Als jemand der aus der VW Scene kommt wo ein Turbo umbau in jedem Dorf zu finden ist, auch 100% korrekt eingetragen, warum gibt es bei BMW keine Turbo Scene? na warum gibts keine BMW Turbo Scene?
Aber wie erwähnt, würde ich den Wagen dann lieber verkaufen und eine neue serienmäßige Turbobasis (TFSI) holen. #16 sauger-turbo umbauen sind nicht nur deim V6 ne teuere sache... die kosten auch bei kleinen motoren gut geld... bringen aber leider vergleichsweise wenig... ich denk bei 160-180ps is da schluss... bzw. wird unfahrbar da der lader praktisch keinen wirkungsgrad mehr hat so schlimm es klingt... verkauf deinen wagen und kauf dir nen sportsup tfsi oder fr oder cupra... da kannst dann mit weniger aufwand mehr leistung bekommen... #17 meinem diesel hol ich mit 105 PS immerhin leistungsplus von 35 PS und 80NM... für knapp 800! #18 ei witzieg LoYaLgAmE du hast ja auch scho nen augeladenen motor er net von da aus ist das sehr schwierig achja aus nen kleinen diesel soviel rauszuholen tut eins es zerrt anner kuplung!!! #19;(;(;(;(;( Weiß jdm. wieviel so n Umbau ganz grob kostet???? Ich mein n Cupra ist schon ziemlich teuer... Umbau 2.0 CS Sauger auf Turbo | Saab-Cars. ca. 20000 Euronen... denk mal net das der Motorumbau genauso viel kostet... #20 Dat sind Fragen.
Kühlmittelnachlaufpumpe bzgl der Schläuche und Ausgleichsbehälter, sowie Position der Geber. Lüfter unterschiedliche Größe der Lüfterflügel und somit des Lüfterringes am Kühler Elektrik Motorstrangkabelbaum (baujahrabhängig altes(Flachstecker)/neues(gesicherte Steckergehäuse) Stecksystem) teilweise andere Lage der Geber. Bei Wechsel von alt auf neu auch Anpassung der Belegung am Sicherungskasten notwendig. Turboumbau ohne kolben , pleul... wechsel !?!?. Anlasser hat andere Position des Magnetschalters wegen Turbolader, dadurch auch anderes Batteriehauptkabel Getriebe kann eigentlich bleiben>>sollte aber wegen TÜV Eintragung ggf mit gewechselt werden (abhängig von Kennbuchstabe am Getriebe und Baujahr) Hinterachse kann bleiben, jedoch Kennbuchstabe und damit Übersetzung beachten. Der ACL hat nur 4500 U/min Höchstdrehzahl der Sauger ca. 4900 U/min >> dadurch eventuell geringere Endgeschwindigkeit. Sonstige Unterschiede wegen Servolenkung mußte der untere Kühlwasserschlauch und die Halterungen am Motor samt Servopumpe zwischen Sauger und Turbomotor gewechselt werden.
Wenn du keine Ahnung hast enthalte dich doch bitte von diesem Thema... #7 Yes ich bin blöd, und ihr habt die Ahnung. Melde mich ab #8 Ach "blöd" ist nun auch sehr weit her geholt. Aber nach dem was du da behauptest macht es nicht wirklich den Eindruck als wenn du schon mit dem Thema Primera und Aufladung zu tun hattest. Ich hab genug Leute im Freundeskreis die [lexicon]P10[/lexicon] und [lexicon]P11[/lexicon] Turbo fahren/besitzen. Mich inbegriffen. Ich kann schon recht gut beurteilen was von deinen Aussagen zu trifft und was nicht Also nicht gleich die beleidigte Leberwurst spielen^^ #9 Thema Getriebe: die 70A Getriebe... Was ist ein 70A Getriebe #10 Und wie standfest sind die? Alles eingetragen (nicht beim Hinterhof-Tüv)? Eine Leistungssteigerung in der Größe eingetragen zu bekommen ist seit ein paar Jahren nicht mehr so einfach. Und @ sethx: Nur weil der GTI-R eine 257mm Bremse hat, heißt das nicht 1. Sauger auf turbo umbauen tv news. dass das gut und erstrebenswert ist und 2. dass der Tüv da mitspielt. Und dass der SR 10:1, Turbo usw. aushält mag sein: Die Frage ist nur wie lange und auf welchem schmalen Grat man sich bewegt, falls mal ein Sensor spinnt, die Kraftstoffqualität nicht passt usw. #11 Ich bin doch nicht beleidigt, sondern amüsiert.
Und wie erwähnt wurde werde ich dann auch auf original teile zurückgreifen soweit es möglich ist, sie sind eine günstige alternative und meist nicht schlechter als tunung zubehör. Danke erstmal für die bemühungen. mfg #17 was für ein budget hast du denn? ein bekannter hatte sich glaub ich aus UK oder so damals einen [lexicon]RNN14[/lexicon] frontclip geholt (komplettes auto bis a-säule) und dann alles in einen GA16 [lexicon]N14[/lexicon] eingebaut. der lief wie die sau, aber an der vorderachse war das echt so ne sache. Sauger auf turbo umbauen tüv 7. es war auch ein arsch voll arbeit... #18 Budget ist erstmal neben sache das soll ein langes projekt werden. Aber würde um die 5-6 k mach und nach invenstieren. Es dauern mir geht es eher um das umbauen nicht um das fahren. #19 Hey riser, wird dann wohl n geiles projekt.. pass auf... avenir motor rein, am besten mit kabelbaum, ansonsten nistune (abstimmen bei mps-engineering oder ner ähnlichen bude) Getribe wär halt geil wennde das vom jdm avenir bekommst, das iss oft ein ff getriebe dann optional noch ne große bremse zb ne [lexicon]Z32[/lexicon] oder [lexicon]S14[/lexicon] oder halt von d2 oder k-sport und dann halt noch gewinde dann findet sogar fder tüv das geil #20 Orginal nur Allrad und 4 Gang Automatik bei [lexicon]W10[/lexicon] und w11 1 Seite 1 von 2 2
Die Summe der Messpunkte wird am Ende in Diagrammform dargestellt. Der ganze Vorgang ist binnen weniger Minuten erledigt. Das Fahrzeug wird mit betriebswarmem Motor auf den Prüfstand gestellt. Zusätzliche Sicherungsseile fixieren den Kandidaten in seiner Position. Alle Messdaten werden direkt über die Bremse des Prüfstands in den Zentralrechner eingespeist. Als notwendige Zusatzinformationen braucht der Rechner nur Drehzahl und Ansauglufttemperatur. Die Messung startet bei einer vorgegebenen Geschwindigkeit, meistens im Bereich um 50 km/h, und immer im vorletzten Gang, also im Fall des Audi RS 4 in der fünften Fahrstufe. Unter ohrenbetäubendem Lärm wird das Auto im Messgang voll beschleunigt, bis der Drehzahlbegrenzer dem tosenden Treiben bei zirka 7200/min ein Ende setzt. Sauger auf turbo umbauen tüv hessen. Auf freier Wildbahn entspräche dies einem Tempo von gut 250 km/h. Theoretisch lassen sich auf solchen Prüfständen Geschwindigkeiten von über 300 km/h simulieren. Dieser erste Messteil dient der Ermittlung der so genannten Radleistung.
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