auch gleich noch eine größer und eine kleiner bestellen. Was mir noch etwas sorgen macht, ist die Beschleunigerpumpe... ist ja nicht so einfach das gerät richtig einzustellen.... Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 05. 2009 17:39 Ja die Topham Leute sind voll in Ordnung. Ich bestell meine Vergaser und Co bei, denn der versorgt dich solange kostenlos mit Düsen, bis sie perfekt läuft und steht mit Rat und Tat zur Seite. Der Preis ist wenn überhaupt nur minimal höher als bei Topham direkt. Die Einstellung der Pumpe ist gewissermaßen eine Wissenschaft für sich, ein perfektes Rezept habe ich auch noch nicht. Den Wirkungsbeginn der Pumpe einzustellen ist noch nicht so schwer: beobachte mal, wie weit du den Gashahn aufdrehst, wenn du chillig/sparsam durch die Gegend fährst. Darauf stellst du den Begrenzer ein, das bewirkt, dass, wenn du über den Vor-sich-hin-dümpel-Status hinauskommst, sofort Feuer hast. Die Länge des Wirkungsbereichs ist schon schwerer. Im Endeffekt brauchst du die perfekte Kombination aus richtigem Gemisch und schöner Leistungsverteilung.
Wie schon gesagt alle 3 Moppeds gleich. #6 hab jetzt deine RICHTIGE variante probiert und siehe da funktioniert einwandfrei danke man muss wie es aussieht nur wissen wie #7 So jetzt hat sich eine Frage ergeben. Wie schon viele wissen habe ich den Mikuni TM40 bei ABP gekauft (dieser hat mir versichert das er die bestmöglichste Einstellung, aus seiner Erfahrung mit Messwerte von anderen 620, die er schon seit Jahrzehnten verbaut hat einstellt. Somit kommt der TM40 so gut wie es geht auf meine 620 zugechnitten. ) ich hab ihn verbaut und wie von ABP empfohlen NUR den Leerlauf eingestellt. 1600 U/min passen für mich. Sie springt auch mit dem ersten tritt an. kalt muss ich den choke nehmen. warm kann ich ohne choke starten. choke kann ich unmittelbar nach dem losfahren raus tun und Motorrad stirbt nach 100m nicht ab zb bei einer Kreuzung. und alles in allem finde ich das der vergaser sehr gut funktioniert vom gefühl her (aber ich habe auch keine vergleichswerte und keine Erfahrung, deshalb ist das gefühl oft trügerisch).
2011, 10:12 #6 Zitat von neonews hast du diese weisheiten? es ist serienmässig schon eine 132, 5 im TM36 verbaut. ich hatte eine 140er im TM36 und auch eine ca 160er im TM40 in meiner auf 400ccm umgebauten abgestimmt mit ner lambdasonde und "wide band commander" sicher kommt es auch darauf an was fürn luffi er fährt etc... entweder vernünftig machen oder weiter spekulieren zaT 26. 2011, 10:53 #7 Zitat von zaT mein reden.... 26. 2011, 18:58 #8 Du kannst doch jetzt nicht nen TM36 mit nem 40 ziger vergleichen der 40 iger hat schon von Hause aus einen erhöhten Luftstrom dat ist ja als wenn Äpfel mit Birnen vergleichen willst und ausserdem spielen da noch ganz andere Faktoren mit rein z. B. Länge Ansaugtrackt, Querschnitt am Motoreinlass, Ventiele, Luftwiderstand vom Luftfilter usw. und die Größen die ich angegeben habe sollten bei einer LTZ 400 funktionieren und nur so z. wird hier die Einstellung eines TM 40-6 abgehandelt allerdings für ne 600 aber das Prinzip ist das selbe. Geändert von neonews (26.
Der Einbau des Vergasers ging ganz easy - vermutlich hatte ich den Gurt zu stark gespannt. Jedenfalls musste ich den Lufikasten mit Kraft wieder zurückschieben in seine ursprüngliche Position. Heute konnte ich endlich die erste Testfahrt machen, und gleich gehts wieder los. Nach 10 Kilometern war ich umgedreht - zu kalt für die Lederkluft. Die endlich wieder strahlende Sonne täuscht. Was mich etwas stört ist das Chokekabel, das jetzt nicht mehr nah am Motor verlegt werden kann sondern in einem großen Bogen unter'm Lenker hängt. Damit der Anschluss am Mikuni ebenfalls in einem ordentlichen Bogen erfolgt. Wie choice in seiner Anleitung fordert, was auch logisch ist. Das Problem müssten alle mit Bol 'd'Or bzw. Superbike Lenker haben. Einzige Abhilfe dürfte ein noch längeres Choke Kabel broingen. Falls es so was gibt. Ist zwar nur ein optisches Problem. Aber das Auge fährt mit! edit: Jetzt hab ich das Choke Kabel eleganter verlegt, innerhalb des Kupplungskabels, sehr dicht am Motor. Jetzt passts!
Zur Leerlaufeinstellung: ich mache das nach der Altherrenmethode: Leerlaufanschlag runterdrehen bis fast zum absterben und dann das Gemisch so einstellen das die höchstmögliche Drehzahl rauskommt. Gegebenenfalls wiederholen. Dann gewünschte Leerlaufdrehzahl am Anschlag einstellen. Eventuell noch ein kleines bisschen in Richtung fett korrigieren. Gruß Woddel PS: Ich habe mir die Einstellerei vereinfacht: Gesendet von iPhone mit Tapatalk #12 die richtige Handhabung mit dem choke danke ich einem forumsmitglied von hier... danke fusselhirnchen ist halt nur die frage wegen dem Co2 wert... #13 Ist es nicht der co wert ohne "2"? #14 Nö, CO2. Der interessiert mich eigentlich nicht, solange sie 4, 5 Liter nimmt auf 100 km. Nie mehr als 5. #15 Entschuldige meinen klugschiss, aber wenn nur 6% CO2 im Abgas wären, was ist dann das andere... Das Co ohne "2", also Kohlenmonoxid ist doch das giftige. Hierzu aus Wikipedia: "... Bei Krafträdern ohne bzw. mit ungeregeltem Katalysator wird der CO-Wert bei Leerlaufdrehzahl ermittelt.
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