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Die Drehschwingungen können konstruktiv gemindert werden. Früher wurden dazu ausschließlich Kupplungen mit Torsionsdämpfer verwendet. Kupplung und Zweimassenschwungrad Bora V6 in Niedersachsen - Wolfsburg | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. 1985 wurde das erste Zweimassenschwungrad von der Firma LuK am Markt eingeführt. Aufbau [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Prinzip eines Zweimassenschwungrads; schwarz: Bogenfedern rot: Schwungrad, Kurbelwellen-Seite blau: Schwungrad, Getriebe-Seite Während die konventionelle Schwungmasse eines Verbrennungsmotors aus den Teilen des Kurbeltriebes, dem Schwungrad und der Kupplung besteht, teilt sich ein Zweimassenschwungrad auf in eine primäre Schwungmasse (motorseitig) und eine sekundäre Schwungmasse (getriebeseitig). Diese sind torsions weich verbunden durch einen Drehschwingungsdämpfer, in der Regel eine Kombination aus Gleitlagern und in Fett gelagerten Bogenfedern. Diese isolieren wegen ihrer extreme Länge die auftretenden Schwingungen deutlich besser als Kupplungsdämpferfedern. Waren in der ersten Generation noch vier Bogenfedern unter jeweils etwa 80° Winkelversatz montiert, so haben die neueren Generationen meist zwei Bogenfedern unter jeweils etwa 170° oder zwei Feder-Sets (bestehend aus einer Innen- und Außen-Bogenfeder, die gegenläufig gewickelt sind).
Ich muss wohl damit leben, alle 100tkm das ZMS zu wechseln. #17 Ich muss das Thema aus aktuellem Anlass nochmal wiederbeleben. Ich habe einen ACV MV aus 99 und möchte mich des ZMS entledigen. Nehmt ihr einfach den Valeo-Kit also EMS und Kupplung (Reibscheibe und Drucklager)? Kann man da noch etwas optimieren? Ich habe gelesen das die Kupplung rutschen könnte und eine stärkere Sachs-Reibscheibe ratsam? Erfahrungswerte? Gruß Endru #18 @syncroTom: Gerade dann umbauen. Das ZMS kann dir bei 20 oder auch erst bei 100 tkm um die Ohren fliegen. #19 Servus, Ich habe mittlerweile auf das Valeo Kit umgerüstet und vermisse mein ZMS in keinster weise. Im Stand und so bis 1400 u/min ist es vielleicht etwas rauer. Aber ansonsten bin ich vom umrüsten begeistert. Kein rasseln und kein klock beim schalten mehr. Und das hoffentlich dauerhaft. Also ich kann Valeo empfehlen. #20 Wenn man ein kaputtes ZMS gegen ein intaktes EMS tauscht, wird man zunächst keine Verschlechterung merken, denn das alte ZMS hat ja ggfs auch wie ein EMS gearbeitet.
2L24V wrote: Jo, immer dein Geschichten und halbherzigeb Antworten. Ich brauche kein Tabellenbuch... ich bin praktiker Es gab beim 2. 6 auch ein EMS bis 9/89 (wahrscheinlich als das diff. von 3. 27 auf 3. 92 verändert wurde) Habe beide, ZMS und EMS schon in der Hand gehabt und auch schon bestellt beim Teilehändler! Und wenn du mal anfangen würdest aufmerksam zu lesen, müsstest du bemerken das es Getriebe für EMS und ZMS gibt, die aber gleich übersetzt sind! 12 Ja Das war hier doch nicht gefragt. Ob und warum es 2 verschiedene beim 2. 3er gab entzieht sich meiner Kenntnis, bzw. ich müsste es auch nachlesen. Aber wie gesagt, das spielt hier keine Rolle. 13 Hallo, :hi: warum denn gleich so ruppig:vain: Das Zweimassenschwungrad wurde verbaut um eine bessere Laufruhe zu erzielen. Massenträgheitsmoment siehe Massenausgleich ~Massenträgheit Gruß Rainer Never touch a running system 14 Deshalb hatten es die 6-Ender warscheinlich schon so früh. Der einen neuen heißen 8V baut. 15 w201-Azzurro wrote: Hi Rainer, das mit der Laufruhe ist ganz einfach nachzuvollziehen, wenn man den Vergleich kennt.