Ich will! Am Ende wird alles gut, nur davor ist meistens Scheiße. Mein Show-Thread: Erst 2. 0 TDi jetzt 3. 2 VR6 Biete VCDS Codierungen. 3 Hat jetzt nahezu problemlose 211. 000 km runter. Bei ca. 190. 000 km habe ich vor gut einem Jahr im Rahmen einer fälligen Inspektion die Aschebelastung mittels VCDS beim Freundlichen messen lassen, waren damals 53 g Asche bei einem Maximum von 60 g. 4 Bei meinem dienstlich gelieferten Octavia, 1. 6er TDI CR, ging das Theater bei ca. Vw dieselpartikelfilter volley. 250. 000 km los, das ab und zu die Motorkontrollleuchte anging und eine Warnung im Display erschien, die nach Abstellen und Neustarten aber wieder verschwand. Die Regeneriervorgänge nahmen irgendwann kein Ende, auch nach längeren Fahrten war die Karre brüllend heiß und stank nach Diesel. Bei 282. 000 dann der Blackout, zum Glück auf einer einsamen Landstraße. Da kann man sich dann nur noch mit Warnblinker und 40 km/h zur nächsten Werkstatt quälen. Diagnose: Reparatur ca. 3000 Euro netto mit 25% auf die Teile. Der DPF ist bei dem Modell nicht einzeln zu wechseln, das ist irgendwie aus einem Stück zusammen mit dem Diesel-Kat.
Teilt mir doch bitte Eure Gedankengänge mit. liebe Grüße Reinhard #16 Wenn dein DPF wirklich voll ist, sich das mit Meldungen in der MFA (Abgas, Werkstatt / Dieselpartikelfilter, Betriebsanleitung) und den entsprechenden Warnlampen/Notlauf äußert, dann hast du nur eine Wahl bei längerer Strecke: Streichle dein Gaspedal und bleibe am Besten unter 1. 500U/min. Dieselpartikelfilter - Motor & Getriebe - www.EOS-Forum.de. #17 Ich glaub, die Langstrecke hat er bereits seit über 3 Jahren hinter sich. #18 Und was soll das bringen? Gruss Prof #19 Der Abgasdurchsatz ist dort noch nicht so hoch, auch der Turbo setzt dann erst ein. Kann der Turbo dann dichtem DPF nicht "frei ausatmen", können weitere Schäden entstehen.
#1 Hallo, mich würde interessieren wieviel habt ihr auf dem Tacho und ob es eurer erster DPF ist und wen jemand weiss wie voll er ist mit Asche? Wenn der DPF voll ist, wird das dann durch die gelbe DPF- Lampe am Tacho angezeigt dass er voll ist und getauscht/gereingt werden soll?? Ich habe ja gelesen das beim VW/Audi/Seat das nach einer bestimmter Laufleistung der DPF voll ist ud man den tauschen oder Reinigen soll. Hat das jemand schon gemacht?? Danke schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Grüße.. Hab mit meinem jetzt ca 161 TKm runter, erster DPF, aber seid ca 152 TKm musst ich schon ca 4-5 Reinigungsfahrten Bordbuch glaub ca 20 min bei 2000-2500 u/min! Bitte berichtigen wenn falsch. Genaue Werte hab ich leider nicht.. Habs noch nie auslesen lassen.. Vw dieselpartikelfilter voll 12. Bis jetzt hats immer noch gereicht nur doe Fahrt zu machen.. Wenn das nicht mehr funzt werd ich ihn definitiv raushauen! Aus der 3. Galaxie #3 202 tkm 1. DPF Aschegehalt ca 56gr (lt letzter Inspektion in 11/13 bei 189tkm) Hatte noch nie eine Meldung in der MFA wegen Regeneration o. ä. Patrick #4 152tkm, noch nie was von Regeneration gehört trotz Tuning auf +/- 140 PS #5 Ich hab meinen DPF vor 6, 5 Jahren bei 7.
Der Wagen hat jetzt 272500 km runter. Bisher bin ich nie in der Zwangsregeneration gelandet oder im Notlauf. Eine Reinigung macht meiner Meinung nach nur im ausgebauten Zustand Sinn. Kann man theoretisch auch selbst mit dem HD Reiniger durchführen. Von einer Reinigung mit irgendwelchem Chemikalien etc. ist dringend abzuraten. Dadurch beschädigt man den DPF. Nur eine mechanische Reinigung mit Druckluft oder Wasser funktioniert. Wie das im eingebauten Zustand funktionieren soll, weiß ich nicht. Vw dieselpartikelfilter voli low. Gruß Sebastian 7 Das heißt der Motor geht - wenn der Filter dicht ist - nahezu sofort in den Notlauf? (Ein Freundlicher in Böblingen meinte "Da können Sie noch 1000 km fahren"")? Was bedeutet Zwangsregeneration? Ist das bereits beim Aufleuchten des Zeichens im KI, wenn man dann mit 1950-2450 U/min fahren muß. Irgendwo habe ich auch gelesen, man könnte den DPF dann mit VCDS noch "zwangs"-reinigen/freibrennen. Wurde bei meinem Eos nach Wechsel des defekten Differenzdrucksensors damals vermutlich auch gemacht, "geführte Funktion".
Wenn mich nicht alles täuscht ist das der MWB 53 im MSG. 60g ist der als maximal angegebene Füllstand. Allerdings handelt es sich wie bereits erwähnt um einen errechneten Wert. Der reale Wert kann abweichen. Ein Differenzdrucksensor überwacht die Regeneration. Ist dieser zu hoch, wird eine Regeneration eingeleitet und der Ruß zu Asche verbrannt, welche im DPF verbleibt. Irgendwann kann die Regeneration nicht mehr erfolgreich abgeschlossen werden. Wenn der Differenzdruck dann total aus dem Sollbereich fällt, geht der Motor in den Notlauf. Spätestens dann ist Handeln angesagt. Mit Motorneustart kann man kurzfristig Abhilfe schaffen, um bis zur nächsten Werkstatt zu kommen. Rußpartikelfilter voll. Viel fahren sollte man so nicht mehr. Theoretisch besteht sogar Brandgefahr. Es gibt Fahrzeuge, bei denen der Filter nach 180000 km dicht ist. Andere schaffen aber auch knapp 300000 km. Das hängt von vielen Faktoren ab. Fahrprofil, Fahrweise, Ölwechselintervalle, Ölsorte usw. Ich fahre ebenfalls einen BMM und im Steuergerät stehen 68g Füllstand.
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