Bei CAT IIIb muss lediglich eine minimal Sichtweite nach der Landung vorhanden sein, um ein Abrollen von der Piste zu ermöglichen. In London gibt es bereits Versuche mit CAT IIIc, wobei sogar das Rollen auf dem Vorfeld ohne Sicht automatisiert ist. Da der technische Aufwand aber zu hoch und zu kostenintensiv ist, verzichtet man derzeit auf CAT IIIc-Verfahren. Bordseitige Voraussetzungen Natürlich besteht ein Instrumenten-Anflugsystem nicht nur aus einer bodengestützten Hilfe. Auch im Cockpit müssen zahlreiche Anforderungen erfüllt werden. Mindestens drei Autopiloten überwachen sich gegenseitig bei der Kontrolle des Flugzeuges. Wie macht man eine İLS-LANDUNG auf dem FSX (Flugzeug, fliegen, Pilot). Schaltet sich ein Autopilot ab, können immer noch die beiden funktionierenden das Flugzeug sicher landen. Natürlich schult man auch das Personal und schickt die Crews einmal jährlich in den Simulator ( zum WingMag-Artikel). Die Instrumente müssen exakt eingestellt sein und es gibt genaue Vorgaben, was bei einem Ausfall diverser Komponenten geschehen soll. So darf teilweise sogar mit einem ausgefallenen Triebwerk automatisch gelandet werden.
Zuvor ist auf dem Autopilot panel der approach mode (APP) zu aktivieren, damit localizer und anschließend glideslope eingefangen werden können. Nachdem dem localizer Kurs vom AP gefolgt wird - ein kleine Raute unterhalb des künstlichen Horizont zeigt die Ablage bzw. dessen Zentrierung - sollte sich die glideslope Anzeige oben befinden (ebenfalls eine kleine Raute rechts vom künstlichen Horizont). Diese sollte nun bald beginnen von oben nach unten zu wandern. Bewegt sich diese in die Mitte der Skala, beginnt der Autopilot den Sinkflug und folgt nun auch dem glideslope. Ab einer Höhe von ca. 1000 Fuß über Grund solltest Du den Autopilot sowie autothrottle abschalten und den Flug manuell zu Ende führen. Ils anflug anleitung le. Wichtig hierfür ist zum Einen die Klappenstellung (Full oder Flaps 3) und zum Anderen die Gechwindigkeit (Full = 145 Knoten, Flaps 3 würde ich zwischen 150-155 Knoten fliegen. Anbei eine kleine pdf-Hilfe dazu: Und noch eine website mit entsprechender Erläuterung: orm_an_ILS_approach_(A320) Beachte bitte, dass der Funktionsumfang des default A320 des MSFS limitiert ist und nicht jede Funktion, die hier erläutert wird, auch umgesetzt werden kann.
#7 Hallo Andy, Du hast das richtig erkannt. Das setzen der flaps hat tatsächlich Einfluss auf die Geschwindigkeiten. Erhöhst Du die Klappenstellung nicht, so wird das Flugzeug nicht die Geschwindigkeit verlangsamen, damit es zu keinem gefährlichen Flugzustand kommt (stall). Die beigefügte Grafik eines Standard-Approachs hilft das Prozedere zu verstehen: #8 Servus Andy, tja. Das ILS - TUTORIAL: Wie fliege ich eine ILS-Landung im Simulator? Erklärt für Boeing und Airbus - YouTube. Besser wie der "Quick view" von Claus-Peter kann man es nicht auf den Punkt Du so vorgehst, geht nix (fast nix) APP Phase musst Du natürlich einleiten und rechtzeitig mit dem Glideslope beginnen. Also musst Du berechnen wann Du anfängst zu sinken. Geht natürlich wunderbar über EFB im Bus. Der greift den Speed ab, die Höhe des Airports wo gelandet werden soll (manuell eingeben) und den FL. Dann sagt das EFB dir ab wieviel NM vor dem Aufsetzen du den Glideslope einleiten musst. Dann in der FLight Control Unit noch schnell umgeschalten auf "track/flight path angle" und -3, 0° rein und los gehts mit dem korrekten und für alle Passagiere erträglichen Glidslope..
Fliegst du die Default 737 bist du mehr oder weniger auf die Hilfe der FSX Flugsicherung angewiesen. Am besten erstellst du dir im Menü mal einen Flugplan von bis Hamburg mit Insrumentenflugregeln. Das ATC wird dich vom Takeoff an bis zum ILS hin lotsen. Du musst dich früher oder später aber unbedingt mit Tutorials auseinandersetzen. Airbus A320 ILS Landung - Anfängerfragen - VFR-Flightsimmer - Flusi.info. Die Flugsimulation ist eines der kompliziertesten Hobbys am PC. Auf Youtube findest du aber reihenweise Tutorials inkl. Bild. Hier die drei Bilder: MCP: Radio: Flugkarte:
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