Journalistin, von Geburt an neugierig suche ich stets neue Entdeckungen und Begegnungen
Doch die in der Sockelzone 4, 50 m dicke und 5 m hohe Mauer schützte Neuf-Brisach nicht vor den Bomben des Zweiten Weltkriegs. Die Garnisonsstadt fiel im Winter 1944/45 in Schutt und Asche. Auf den Stadt-Mauern wächst längst wieder Gras, und die Bourbonenlinien in der Mitte der weiten, viereckigen Place d'Armes erstrahlen so golden wie zu Zeiten des Sonnenkönigs. Heute führen viele Radwanderwege durchs Elsass auch durch Neuf-Brisach, Motorradfahrer halten für einen Kaffee und stellen ihre Bikes in Sichtweite auf dem grossen Innenstadtplatz ab und nicht selten sieht man Touristen die im Elsass Urlaub machen und für einen Bummel durch Neuf-Brisach vorbeikommen. Am zentralen Platz in der Stadtmitte von Neuf-Brisach liegen die nüchtern barocke Garnisonskirche St-Louis und das herrschaftlich wirkende Rathaus. Die 10 besten haustierfreundliche Hotels in Neuf-Brisach, Frankreich | Booking.com. In der im Gleichmaß eines Oktaeders mit absolut parallel verlaufenden Seitenstrassen errichteten Stadt ist bis heute eine französische Garnison stationiert. Nur wenige Bauwerke durchbrechen die urbane Monotonie, so etwa die Porte de Belfort, in der ein Vauban-Museum das Werk des Festungsbaumeisters sowie ein Modell von Neuf-Brisach zeigt.
Manche Hotels bieten sogar Ausgefalleneres wie ein Gourmetmenü für Haustiere sowie Katzenminze und Kratzbäume. Recherchieren, Suche verfeinern und alles für Ihre gesamte Reise planen
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Am Ende bleibt vor allem Anerkennung. 000 Kilometern können wir keinen gravierenden Mangel feststellen. Das Fahrwerk arbeitet knackig, die Automatik fast wie im Neuzustand. Nur das Lenkrad steht in der Mittellage leicht schief. Eine simple Spureinstellung sollte den GLK wieder auf den richtigen Kurs bringen. Wobei: Wirklich abgekommen ist er von dem eigentlich nie. Bildergalerie Kamera Gebrauchter Mercedes GLK im Test Fazit: Nicht unbedingt überraschend, wohl aber beeindruckend, wie frisch der GLK nach 200. 000 Kilometern noch wirkt. Der solide V6-Diesel gefällt mit Kraft. Erste Wahl sind aber die Vierzylinder-Diesel mit Euro 6.
Ein drehzahlabhängiges Tickern verrät eine fragile erste Kurbelwellenlagerschale. Inzwischen bietet Mercedes eine verstärkte Version der ersten Lagerschale an. Durch den Tausch lässt sich ein Motorschaden verhindern. Doch in der Regel stimmt der drei Liter große Selbstzünder ein ziemlich kultiviertes Liedchen an. Der Unterschied zur Laufkultur der aktuellen Reihensechser-Diesel ist zwar spürbar, doch gute Manieren attestieren wir dem 350 CDI allemal. Vom Punch ganz zu schweigen: Beeindruckend, wie gelassen und druckvoll der Turbodiesel den immerhin knapp zwei Tonnen schweren Allradler oberhalb von 140 km/h anschiebt. Auch schwere Hänger bringen diesen GLK nicht in Nöte. Übrigens darf das SUV seit der Modellpflege (ab Juni 2012) 2, 4 statt zwei Tonnen an den Haken nehmen. Mit acht Litern lässt sich so ein GLK 350 CDI durch den Alltag bewegen. Teuer wird die Angelegenheit nur durch die hohe Kfz-Steuer. Saftige Ersatzteilpreise und hohe Typklasseneinstufungen (hier geht's zum Kfz-Versicherungsvergleich) einen dagegen alle GLK-Modelle, gleich ob Vierzylinder oder V6, Diesel oder Benziner.
564 km Leistung 155 KW (208 PS) Erstzulassung 12/2014 Zum Inserat Anfragen Benzin, 7, 1 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 165 g/km * In Kooperation mit Rechtliche Anmerkungen * Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (). 000 Kilometern dürften sich hier auch ein paar Abnutzungsspuren ausfindig machen lassen. Der V6 mit dem Motorcode OM 642 gilt aber nicht nur als kraftvoller, sondern auch als ziemlich verlässlicher Antrieb. Der Wärmetauscher ist ein wunder Punkt Dickes Pfund! Der OM 642 ist robust, schiebt mit bis zu 620 Nm an. Nachteil: nur Euro 5. Euro 6 schaffen der 220 und 250 BlueTec. Zu den wenigen Schwachstellen des Motors gehört der Wärmetauscher, der tief unten im V des Motorblocks haust.