Sondern sie wurden immer doller, dass ich dacht gleich geht er aus. Momentan wenn ich den Motor starte läuft er sehr wackelig und geht dann auch wieder aus. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das AGR System und / oder die Ansaugbrücke total verkokt sind. (Ruß, Ölkohle). Ich hab grade mal den Drucksensor in der Ansaugbrücke ausgebaut, der war komplett verstopft damit. Ich werde Ansaugbrücke und AGR System über die Feiertage ausbauen und reinigen. Schau dir mal den Sensor an, ist in 1 min aus und wieder eingebaut. Falls du andere Gründe oder Ursachen gefunden hast, würde ich mich freuen, wenn du es mir mitteilst. Bmw e60 drehzahlschwankungen im leerlauf red. Schöne Feiertage #3 Moin biermo, danke für den Hinweis. Komischerweise ist meiner momentan unauffällig. Meine Vermutung ist, das der Motor sich über die Adaptionswerte an den sauberen Injektior gewöhnt hat, und vorher vermutlich zeitweise die Einspritzmenge nicht gepasst hat. Aber ich werde mir den Sensor mal anschauen. Bin gerade dabei mir entsprechende Software zu besorgen, um die Adaptionswerte anzuschauen und nach der Reinigung zurückzusetzen.
Da hat sich einer von den neuen Injektoren verabschiedet, der war nicht richtig fest gewesen. Werde ich morgen mal testen, ob die jetzt Vollgasfest sind. Ich hoffe die arbeiten am Freitag auch… #9 So langsam bekomme ich echt das würgen. Niederdruck Sensor, Kerzen, Spulen und Injektoren sind getauscht. Und nun schwankt die Drehzahl immer noch etwas und fällt sporadisch auf 500 U/min ab. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich weiß, Ferndiagnosen sind schwierig, aber vor Ort bekommt die Werkstatt das scheinbar auch nicht hin. Es sind nun ja schon einige mögliche Faktoren ausgeschlossen, was würde den vielleicht noch in Frage kommen? Der neue Motor lief 5 Wochen ohne Probleme, irgendeinen Grund muß es doch geben? Gruß Michi #10 Update: Die Ursache wurde nun endlich gefunden, war ein Kurzschluss, Teile sind bestellt. #11 Na geht doch Gesendet von meinem GT-I9505 #12 Ich habe den Wagen nun seit gestern wieder und der läuft bis jetzt einwandfrei. Folgendes war die Ursache. Beim Motortausch wurde die Leitung vom Anlasser nicht 100% sauber verlegt.
#191 Das ist eine gute Idee, bei mir in der Garage weht auch kein Wind. Und zu den Exzenterwellensensoren: Die Stecker sind innen sauber, genauso wie die Buchse. Das Öl ist nur von außen. Genauso schaut es bei der DME aus. BMW 6er Drehzahlschwankungen im Leerlauf- Vanos?. Ich habe bei den beiden großen Modulen die Stecker abgemacht, und auch sie sind vom Stecker her, als auch in der Buchse einwandfrei sauber. Für heute mache ich am Auto Schluß und bau erstmal wieder alles zusammen. Danke an alle heute Beteiligten #192 So Männers, KGE Leitung/Schlauch für Bank 2 ersetzt. Zieht aber scheinbar immer noch Falschluft. Gelbe MKL an und FS sagt "Gemisch zu mager im Leerlauf Bank 1 & Bank 2" Rauchtest/Falschluft Suche werde ich zusammen mit Paladin machen. Ich wollte vorher natürlich wissen wann genau er zu mager läuft, ob das immer so ist, da ich Ja auch normalerweise mit LPG fahre Habe dann mal auf dem Hin&Rückweg zur Arbeit mit der Torqe App und OBD Adapter die Short Time Fuel Trimms ausgelesen die letzten 2 Tage, wollte wissen wann er abmagert.
