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Zur erweiterten Ausstattung gehören außerdem Seitenschweller, die als Diffusor gestaltete Heckschürze und die Auspuffanlage mit zwei einzelnen, größeren Endrohren mit 92 Millimetern Durchmesser. Ein Zierelement mit dem klassischen Schriftzug "Sprint" auf den vorderen Kotflügeln rundet das Exterieur des neuen Modells ab. Auch im Innenraum bietet der Alfa Romeo Giulietta Sprint exklusive Designkomponenten. Auffallend sind die neuen Sitzbezüge. Sie sind in einer Kombination aus Stoff und Alcantara ausgeführt. Die Rückenpolster von Fahrer- und Beifahrersitz sind mit dem Alfa Romeo Logo verziert, und in die Kopfstützen ist der Schriftzug "Sprint" eingestickt. Der Rahmen der Armaturentafel und die Türverkleidungen weisen Kohlefaser-Optik auf, die Oberfläche der Armaturentafel ist in mattschwarz gehalten. Zur zusätzlichen Serienausstattung gehören außerdem das Sport-Lederlenkrad mit roten Kontrastnähten, der schwarze Dachhimmel und die Fußmatten. Käufer des Alfa Romeo Giulietta Sprint haben die Wahl zwischen zwei modernen Motoren: einen brandneuen 110 kW (150 PS) leistenden 1, 4-Liter-Turbobenziner mit MultiAir-Ventilsteuerung, der eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h und einen Sprint aus dem Stand bis 100 km/h in 8, 2 Sekunden ermöglicht.
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Nach dem Krieg gab es aber in Italien kaum mehr einen Markt für grosse, teure Fahrzeuge, Alfa konzentrierte sich auf kleinere Modelle, die Giulietta (ab 1954), später dann die Giulia waren aber weiterhin das Beste, was es in ihren Segment zu kaufen gab. Technologisch überlegene Motoren, ein hervorragendes Fahrwerk – und auch in Sachen Verarbeitung waren die Italiener damals (noch) führend. Für die ganz grossen Rennsiege reichte es nicht mehr (zwischen 1931 und 1934 hatte Alfa Romeo vier Mal hintereinander bei den 24 Stunden von Le Mans gewonnen, insgesamt 11 Mal die Mille Miglia als Sieger beendet, die ersten zwei Formel-1-Weltmeisterschaften für sich entschieden), doch bei den Fahrzeugen mit bis zu zwei Litern Hubraum, im Breiten-Rennsport blieb Alfa eine Macht. Und dann kam Autodelta. Carlo Chiti, geboren 1924, war eine der prägenden Figuren der Automobil-Geschichte. Der studierte Flugzeug-Ingenieur hatte von 1952 bis 1957 bei Alfa gearbeitet, war dann als Entwicklungschef zu Ferrari gegangen, verantwortete dort unter anderem den legendären 250 GTO und führte bei den Rennwagen die Mittelmotor-Bauweise ein, zerstritt sich aber 1961 mit Enzo Ferrari – und gründete nach ein paar Umwegen 1963 Autodelta.
Fahrzeugdaten Angebots-Nr. : 2220326 Farbe: Spezial-Uni-Lackierung Bianco Ghiaccio Leistung: 177 kW (241 PS) Kraftstoff: Benzin Getriebe: Automatik Hubraum: 1742 cm³ Zylinder: 4 Erstzulassung: 02/2015 KM-Stand: 91. 553 Vorbesitzer: 3 Anzahl der Türen: 5 Sitzplätze: 5 MwSt. ausweisbar: Nein Sonderausstattung Sicherheit: ABS elektr. Stabilitätsprogramm (ESP) Regensensor Servolenkung Traktionskontrolle Wegfahrsperre Winterreifen LED-Tagfahrlicht Antriebsschlupfregelung (ASR) 3. Bremsleuchte Außentemperaturanzeige ISOFIX Kopfstützen im Fonds Reifendruckkontrolle Scheinwerferreinigung Lichtautomatik Sommerreifen Reserverad Sicherheit Airbags: Fahrerairbag Beifahrerairbag Seitenairbag Kopfairbags im Fond Kopfairbags vorne Komfort: Außenspiegel beheizbar Zentralverriegelung Bordcomputer Colorverglasung Elektr. Fensterheber Klimaautomatik Lenksäule einstellbar Multifunktionslenkrad Einparkhilfe (PDC) Sensoren vorne Einparkhilfe (PDC) Sensoren hinten Schiebedach Schiebedach Glas Sitzheizung Sportsitze Rücksitzbank geteilt Tempomat abgedunkelte Scheiben im Fond Außenspiegel abklappbar Außenspiegel elektr.
Zwar VFL Aber eine qvline #6 Zu Frage 1. Man sollte die Motoraufhängung oder Motorlager kontrollieren. Verschlissene oder kaputte Aufhängung kann zu Vibrationen führen. Mein Freund hatte damals eine 2 Jahre alte Giulietta und war fasst daran, es zu verkaufen, weil das TCT Getriebe unzufrieden war. Nach einer genaueren Kontrolle stellte man fest, das eine Aufhängung einen Haarriss hatte. Nachdem tauschen war alles OK. Man kann auf Powerflex umrüsten. #7 Vielen Dank. Ich übe mich weiter in Geduld. Das Gute ist, ich möchte mir die Giulietta kaufen, muss aber nicht akut. Das Einzige, was immer noch an mir nagt, ist der Fakt, dass ich die perfekte Giuliette schon gefahren bin, aber nicht entscheidungsfreudig genug war. Der Tipp mit Motorenaufhängung und -lager ist sehr gut, vielen Dank. Habe ich bisher noch nichts von gelesen. Tendiere damit aber immer mehr zur 175PS TCT Variante, die noch eine kleine Frischzellenkur bei Andre bekommt. Muss nur noch das passende Auto her. #8 Aktuell gibt es kaum bis keine aufn Markt die gut von der Ausstattung sind 😅 Worauf würdest du denn achten?