremspedal aufleuchtete, selbst wenn das Bremspedal gedrückt wurde.
Wir beraten Sie zu den häufigsten Fehlern am VW T-Cross | Bild: Von Alexander Migl – CC BY-SA 4. 0, Link Seit Anfang April 2019 ist der VW T-Cross bei den Händlern bestellbar. Der Wagen ist das kleinste SUV bzw. Cross-over Modell, das die Wolfsburger im Programm haben. Damit ist der VW T-Cross unter dem T-Roc positioniert, allerdings ohne im Innenraum deutlich weniger Platz zu bieten. Bekannte Probleme am VW T-Cross | DSG, Verarbeitung, Motoren. Volkswagen verfolgt mit dem Fahrzeug eine ganz andere Strategie als mit dem T-Roc und hat den VW T-Cross deshalb als Weltauto entwickelt. Er steht auf der deutlich günstigeren MQB-A0 Plattform und wird nicht nur in Spanien (Pamplona) für den europäischen Markt, sondern auch in China (Shanghai) für Asien sowie in Sao Jose dos Pinhais bei Volkswagen do Brasil für Lateinamerika gebaut. Nachdem der VW T-Cross noch nicht lange am Markt erhältlich ist und kaum Fahrzeuge mit hohen Laufleistungen bekannt sind, ist bisher auch fast nichts von größeren Problemen bekannt geworden. Natürlich werden auch beim T-Cross die üblichen Komponenten wie Motoren, Getriebe, Fahrwerke, usw. von Volkswagen eingesetzt.
Er lies sich nicht mehr schalten. Hoffe bei dir war es nur der Bremslichtschalter. MFG aus Wien VCDS, VCP vorhanden bei Umbauten, Freischaltungen und Updates bin ich im Raum Wien gerne behilflich. 9 Nach Wechsel des im Fehlerspeicher angezeigten Bremslichtschalter ist bisher alles in bester Ordnung. Ich bin allerdings noch etwas verhalten, da ja zwischen erstem und zweitem Auftreten des Problems ebenfalls mehrere Wochen und hunderte von Kilometer lagen. Ich bin aber zuversichtlich dass alles wieder passt. Sollte das Problem wider erwarten erneut auftreten werde ich berichten. P. S. Das Getriebe wurde von der Vorbesitzerin bereits 2012 ersetzt (die Rechnung von VW über 5. Vw dsg probleme gelöst 1. 500 EUR liegt mir vor), von daher bin ich ebenfalls zuversichtlich, dass damit eigentlich alles in Ordnung sein müsste. Entsprechend hat die Werkstatt auch nichts weiter außer dem Bremslichtschalter finden können 10 Na dann hoff ich das es so bleibt und du noch viel Freude hast mit deiner Göttin. 11 Vielen Dank Berny, im Moment ist alles im gründen Bereich 12 Ich will hier kurz berichten wie die Sache weiterging, so dass hier eventuell jemand, mit ähnlichem Problem, partizipieren kann: Nach 3 Wochen hatte ich wieder das selbe Problem, nach 3-4 Minuten war aber auch da der Spuk wieder vorbei und alles funktionierte wieder wie es soll.
Beim zweiten Start bzw. im warmen Zustand nie. Bei mir rasselt auch nix beim gas geben, startet sofort und Leistungsverlust habe ich auch nicht. Ich denke das hat was mit dem Öldruck zu tun, der sich mal schneller mal langsamer aufbaut. Hattest du denn nach dem Wechsel der Ketter samt Spanner keine Probleme mehr? War das komplett weg und kam dann plötzlich wieder? Was meinst du mit dem DSG vom 3. schaltet...? Unter Last? Vw dsg probleme gelöst online. Bist du 100% sicher, dass der Wagen ogirinal ist? Ich hatte ja ähnliche Problem wie ich hier schrieb. Seitdem das mit der Software in Ordnung gebraucht wurde, fährt sich das DSG auch ganz anders. #8 Dieses kurze Rasseln beim Kaltstart habe ich gelegentlich auch. Ich denke das hat was mit dem Öldruck zu tun, der sich mal schneller mal langsamer aufbaut. Hattest du denn nach dem Wechsel der Ketter samt Spanner keine Probleme mehr? War das komplett weg und kam dann plötzlich wieder? Was meinst du mit dem DSG vom 3. schaltet...? Unter Last? Bist du 100% sicher, dass der Wagen ogirinal ist?
