Nach dem Hauptlauf schließt sich meist der Nachlauf an, der durch den Empfangsspediteur abgewickelt wird. Dieser ist für die Zustellung zuständig, wobei vor Ablieferung eine Avisierung, vor allem bei Großkunden, möglich ist. Die Transportkosten von Vor- und Nachlauf werden als Rollgeld bezeichnet. Im März 1932 erhielt die Schenker AG das exklusive Recht, den Straßen-Güterverkehr im Vor- und Nachlauf des Eisenbahntransportes zu organisieren. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Wolfgang Stölzle, Hans Peter Fagagnini (Hrsg. ): Güterverkehr kompakt. Vorlauf hauptlauf nachlauf in der logistik die. 2010, S. 219 ().
Für den eingesetzten Frachtführer ist der Auftraggeber hingegen die Spedition. Absender: Der Absender lässt eine Sendung als Auftraggeber transportieren. Damit ist der Absender nicht unbedingt der Versender und Hersteller der transportierten Ware. Derjenige, der den Frachtführer beauftragt, ist der Absender der Sendung. Dieser bezahlt den Frachtführer auf eigene Rechnung oder auf Rechnung Dritter. Vorlauf hauptlauf nachlauf in der logistik movie. Somit ist der klassische Logistikdienstleister, der für Versender den Transport über Frachtführer organisiert, auch der Absender. Spedition: Die Spedition ist der Organisator von einem Transport. Er kann den Transport selbst durchführen oder er setzt Subunternehmer ein, was im Normalfall über Frachtführer gemacht wird. Die Spedition selbst kümmert sich somit nur um die Verwaltung und den Kontakt zwischen den ausführenden Gliedern der Transportkette. Der organisierende Spediteur wird auch als 3PL bezeichnet. Frachtführer: Der Frachtführer übernimmt die Aufträge vom Spediteur oder direkt vom Versender/Absender.
Die geben die doch sicherlich nicht raus... BernieSCS Geschrieben am 06 März 2008 Dabei seit 27 Januar 2008 11 Beiträge Das Thema ist etwas schwierig zu realisieren, da der Steckenanteil und die Auslastung des VL+NL als auch des HL verschiedenen Variabeln unterliegt. -Ich bezweifle auch dass DSLV (BSL) hier aussagekräftige Daten zur Verfügung stellen können! -Der Einsatz von externen Firmenberatern halte ich für unnötig und zu kosten / Nutzen gering. -Auch die Aussage, daß euere NL-Kosten einen hohen%-Anteil einnehmen ist für mich im Hinblick, dass VL und HL gut optimiert sind, nicht aussagekräftig. Habt Ihr in eurer Firma VL-NL & HL kostenstellenmässig voneinander getrennt? Geschrieben am 11 März 2008 Hallo Forum, habe mittlerweile vom VSL Infos erhalten. Nachlauf Definition & Erklärung | NTU Logistik Transport Glossar. Der "wissenschaftliche" Ansatz aus dem Controlling geht von jeweils 20-25% Anteil für Vor- und Nachlauf und von 30-40% für den Hauptlauf aus, der Rest verteilt sich auf Umschlag und E+V. Bei Marktdaten von Sammelgutspediteuren des VSL liegt der VL bei 10-20%, HL bei 25-40% und NL von 30-35%.
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