Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo, unser Bus VW T4 Caravelle 2, 5TD 75KW Bj. 2000. Habe gestern versucht, den Fehler am Gebläse zu finden. Letzte Woche ist es plötzlich ausgefallen. Habe bis jetzt die 30A Sicherung geprüft - ok und das Gebläse abgekabelt und an an eine 12V Batterie geklemmt - auch ok. Wenn ich bei eingeschaltener Zündung die Sicherung rausnehme und dann wieder reinstecke, höre ich ein Relais klicken. Vw t4 lüftung geht night life. Hat jemand nen Tipp, was ich als Laie noch versuchen könnte, oder soll ich gleich damit in eine Werkstatt fahren. Da er keine Klima hat, ist auch keine Relais 140 oder 13 verbaut. Gruß Six #2 Moin ind wilkommen im Forum, 30A Sicherung und Frischluftgebläse passt nicht zusammen die 30A und 60A Plättchensicherungen sind für die Vorglühanlage und die Kühlerlüfter. Die Sicherung für das Gebläse sollte an dem Sockel der Zentralelektrik zu finden sein. Läuft er auf allen Stufen nicht oder macht er auf der ganz Großen was dann währe der Vorwiederstand bzw die Thermosicherung des Selbigen der Übeltäter.
Da es mit Dichtmasse eingesetzt ist, muss es vorsichtig herausgehebelt werden. Gebläse zerlegen, damit es durch die Airbag -Öffnung passt: Um den Motor aus der Montageplatte zu lösen, werden die Rastnasen der Gummi-Elemente mit einem kleinen Schlitz-Schraubendreher aus der Montageplatte herausgedrückt. Anschließend wird der Anschluss-Stecker aus der Montageplatte herausgedreht. Dazu muss die Arretierung gelöst werden. Die Montageplatte und der Motor mit dem Gebläserad sind nun vollständig getrennt. Gebläse aus dem Armaturenbrett entfernen: Zunächst wird die Montageplatte durch die Airbag -Öffnung entfernt. Anschließend wird der Gebläsemotor mit dem Gebläserad vorsichtig durch die Öffnung gezogen. Das Gebläserad wird dabei etwas zusammengedrückt. Es ist darauf zu achten, dass die Kabel vom Airbag nicht beschädigt werden. Motor mit Gebläserad entnehmen Wiederherstellung: O. a. Vw t4 lüftung geht nicht rein digital. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge. Zum Einsetzen des Motors in die Montageplatte die Rastnasen mit einem Schraubendreher heraushebelen.
LG #8 Ach und by the way: wofür steht ABL beim Motortyp? #9 Quote Ich hab jetzt den Motortyp ausgewählt, aber beim Antieb stehe ich auf dem Schlauch. Woher weiss ich das??? Da geht es nur darum ob Syncro (Allrad) oder nicht. ABL reicht schon...... #11 Ich hab jetzt die Motoren der Lüfter gemessen und die Wiederstandswerte sehen gut aus. Den Thermoschalter habe ich auch überbrückt und bei Rot/Schwarz und Rot läuft ein Lüfter an und die Sicherung hält. Bei Rot/Weiß und Rot reißt die 50 A Sicherung quasi sofort. Also: meine Theorie ist jetzt, das das Relai kaputt ist und einen Kurzschluss verursacht, sobald der zweite Thermoschalter schaltet. Wenn ich fahre läuft der erste Lüfter irgendwann an. Wird er dann noch wärmer und der Thermoschalter öffnet das zweite Bi-Metall Fliegt die Sicherheit. Relai tauschen ist ja erstmal simpel, aber ich bin unsicher beim Kauf. Das Originalteile soll 170, -€ kosten. TOPRAN bietet eines an für 40, -€. Vw t4 lüftung geht nicht euro. Oder besser ein gebrauchtes Originalteil??? Hat da jemand eine Empfehlung für mich?
#3 Hi AET-4, danke für die schnelle Antwort! Zitat Die Sicherung für das Gebläse sollte an dem Sockel der Zentralelektrik zu finden sein. der Sockel für die Zentralelektrik ist doch der Sockel schräg links unter dem Lennkrad, oder? Dachte Gebläsesicherung wäre die 6. Sicherung dort. Aber ich habe ohnehin gestern einfach mal alle Sicherungen der Leiste ausgetauscht, da ich auch noch ein Problem mit dem Kombiinstrument habe. Läuft er auf allen Stufen nicht oder macht er auf der ganz Großen was dann währe der Vorwiederstand bzw die Thermosicherung des Selbigen der Übeltäter. Vorderes Frischluftgebläse V2 - Gebläse läuft gar nicht - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Er läuft leider auf keiner Stufe mehr. Falls das was bringt: das Gebläse im Fahrgastraum funktioniert auf allen Stufen einwadfrei. Gruß Six #4 Gib erst ma ein paar genauere Daten zum Fahrzeug an denn da alleine gibt's scho enorme Unterschiede. #5 Hi, Ok, also hier alles was ich habe: Modelljahr 2000, Kennzeichen Y Verkaufstyp 7DB1T2 Bezeichnung TRANSPORTER KOMBIKR65 Motor AJT, Art TD, CCM 2461, kW65, Bezeichung VEP Getriebe DUJ, Art M, Nummer 02BL an Ausstattung hat er meiner Ansicht nach garnix drin, d. h. keine Klima #6 Na das is doch schon mal was, schreib das doch in dein Profil mit rein und es gibt keine Fragen in Zukunft wenn mal was ist.