Dann bin ich einfach nach einem Neustart wieder los für 25km. Da ging es eigentlich, aber auch nur aus dem Grund weil ich vom Gas gegangen bin, sobald ich ein leichtes Zittern verspürt habe. Nur mal so ein Gedanke: Gibt es eigentlich Fälle in denen berichtet wurde dass die Benzinpumpe nicht ordentlich fördert? #198 @GTS_Tarik mal eine Frage wo findet man die offizielle Freigabe das der n62 lpg tauglich sein soll? Die gibt es seitens bmw nicht. Der Motor ist nicht für lpg sondern für benzinbetrieb entwickelt wurden. Solltest andere Fakten haben, immer her damit! Aber das hat damit auch nix zu schaffen. Fährt man auf lpg werden die Ventile logischer weise nicht vom Kraftstoff umspült, was sie ja ständig reinigt. Dadurch tritt der Effekt wie bei einem direkteinspritzer auf. Bmw e60 drehzahlschwankungen im leerlauf in online. Zwar nicht in dem Ausmaß, da er ja ab und an Benzin bekommt, je nach Anlage, aber er tritt auf. #199 Habe ich beim E60 noch nie davon gehört. Aber selbst wenn, dann würde eher die Leistung bei höherer Lastanforderung fehlen wenn der Motor mehr Sprit benötigt.
Hallöchen, Ich stelle mich erstmal vor, ich bin Jenny, 20 Jahre alt und habe seit etwa 2 Monaten meinen FS, seit etwa 1 1/2 Monaten mein süßen WV Polo 6n in rot (Baujahr ´95). Vor etwa 3 Wochen hatte ich mein erstes Problemchen, meine Möhre ist nicht mehr angesprungen. Also ab zu ATU - die dan gleich mein Anlasser für satte 350 € ausgetauscht haben. Dann vor einer Woche der nächste Schock: während der fahrt fing mein Auto ab und zu an zu ruckeln, der Dehzahlzeiger spinnte rum und machte was er will. Also hat mein Freund sich das angesehen, Fazit: alle Zündkabel wurden von einem Mader angefressen - also alle austauschen. Polo 6n nimmt kein gas an early. Gestern aber wieder ein altes-neues Problem, mitten auf der fahrt fängt mein Auto wieder an zu spinnen und mein Drehzahlzeiger machte wieder was er will. Und dann ist es passiert: mitten auf der fahrt ging mein Auto aus, also musste ich abgeschleppt werden. Ich ging zu VW, die aber alleine für´s Fehler-lesen schon 80 € haben entschloss mich doch zu ATU zu fahren, da habe ich schließlich nur 20 € hallgeber!
VW Polo Forum Polo 6N / 6N2 technische Probleme Der Einbau hat ohne Probleme funktioniert und wenn man den Motor startet, läuft dieser ruhig und sauber. Nun habe ich das Problem, dass ich kein Gas mehr geben kann, als wäre das Pedal tot. Batterie war während der Montage abgeklemmt. Das Auslesen hat nun folgende Fehler ergeben, die sich auch nicht löschen lassen: 1. 16610 Gaspedalsensor, allgemeine Implausibilität 2. 16612 Gaspedalstellungssensorsignal, zu hoch 3. 18042 Gaspedal-Stellungssensor 2, hohes Eingabesignal 4. Motor ruckelt / nimmt schlecht Gas an u. 2.000U/min. 16497 Ansaugluft-Temperaturkreis, hohes Eingabesignal 5. 16502 Motorkühlmittel-Temperaturkreis, hohes Eingabesignal 6. 16492 Absoluter Druck in Verteilungsstück/ Barometerdruckkreis, hohes Eingangssignal 7. 16727 Nockenwellenstellungssensorstromkreis, Signal zu hoch Meine Vermutung ist, dass das Motor-Steuergerät einen abbekommen haben könnte, als die Diebe mir das Kabel der Lambdasonde abgepitscht haben. Denn wenn ich den Gaspedalsensor abstecke und erneut auslese, erhalte ich keinen neuen Fehler, sondern immer die gleichen und das kann meiner Meinung nicht sein.
Motor ruckelt / nimmt schlecht Gas an u. 2. 000U/min Diskutiere Motor ruckelt / nimmt schlecht Gas an u. 000U/min im VW Polo 3 (6N, 6NF, 6N2, 6KV2) Forum im Bereich VW Polo; Hi! Der Polo 6N, Bj. 97, 60 PS, 1, 3 L meiner Freundin nimmt unter 2. 000 U/min schlecht Gas an und ruckelt dann beim Beschleunigen.
