Weitere Informationen unter. Fotos: Jan Richter, VW
Und das hat es bis dato für keinen anderen Volkswagen gegeben. Classic Driver hatte die Gelegenheit, den neuen Restaurationsstandort in der in Hannover-Limmer zu besichtigen und sich einen ersten Eindruck von der professionellen Bulli-Pflege zu verschaffen. In der geräumigen Werkstatt kommt an einer Stelle ein wenig Hollywood-Flair auf. Wie am legendären Walk of Fame prangt hier auf dem gefliesten Hallenboden ein goldener Stern, der keinem Geringerem als dem "Mann der Bullis" gewidmet wurde: Harald Schomburg, Mitglied des Markenvorstands für Vertrieb und Marketing und Besitzer eines Volkswagen T3 Campers, ist es maßgeblich zu verdanken, dass die Abteilung "Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer" 2007 begründet wurde. Die finale Entscheidung zur werksseitigen Modellpflege traf Schomburg gemeinsam mit dem Markenvorstand, nachdem im selben Jahr zur 60. Reparaturanleitung VW Typ 82 - Oldtimer Buchhandel. Geburtstagsfeier des Bullis geschätzte 12. 000 bis 13. 000 Busse in die niedersächsische Hauptstadt einrollten – ursprünglich hatten die Organisatoren mit 8.
Da die Gießerei noch nicht betriebsfähig war, bezog VW die Gussteile von der Firma Rautenbach ( Rautalwerke GmbH) in Wernigerode. Die Fertigung des Kübelwagens endete am 10. April 1945; in den folgenden Tagen besetzten amerikanische Truppen das Werk. Im Feld zeigten sich die Vorzüge des Typ 82: Bei seinem geringen Gewicht waren die 23, 5 PS ausreichend, die der Motor mit 985 cm³ Hubraum leistete. Auch ohne Allradantrieb war er in der Lage, schwieriges Gelände zu durchfahren. Zur gleichen Zeit begann die Entwicklung einer Allradversion, des späteren Typs 87. Vw typ 82 restauration de. Weitere Vorteile brachte die Tatsache, dass der Wagen wegen seiner Luftkühlung auf den Einsatz von Wasser und (im Winter) Frostschutzmitteln nicht angewiesen war. Im weiteren Kriegsverlauf erwies sich diese relative Unabhängigkeit von diesen Nachschubgütern als großer Vorteil, denn er war damit auch unter extremen klimatischen Bedingungen, wie sie z. B. beim Afrikakorps und im russischen Winter vorherrschten, einsetzbar. 1943 wurde der 985-cm³-Motor von einem stärkeren, für den Typ 166 Schwimmwagen weiterentwickelten 1131 cm³ großen Motor mit 24, 5 PS abgelöst.
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Auf der Basis des Typs 82 wurden mehrere Varianten, Umbauten und Kombinationen einzelner Modelle entwickelt und gebaut, beispielsweise der Typ 92 Pritschenwagen, der Typ 174 Sturmboot mit VW-Motor und der Typ 287 Kommandowagen. Die Spitzengeschwindigkeit betrug ca. 80 km/h.
Weiter wurde Wert auf minimale Material- und Produktionskosten gelegt. Ende 1939 waren die ersten Prototypen des neuen Geländewagens mit der kantigen Karosserie als Typ 62 fertiggestellt. Die ursprünglich für hunderttausende Deutsche über einen Sparvertrag geplante Herstellung ziviler "KdF-Wagen" wurde aufgegeben: Die durch den Kriegsausbruch bedingte Inanspruchnahme des Volkswagenwerkes für die Rüstungsproduktion bedeutete das Ende der Pläne für eine Fertigung der zivilen Variante des Autos. Die Serienproduktion des VW Käfers begann erst nach dem Krieg. Nach weiteren Testfahrten und Änderungen am Typ 62, die unter anderem höhere Bodenfreiheit und Erhöhung des Drehmoments betrafen, war das Oberkommando der Wehrmacht (OKW) mit dem Fahrzeug zufrieden und das endgültige Fahrzeug wurde als Typ 82 bezeichnet. Abstammung verpflichtet: Restaurierung ab Werk für den VW Bus | Classic Driver Magazine. Nachdem die ersten Wagen noch bis Ende Juni 1940 bei Porsche in Stuttgart hergestellt wurden, begann am 3. August 1940 die Serienproduktion im Volkswagenwerk. Die Karosserien baute VW nicht selbst, sondern sie wurden im Rohbau von Ambi-Budd aus Berlin zugeliefert und im Werk lackiert.
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