Zusammenbau Wenn der O-Ring ersetzt ist, werden die kleinen Federn mit etwas Fett in die Vertiefungen "geklebt" (Pfeile). Falls die Teile aus Bild 3 herausgenommen wurden: Zuerst diese (Förderkolben, die starken Kolbenrückholfedern usw. wieder in die Pumpe einsetzen! Der HD-Teil wird nur mit den kleinen eingeklebten Federn aufgesetzt. Jetzt also den HD-Teil wieder vorsichtig auf die ESP aufsetzen: Nicht verkanten! Die 3 Nasen von Welle und Druckfedern (siehe Bild 3) genau in die Löcher des HD-Teils positionieren. Das geht mit einem kleinen Schraubendreher solange noch ein Schlitz zwischen ESP und HD-Teil ist. Hierbei am besten zu zweit arbeiten! Bild 5: Federn mit etwas Fett einsetzen 6. Bosch verteiler einspritzpumpe explosionszeichnung pdf. Festschrauben Wenn der HD-Teil korrekt sitzt, diesen zunächst mit 2 Schrauben diagonal und wechselweise festschrauben (gelbe Pfeile). Immer eine Schraube ein kleines Stück drehen und dann wieder die andere. Wer seinem/r Partner/in mal zeigen möchte, wie sorgfältig man arbeitet, der bittet sie das schrittweise Schrauben am Anfang zu übernehmen, während man selbst auf den korrekten Sitz des HD-Teils achtet.
Das habe ich auseinander geschraubt! " Na, hoffentlich geht's auch wieder zusammen;-) Die gelben Pfeile zeigen die Druckfedern und in der Mitte den Pumpenkolben. Bild 3: Der HD-Teil ist abgenommen: Blick in die offene ESP Die roten Pfeile zeigen die Position an der zwei kleine Federn aufliegen. Diese beiden Federn müssen jetzt als erstes gesucht werden: - Sind sie in die Pumpe gefallen? Dann mit sauberen (! ) Werkzeug bergen. - Stecken sie noch im HD-Teil? Dann rausnehmen. Bosch verteiler einspritzpumpe explosionszeichnung – Reparatur von Autoersatzteilen. Die Federn auf ein sauberes Tuch legen (siehe unten) Vorsicht! Wer glaubt, er könne die ganze Teile, die er da sieht einfach rausnehmen, wird sich spätestens beim Rollenring ärgern. Denn diese Teile müssen exakt so wieder zusammen gegebaut werden, wie sie es vorher waren. Die Rollen (hier nicht sichtbar! ) dürfen nicht untereinander vertauscht werden. Es wird sich unter Umständen aber nicht vermeiden lassen, dass der Förderkolben und die Kolbenrückholfedern im HD-Teil hängen bleiben. Dann muss das vor dem Zusammensetzen alles wieder richtig in die Pumpe eingesetzt werden.
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-> die neuen Teile halten länger, aber die Garantie gibts wohl nur für das im Handbuch beschriebenen Intervall:-( Der Motor ist ja schließlich noch der alte... Beim nächsten TDI werde ich gewiss zuerst nach Motorkennbuchstaben und Wechselintervall fragen. Sonst legt mal irgendwann mehr an Inspektion etc. hin, als der Wagen mal wert war. Grüsse Frank Thema: Zahnriemenwechsel A3 1, 9TDI (8L-Bj99) Besucher kamen mit folgenden Suchen audi a3 8l 1 9 tdi zahnriemenwechsel, audi a3 8l zahnriemenwechsel anleitung, kosten zahnriemenwechsel audi a3 1 9 tdi, zahnriemenwechsel audi a3 1. 9 tdi anleitung, audi a3 8l zahnriemen wechselintervall, audi a3 8l 1. 9 tdi zahnriemenwechsel, a3 zahnriemen wechselintervall, wo ist die wasserpumpe b. audi A3 TDI pumpe düse, audi a3 8l 1. 9 tdi zahnriemenwechsel anleitung, zahnriemenwechsel audi a3 1. 9 tdi, audi a3 8l 1. 8 zahnriemenwechsel anleitung, anleitung zahnriemenwechsel audi a3 agr, anleitung zahnriemenwechsel audi a3 1 9 tdi, Zahnriemenwechsel A3 1 9 TDI, zahnriemenwechsel a3 kosten, audi a3 1 9 TDI zahnriemenwechsel anleitung, a3 8L Diesel AGR wechselintervall zahnriemen, audi a3 1.
Hi Leute, Dieser Beitrag soll der reinen Information dienen! Ich war Gestern beim Freundlichen und habe mich zur Inspektion angemeldet! Daraufhin habe ich ihm von meinem letzten Zahnriemenwechsel erzählt und er fragte mich ob ich die Intervalle kenne. Ich sagte "ja, so 120. 000 Km sollten es wohl sein oder? " Dann hat er mir eben die Daten von Audi am PC gezeigt: Audi A3 1, 6l 8V Wechselintervall: Keine* 1, 8l 20V Wechselintervall: Alle 180. 000Km 1, 8L Turbo Wechselintervall: Alle 180. 000Km S3: Wechselintervall: Alle 120. 000Km *Beim 1, 6l- Modell ist ein Zahnriemenwechsel nicht nötig! -> Mit anderen Worten war ich etwas erstaunt darüber und dachte das Erzählste den anderen mal damit sich keiner unnötig in Kosten stürzt! Mich hat es mal eben 450€ gekostet die ich mir lt. Audi-Wartungsplan locker hätte sparen können... Was solls, gemacht ist gemacht...
tö @Schraubi-Schlumpf Genau, die ersten PD Motoren haben bei 60'Km den Wechsel gehabt. Ich habe aber noch nie gehört, daß ein 90 PS Diesel, also keine PD Technik, bei 60 seinen ersten Wechsel hat. Woldo asU.... ohne pd-technik alle 60 tausend?? ist mir noch nicht untergekommen, obwohl ich bei audi arbeite.... müsste dann sich ja evtl. um einen Ur-alt turbo diesel handeln... Hi, @All - erstmal BIG THANX! für die Antworten Ich war so frei und habe mal ein paar Daten aus dem Scheckheft gefischt. Denn das Thema läßt mich noch nicht so ganz los. Also ich habe demnach einen 8L1 (Ambition) mit den Motorkb AHF. Im Scheckheft steht das A3's (vierzylinder TDI) und A4's mit dem Motorkb AHH bei 60tsd ran dürfen. Nebenbei ist meiner ein TDI mit 81KW (110PS), also nicht wie vermutet 90PS. Steht in diesem Aufkleber im Scheckheft noch irgendetwas anderes interessantes drin und/oder gibt es dafür 'ne Fibel? Wie stelle ich fest, ob meiner 'n PumpeDüse ist? *grübel* Dann noch eine Verständnisfrage. Ist das schwächste Glied nicht der Zahnriehmen?
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