Ich wäre sehr dankbar für Info´s! Der Wagen springt sofort an, auch bei den kalten Temperaturen nach langer Standzeit, er bleibt aber nicht an, mehrere Startversuche ergeben einen sehr unrund (2-3Zylinder) laufenden stotternden Motor, der wenn er wärmer wird sich mit viel Gas fahren lässt. Leistungsverlust immer wieder unterwegs und das Gefühl er nimmt das Gas nicht mehr an. Motor nimmt kein gas an. Lampdasonde wurde getauscht, Temperaturfühler ist es nicht, Drosselklappe sauber, Luftfilter ebenfalls, Zündkerzensatz neu, Zündkabel ok, Zündung überholt und trocken, Zylinderkopfdichtung erneuert, alle Schläuche sichtbar in Ordnung. Auslesen hat nichts ergeben. Herzlichen Dank vorab für Vorschläge was es noch sein könnte und bitte keine platten Sprüche! Dein Hang zum "Oldtimer" im Ehren aber der frisst dir ja die Scheine nur so aus der Geldbörse.!!! Das unrunde Laufen der Zylinder zeigt schon ein offensichtliches Problem im Bereich der Steuerung, Zündung und/oder Versorgung. Auch das beschriebene Stottern beim Fahren, wo er sich dann nur mit viel Gas fahren lässt, ergänzt da meine Meinung.
Würd morgen nochmal mit der anderen Lambdasonde testen. Glaub aber nicht das dass besser wird. Drosselklappe wurde auch angelernt über VAGCom 3. 11 Hab auch mal ohne Kat getestet. Brachte auch nix. Den würd ich also mal ausschließen. Ich würde auch gern mal mit VAGCom Protokollieren. Ich hab aber keine Ahnung was ich da für Kanäle auswählen sollte. Wenn ich das richtig gesehen habe kann man nur 4 Kanäle loggen... Polo 6n nimmt kein gas an account. Da der Akku im Laptop nicht mehr gut ist könnte ich auch nur im Standgas loggen. Da das Problem da aber auch auftritt sollte das ja reichen? Danke euch. Gruß Andreas #2 Problem hat sich gelöst. Ich hatte nochmal die Kerzen Kontrolliert und an einer Kerze war eine Ablagerung die wie Lehmfarbender Sand aussah. Ende vom Lied. Diese Ablagerungen fanden sich dann in nicht geringen Mengen in der Einspritzleiste wieder. Ergo Benzinzufuhr nicht gewährleistet. Einpritzleiste, Düsen und Benzinleitung ab dem Filter gereinigt und der Hobel lief so gut wie nie zuvor. Keine Ahnung wie das da rein gekommen ist.
Vielen Dank im voraus! LG Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Ruckeln klingt schwer danach, als würde was an der Zündung im Zylinder schief gehen. Das könnte entweder eine Unterversorgung mit Kraftstoff oder Luft sein (Einspritzdüse, Kraftstofffilter, Luftfilter, schlechter Treibstoff... ), bzw. eine aussetzende Zündung (Zündkerzen oder Zündspule defekt, falls Benziner). Wenn die Motor-Kontrolleuchte angeht, sind vermutlich Einträge im Fehlerspeicher vorhanden. Die sollten ausgelesen werden. Das kann eine Werkstatt schnell erledigen oder ein Bekannter mit entsprechendem Gerät. Wer weiss was? Polo 6n, 33kw, Leistungsverlust und ruckt, nimmt schlecht oder kein Gas an. (Auto, Elektrik, Wagen). Woher ich das weiß: Beruf – Automotive embedded Softwareentwickler Community-Experte Motor, Auto und Motorrad Bevor an anfängt zu rätseln und die Glaskugel bemüht: Wenn eine Kontrolllampe angegangen ist, ist ein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt worden. Diesen auslesen lassen, und schon weißt du, was defekt ist. Woher ich das weiß: eigene Erfahrung
Hi, ich hatte das gleiche Problem bei meinem 6n und konnte lediglich bis ca. : 2500U/min drehen. das passierte auf dem Weg nach Italien. Urlaub war zu ende, ich dachte es hätte sich wieder eingerenkt, lag aber falsch damit und bin dann auch wieder mit 2500U/min nach hause gefahren. Es hat sich rausgestellt, dass die Elektronik von der Einspritzanlage gesponnen hat. Unter dem Luftfiltergehäuse sitzt ein schwarzes Kästchen, wo die Kontakte unterbrochen waren. (aber frag mich jetzt nicht wie es heißt, denn es ist schon länger her) Auf jeden Fall hat es mein Cousin neu gelötet und die Karre lief wieder als ob nichts wäre. Fahr am besten zu einem Bosch-Service. Polo 6n nimmt kein gas an oil. Die haben die nötigen Geräte, Schulungen usw um den Fehler schnell einkreisen zu können. Und sind immernoch billiger als VW.