Am Mittwoch war dann mein Sohn mit dem Fahrzeug unterwegs und beim an die Ampel hin rollen schaltete das Getriebe wieder auf "Notlauf". Dieses mal ließ sich aber auch nach 45 Minuten versuchen nichts mehr beheben, also das Fahrzeug erstmal in eine Parklücke geschoben (nach mehrere Versuchen hatten wir das Getriebe wenigstens wieder von P auf N gebracht) und erst mal über den Feiertag stehen lassen (Anmerkung: 40 Meter entfernt vom Pannenort fand sich eine VW Vertragswerkstatt). Dort ließ ich das Fahrzeug dann (nachdem ich Donnerstag nochmals versuchte ob es sich doch noch wieder fahrbereit zu bekommen ist) vom ADAC sage und schreibe 40 Meter abschleppen (mittlerweile stand der Wahlhebel wieder auf P und war auch nicht mehr auf N zu bewegen). Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Am Samstag rief mich dann die Werkstatt an, ich könnte meine EOS wieder abholen. Ein Stecker mit 7 Kabeln (Zentral Leitungssatz) die zur Kommunikation mit dem Getriebe dienen, war korrodiert (man hat mir den ausgebauten Daumen großen Stecker sogar gezeigt und die Korrosion war deutlich zu erkennen).
VW Golf 7 Forum & Community » Forum » Der Golf 7 » Probleme » Antrieb » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 … 11 12 13 Seite 13 von 22 14 15 22 241 Ich meinte ja nur ob das in deinem Fall ist oder generell die Kupplungen wieder neu gemacht werden muss. Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Bumblebee ( 6. April 2018, 08:33) 242 War gerade beim Freundlichen. In meinem Fall wurde letztens bereits die neueste Kupplung verbaut. Genau die die jetzt bei euch inkl. Softwareupdate verbaut wird. Rasseln und DSG Problem - Mängel am Golf 6 R - Volkswagen R Forum. Soll heißen in meinem Fall wird nur das Update fällig. Da bin ich ja gespannt... Was ich bei der TPI erspähen konnte ist das dies auch für frühere Modelle sprich Golf 6 zutrifft. 243 Ist einem eigentlich bekannt, ob andere Hersteller die ein DSG verbauen auch diese Probleme haben? 244 Hab es schon bei Ford und Renault auch gelesen das es da sowas gibt bei den Trockenkupplungen.
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44mm, die "sportliche" Variante. Warum? Weil ich damit Sport machen möchte, LTE damit ich nicht immer das Handy dabei haben muss. Wenn der Akku allerdings 70% frisst bei einem 90Min Workout, wo ich lediglich YT Music (hier gibt es nur eine Randomwahl, man kann nicht mal Lieder gezielt anwählen? Wtf! ) genutzt habe und eine TrainingsApp zum tracken. Galaxy watch lynette schwergängig online. Weder Puls noch Health oder sonst was lief. So schafft sie also nicht mal einen halben Tag, wenn ich morgens also trainiere, dann habe ich ab 12Uhr nur noch eine "Smart"watch, die die Uhrzeit zeigt, dafür reicht auch eine 5€ Casio. Nach einigen Recherchen und Beobachtungem könnte es an der LTE Verbindung liegen, die richtig Strom frisst, also sei davor zumindest gewarnt. Ich fasse zusammen, ich habe eine Sportuhr mit tollen Funktionen, die ich nicht nutzen kann, weil sie sonst in 3 Stunden leer ist, mit einer LTE Funktion, damit ich das Handy nicht immer dabei haben muss, die aber dann den Akku quasi vergewaltigt, damit ich im Endeffekt doch wieder auf das Handy zurückgreifen muss.
wiboNote Stammgast 19. 12. 2016 #61 ich hatte vor dem Kauf schon in einem Testbericht gelesen in dem beschrieben wurde das die Lünette sehr leicht geht und eben viel Spiel hat. Das hat sich auch bestätigt und die anderen Uhren beim MM klapperten alle (drei Stück). Bis jetzt ist meine aber befreit davon, die läuft nun sehr geschmeidig und aktiviert sich nicht dauernd durch Reibung mit der Kleidung... Zuletzt bearbeitet: 19. 2016 nasabaer Erfahrenes Mitglied 22. Galaxy watch lynette schwergängig movies. 2016 #62 Also meine Frontier klapperte. Die Classic ist tadellos, aber dafür ist die Lünette schwerer zu drehen und die Riffelung am Rand viel feiner. Das macht die Bedienung etwas schwieriger wie ich finde. 23. 2016 #63 idt es nicht auch so, das die Lünette der Classic aus Stahl ist während die der Frontier aus Alu? #64 Habe die Smartwatch unterdessen ersetzt erhalten. Das Klappern ist nach wie vor vorhanden, aber meiner Meinung nach etwas weniger stark. Behalte die Uhr und finde mich damit ab. Ist ja nach wie vor ein tolles Produkt.