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Jun 2018, 10:59 Hi, beim W50 gibt es ja Bremsbeläge unterschiedlicher Stärken. Insofern würde ich mal sagen, dass sich daraus ein max. Abdrehmaß ermitteln ließe bzw. es wird bestimmt im RHB stehen, zu jedem Belag ein Trommelmaß. Ob es für Trabbis Übermaßbeläge gibt weiß ich nicht... Ein Trabbi RHB solltest Du Dir aber zulegen. Das bekommt man nach wenigen Klicks gesucht z. B. hier: Als Auszug hier mal die Seite 63. Damit sollte alles klar sein? Riefenbildung oder Einlaufen der Beläge nicht tiefer als 0, 6mm und das Maß nach dem abdrehen nicht größer als 202mm. Das ist der Stand von 1974 möglich das danach Übermaßbeläge und andere Trommel IDM dokumentiert sind. Da musst Du sehen was Du so findest. Solltest Du Übermaßbeläge bekommen (z. bei regenerieren lassen der Beläge, kann man ja die Wunschstärke angeben) würde jedoch nicht mehr als 204mm IDM der Trommel als gesund annehmen und das nur wenn keine Trommel mehr zu kriegen ist. Bremstrommel hinten demontieren, ausdrehen,belegen - Seite 2 - Borgward-IG Forum. Außerdem immer den Gesamtzustand der Trommel beachten, Riefen, Hitzeschäden Risse etc. Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
#11 Hallo Hans, es ist normal, dass die Bremswirkung hinten bei der 100GS schlecht ist, wenn Sie schlecht gewartet ist. Das liegt im Normalfall an dem schwergängigen Bremsnocken (das Teil, welches die Bremsbeläge auseinanderdrückt). Ausbauen und reinigen ist angesagt: Im Laufe der Jahrzehnte hat sich dort eine Pampe aus Fett und Dreck angesammelt. Reinigen und frisch fetten, dann ist die Bremse leichtgängig und das Hinterrad sollte problemlos Blockieren. Das die Bremstrommel komplett rund ist, ist selten. Der guten Ordnung halber gehören die Bremsfedern zwischen Bremsbacken und Kardan, nicht Radseitig (rate mal, woher ich das weiss.... ) #12 Hallo Christian, sorry, das verstehe ich nicht. Bremsscheiben überdrehen - so gelingt's. Erklär mir das bitte nochmal in anderen Worten. #13 Bei zu dünnem Ring sollte es auch kein Problem sein innen einen neuen einzuschrumpfen. Ob man den Adapter braucht kann ich noch nicht beurteilen, aber ich vermute es geht auch ohne - hängt von der anderen Seite ab, ob da was schönes zum spannen ist. #14 Du kannst die Bremsbacken auf 2 verschiedene Arten einbauen: Mit den Zugfedern "hinter" den Bremsbacken, also zwischen Bremsbacken und Kardan (die richtige Variante) oder mit den Zugfedern "vor" den Bremsbacken, also zwischen Bremsbacken und Bremstrommel (die falsche Variante).
Wichtig ist jedoch, dass man an einer Bremsanlage nicht herumprobiert. Maximilian #17 Oft, sehr oft, wenn Kunden zu uns in die Werkstatt kommen und schlechte bremsen bemängeln, dann sind die einfach nur schlecht eingestellt... Da wird dann ohne Sinn und Verstand dran rum gedreht. Und dann kommt dieser tolle Spruch dass "bei DEN Deutz die bremsen nix taugen" #18 Du jede Bremse hinbekommen würdest, währe ich für Tipps dankbar. Und genau hier faengt das Problem an. Wenn ich den entsprechenden Traktor vor mir habe kann ich entscheiden was die richtigen Massnahmen fuer diesen Schlepper sein werden. Das kann beim naechsten Schlepper wieder anders aussehen. Siehe Beitrag von "derdeutzfreak". Da du aber aus Niedersachsen bist und ich von der Mosel, schlage ich vor, du wendest dich vertrauensvoll an "derdeutzfreak". Er wird dir bestimmt professionell weiterhelfen. Nightingale #19 derdeutzfreak schrieb: Danke, ich wollte es geschrieben haben! Als Beispiel hier nur unser 5006A - nach neuen gescheiten Belägen + vernünftigem einstellen bremst der Bock astrein.
Das heißt aber nicht, dass ich dir nicht glaube, da gibts im KFZ Bereich noch bescheuerteres Zeug. Denkbar eventuell, weil man Angst hatte die Nabe könnte sich bei starker Belastung und Erwärmung (höherer Ausdehnungskoeffizient von Al) mitdrehen, da braucht man dann Formschluss... Aber sogar wenn dem so ist: Dann dreh ich halt nicht den ganzen alten Ring aus... #18 Inzwischen habe auch ich begriffen was da gemeint ist. Dennoch halte ich bei "zwischen xxxx und Kardan" den Ausdruck "Kardan" für unglücklich gewählt. Zuerst hatte ich mir Gedanken um um mein Fachwissen gemacht und überlegt was ein Kardan an Bremsen verloren hat. Aber wie erwähnt: Ich hab's kapiert. - umgießen ist nur formschlüssig, nicht kraftschlüssig. Wenn ich ein Zahnrad umgiesse dann ist diese Verbindung formschlüssig aber nicht nicht kraftschlüssig? Das Problem besteht einfach darin, dass sich der Al-Mantel bei Hitze stärker dehnt als der eingeschrumpfte St-Ring. Der wird dann locker und verursacht Schabernack. #19 Zitat: Fertigungstechnisch scheint mir die von dir genannte Methode fraglich - umgießen ist nur formschlüssig, nicht kraftschlüssig.
Bei der falschen Variante schleift die Zugfeder an der Bremstrommel und es wird Material abgeschliffen, entweder / und Bremstrommel oder Feder. Allerdings lässt sich die falsche Variante leicht montieren: Federn einhängen, Bremsbeläge an den Kardan anlegen, ranklappen - Fertig. Ist eben falsch - siehe oben. Ist im Werkstatthandbuch auch so beschrieben. #15 Okay, dass man auf diese Weise versucht wäre mir nicht in den Sinn gekommen. #16 Aah, da kennt sich jemand aus. Soviel ich weiß, konnte man bei den Schwingenmodellen den Bremsring wechseln. Aber ab der /5 haben alle 2V-Boxer einen umgossenen Bremsring aus Gusseisen. Umgossen bedeutet, dass der Ring auf dem Außenumfang sehr stark zerklüftet ist und damit eine sehr gute Verbindung mit dem Aluminium hat. Compris? #17 Ich kann nur vom typischen Maschinenbau schließen, da würde man so bauen wie ich erwarte - bin noch nie auf die Idee gekommen, eine Nabe zu zersägen. Fertigungstechnisch scheint mir die von dir genannte Methode fraglich - umgießen ist nur formschlüssig, nicht kraftschlüssig.