09 Uhr, 6. 39 Uhr, 7. 19 Uhr und 7. 49 Uhr Linie 21: ab "Flürleinstraße": 5. 08 Uhr Linie 24: ab "Pestalozzistraße": 5. 55 Uhr Linie 26: ab "Busbahnhof": 6. 19 Uhr ab "Gattingerstraße Ost": 6. 33 Uhr ab "Briefzentrum": 7. 42 Uhr Linie 27: ab "Busbahnhof": 6. 30 Uhr und 8. 30 Uhr ab "Va-Q-tec": 8. 45 Uhr Linie 33: ab "Reuterstraße" 6. 00 Uhr, 6. 30 Uhr, 7. 04 Uhr und 8. 00 Uhr ab "Kaulstraße" 6. 10 Uhr ab "Unt. Kirchbergweg" 6. 47 Uhr und 7. 17 Uhr ab "Ob. Straßenbahn würzburg linie 5.3. Geisbergweg" 8. 12 Uhr Außerdem fahren ab Montag, 30. 2020 nur die beiden Straßenbahnlinien 4 und 5: Die Straßenbahn-Linie 4 verkehrt Zellerau – Hauptbahnhof – Sanderau und die Straßenbahn-Linie 5 ab Rottenbauer – Heuchelhof – Heidingsfeld – Hauptbahnhof –Grombühl/Unikliniken. Morgens wird die Linie 5 mit zwei zusätzlichen Fahrten, um 4. 16 Uhr ab Rottenbauer Richtung Grombühl/Unikliniken und um 5. 00 Uhr ab "Pestalozzistraße", verstärkt. Alle Sonderfahrpläne online unter. Aktuelle Informationen finden Sie jederzeit auf Twitter, Facebook WVV Mobilität und.
Wie bereits weiter oben erwähnt, befindet sich die E-Ausrüstung auf dem Fahrzeugdach. Es handelt sich dabei um die Leistungselektronik in Stromrichtercontainern, um das Kühlaggregat, das Hydrogerät, den Umformer und die Batterie. Zu den Bremssystemen sei noch ergänzt, dass das Bremsen auf der Steilstrecke zwischen Heuchelhof und Heidingsfeld den Einbau einer aktiv-passiv arbeitenden elektrohydraulischen Federspeicherbremse erforderte. GT-N Niederflur-Stadtbahnwagen der Würzburger Straßenbahn. Technische Daten Bezeichnung: Stadtbahn-Niederflur-Gelenktriebwagen GT-N Bauart: 5-teiliger 100% Niederflur-Gelenktriebwagen mit 12 Einzelrädern Fahrzeugnummern: 250 - 269 Baujahre: 1993 - 96 Hersteller: Linke-Hofmann-Busch, Salzgitter Siemens, Erlangen Spurweite: 1000 mm Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h (z. Zt. auf 60 km/h begrenzt) Anfahrbeschleunigung: 1, 3 m/s² (bei 150 Personen) Betriebsbremsverzögerung: Achsfolge: 3 Fahrgestelle mit je 4 angetriebenen Einzelrädern Fahrleitungsspannung: 750 V Gleichspannung Fahrmotoren: 12 x 60, 83 kW (insgesamt 730 kW) Bremssysteme: Elektrodynamische Bremse Aktive und passive elektrohydraulische Scheibenbremse (= aktiv-passiv arbeitende elektrohydraulische Federspeicherbremse) Magnetschienenbremse Leergewicht: 39 t (max.
Entwicklung des GT-N Die 14 Fahrzeuge vom Typ GT-E waren seit der Inbetriebnahme Ende 1989 ein voller Erfolg. Die Linie 5 sollte so rasch wie möglich bis zum Stadtteil Rottenbauer verlängert werden. Dafür waren aber zuwenig neue Züge vorhanden. Zudem fuhren immer noch die mehr als 30 Jahre alten Straßenbahnen vom Typ GT-H aus Hagen, die dringend durch neue Fahrzeuge ersetzt werden mussten, weil sie technisch verbraucht waren, nur wenig Fahrgästen Platz boten und zu wenig PS hatten. Deswegen bestellte die Würzburger Straßenbahn am 18. 12. Straßenbahn würzburg linie 5. 1992 bei Linke-Hofmann-Busch und Siemens zwanzig neue Stadtbahnen im Wert von 82. 165. 000 Mark. Technische Ausrüstung Eine Nachbestellung der GT-E-Züge wäre zwar möglich und wahrscheinlich auch günstiger gewesen, doch hatte man mit dem Niederflurabteil so gute Erfahrungen gesammelt, dass man nun auf ein 100 Prozent niederfluriges Fahrzeug bestand. Der komplette Fußboden befindet sich nur etwa 30 Zentimeter über der Fahrbahn, daher ist kein Platz für Achsen.
Dies wurde ein paar Jahre lang während der Schulzeit auf der Linie 5 praktiziert, als morgens eine Schnellbahn 505 in Doppeltraktion vom Heuchelhof in die Stadt fuhr. Für eingefleischte Technikfreunde sind vielleicht noch folgende Informationen interessant. Die zwölf Einzelräder setzen sich aus Radnabenmotor, Planetengetriebe, Bremsscheibe und dem eigentlichen Rad zusammen. Die Gesamtkonstruktion der drei Fahrwerke entspricht den Eigenschaften bewährter Drehgestelle. Die Primärfederung ist als Parabelfeder mit zusätzlicher Gummifeder ausgeführt. Straßenbahn würzburg linie 5 speed. Der Sekundärfederung dienen zwei Schraubenfedern und ein Gummipuffer zwischen Fahrwerksrahmen und Wagenkasten. Die Ansteuerung der Drehstrommotoren findet durch wassergekühlte IGBT-Pulswechselrichter statt, die ihrerseits auf der Radnarbe aufgebaut sind. Das macht den Antrieb leise und verhindert Verschmutzungen. Die Leittechnik besteht aus zwei Antriebssteuergeräten und einem Zugsteuergerät in moderner SIBAS-Technik. Sie regelt und überwacht die Antriebsausrüstung und Fahrzeugsteuerung.
Mit dem starren Einbau kann ich auch den Leerlauf wesentlich niedriger einstellen als bei der Montage auf Schwinggummis.... Ansonsten muß es jetzt nur noch 10° wärmer werden, dann ist es Zeit für den ersten Start.. Moin Rolf, 1:50 als Mischung reicht bei einem guten Öl wie dem von Dir verwendeten völlig aus. Mit 1:40 schadest Du dem Motor natürlich nicht, er spuckt dann halt ein wenig mehr davon aus und qualmt etwas mehr, aber noch mehr Öl würde ich unterlassen. Als Sprit kannst Du auch problemlos Normal nehmen, habe bisher bei noch keinem Motor Unterschiede festgestellt (es sei denn, der Hersteller schreibt Super vor). Zu magere Einstellung im unteren Drehzahlbereich brauchst Du nicht zu befürchten, solange der Motor gut Gas annimmt. Kohler motor bedienungsanleitung deutsch. Die Gasannahme ist das Einstellkriterium. Wenn Du ganz sicher gehen willst, stellst Du den Vergaser von dem Punkt der besten Gasnanahme eine Winzigkeit fetter. Zu den Schwinggummis: Klar kannst Du den Leerlauf ohne Schwinggummis niedriger einstellen. Der Motor braucht dann nur noch die Energie zum Durchdrehen.
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