V2 ohne Klimaanlage bis MJ 1998 V2 ohne Klimaanlage ab MJ 1999 T4 mit manueller Klimaanlage Bis Modelljahr 1995 unterscheidet sich die Ansteuerung des Gebläses erheblich von der bei T4 ohne Klimaanlage. Dem Gebläseschalter ist der Schalter E35 (Klimaanlage) vorgeschaltet, der nicht nur Spannung auf E9 gibt, sondern gleichzeitig und abhängig von der Schiebeschalterposition die Klimaanlage einschaltet. Die 4. Stufe des Gebläses wird nun über das Relais 140 ( J32) eingeschaltet. Sie wird zudem von einer eigenen Sicherung (S23) versorgt. Von Modelljahr 1996 bis MJ 1998 entspricht der Anschluss wieder dem der T4 ohne Klimaanlage bis MJ 1998. Hinzugekommen ist lediglich ein Kabel vom Gebläseschalter zum Schalter E35 (Klimaanlage). Dieser erhält immer dann Spannung, wenn das Gebläse V2 nicht ausgeschaltet ist. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ist es ausgeschaltet, kann die Klimaanlage nicht eingeschaltet werden. V2 mit Klimaanlage bis MJ 1995 V2 mit Klimaanlage bis MJ 1998 Ab Modelljahr 1999 ergaben sich nach Einführung anderer Bedienelemente dann lediglich Änderungen im Anschluss an die Schalter.
Ja wie gesagt schau mal nach der Temperatursicherung des Widerstandes für das Gebläse nach der sollte im Lüftungskanal so etwa11, 00 Uhr vom Lüfter sitzen (kleine Metallplatte am Plastekanal geschraubt), könnte auch der Wiederstand direkt sein die brennen auch gern mal durch denn wenn es nur die Thermosicherung währ dann würde der Lüfter auf der größten Stufe laufen. Schau mal nach ob der Lüfter selbst sich leicht dreht. #7 Hi Maik, hatte den Lüfter gestern abgekabelt und direkt an ne 12V Batterie geklemmt -> läuft einwandfrei PS: hab deinen Hinweis bzgl. Profil befolgt;) #8 kann heut abend in eine Werkstatt und habe mir ein Mutlimeter besorgt werd dann mal den Widerstand testen #9 Na das mit dem Profil ausfüllen haste ja sehr genau genommen Haste ihn gefunden den Deckel mit dem Wiederstand? Wenn der Wiederstand kaputt is sieht man das meistens schon. #10 bin grad inner Werkstatt. Lüfter – T4-Wiki. Hab mit Mutlimeter den Widerstand gemessen - alles OK. Ebenso der Schalter in der Mittelkonsole. Wird wohl auf Werkstattbesuch hinauslaufen:-( Oder weiß sonst jemand Rat?
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All das macht dich zu dem, was du bist. Es gehört zu dir. Das macht dich real. Zu einer Person, die fühlt, gibt und liebt. Versteck deine Fehler nicht. Trage deine Wunden mit Stolz. Weil du mehr als genug bist. Mit allen Fehlern und Narben. Du bist perfekt genug. Du bist genug.
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« zurück Vorschau: 1) Christus ist mein Lohn. Ich bin ihm ganz ergeben. Es gibt nichts in dieser Welt das mich so... Der Text des Liedes ist leider urheberrechtlich geschützt. In den Liederbüchern unten ist der Text mit Noten jedoch abgedruckt. Englischer Originaltitel: Christ is enough
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Die Themen, die zur Sprache kommen, gehen weit darüber hinaus. So wird Elín beispielsweise auf der Arbeit Opfer von sexueller Belästigung. Du bist genug für mich. Auch der Begriff Bodyshaming ist meiner Meinung nach etwas zu harmlos gewählt. Mich persönlich nimmt das Thema jetzt nicht sehr mit, aber andere Leser, die vielleicht ähnliche Erfahrungen wie Elín gemacht haben, könnte das schon aufs Gemüt schlagen. Trotz dessen: ein schöner Roman über Hoffnung, Selbstliebe und Akzeptanz.
Der Text dieses Liedes ist urheberrechtlich geschützt und kann deshalb hier nicht angezeigt werden. Feiert Jesus! 5 161 Noten, Akkorde Text und Melodie: Reuben Morgan / Jonas Myrin Text: Martin Bruch Dennis Strehl Original: Christ Is Enough (Christ is my reward and all of my devotion) Rechte: 2012 Hillsong Music Publishing