Die Schmierstoffe der optimierten Mobil SHC 600-Reihe eigenen sich für ein breites Spektrum von Anlagen, nicht nur als Lösung für Probleme im Zusammenhang mit hohen Temperaturen. (*) Die Energieeffizienz bezieht sich lediglich auf die Leistung der optimierten Mobil SHC 600 Reihe im Vergleich zu konventionellen (mineralischen) Referenzölen derselben Viskositätsklasse in Umlauf- und Getriebeanwendungen. Die verwendete Technologie ermöglicht einen bis zu 3, 6% höheren Wirkungsgrad bei Versuchen in Schneckengetrieben unter kontrollierten Bedingungen. Die Effizienzvorteile schwanken je nach Betriebsbedingungen und Anwendung. Eigenschaften und Vorteile Die Mobil SHC-Schmierstoffmarke ist weltweit für ihre Innovation und außergewöhnliche Leistung anerkannt und geschätzt. Diese auf Basis des ExxonMobil-Know-hows entwickelten, synthetischen Schmierstoffe symbolisieren das kontinuierliche Engagement, fortschrittliche Technologien für die Entwicklung und Herstellung erstklassiger Produkte zu nutzen.
Diese Öle wurden auf der Grundlage der neuesten, urheberrechtlich geschützten und zum Patent angemeldeten Mobil-SHC-Technologie entwickelt. Sie bieten eine hervorragende und ausgewogene Leistung in anspruchsvollen Anwendungen bei hohen und tiefen Temperaturen. Die Produkte der optimierten Mobil SHC 600-Reihe bieten ausgezeichnetes Tieftemperaturverhalten sowie, insbesondere in den niedrigeren Viskositätsklassen, ein verbessertes Luftabscheidevermögen. Diese Produkte sind beständig gegen mechanische Scherung, selbst in hoch belasteten Getrieben und in Lagern bei hohen Temperaturen, sodass es praktisch zu keinem Viskositätsverlust kommt. Dank der Molekularstruktur der eingesetzten Grundöle haben die Produkte der optimierten Mobil SHC 600-Reihe im Vergleich zu mineralischen Ölen einen niedrigeren Traktionskoeffizienten. Dies führt zu einer geringen Flüssigkeitsreibung im Belastungsbereich nicht übereinstimmender Oberflächen, z. B. in Getrieben und Wälzlagern. Eine geringere Flüssigkeitsreibung führt zu niedrigeren Betriebstemperaturen und zu einem verbesserten Wirkungsgrad des Getriebes und somit zu geringerem Energieverbrauch.
In der Kombination mit einem ausgewogenen Additivsystem, das die natürlichen Vorteile der Grundöle ergänzen, bieten sie eine lange Ölstandzeit, ausgezeichneten Schutz vor Ablagerungen sowie vor Abbau durch thermische, oxidative oder chemische Einflüsse. Dieser Formulierungsansatz bietet ein Tieftemperatur-Fließverhalten, das über dem vieler herkömmlicher Mineralprodukte liegt und der einen entscheidenden Vorteil bei Anwendungen darstellt, die bei tiefen Umgebungstemperaturen betrieben werden. Anwendungen Mobil SHC 600-Reihe ist zwar mit Mineralölen kompatibel, jedoch kann deren Beimischung das Leistungsverhalten beeinträchtigen. Daher ist es empfehlenswert, das System vor dem Umstieg auf Mobil SHC 600-Reihe gründlich zu reinigen und zu spülen, um die Leistungsvorteile maximal nutzen zu können. Die Öle der optimierten Mobil SHC 600-Reihe sind verträglich mit den meisten NBR, FKM und den meisten Elastomer-Dichtungswerkstoffen, die typischerweise bei Mineralöl zum Einsatz kommen. Nur bei unpolaren Elastomeren wie beispielsweise EPM, EPDM oder SBR gibt es ein Potenzial für Unverträglichkeiten.
Mobil SHC™ 600-Reihe besteht aus Hochleistungs-Getriebe- und Lagerölen mit außergewöhnlich guten Verschleißschutzeigenschaften, langer Ölstandzeit und problemfreiem Betrieb zur Verbesserung der Produktivität bei Industrieanwendungen. Diese Öle wurden auf der Grundlage der neuesten, urheberrechtlich geschützten und zum Patent angemeldeten Mobil-SHC-Technologie entwickelt. Sie bieten eine hervorragende und ausgewogene Leistung in anspruchsvollen Anwendungen bei hohen und tiefen Temperaturen. Die Produkte der optimierten Mobil SHC 600-Reihe bieten ausgezeichnetes Tieftemperaturverhalten sowie, insbesondere in den niedrigeren Viskositätsklassen, ein verbessertes Luftabscheidevermögen. Diese Produkte sind beständig gegen mechanische Scherung, selbst in hoch belasteten Getrieben und in Lagern bei hohen Temperaturen, sodass es praktisch zu keinem Viskositätsverlust kommt. Dank der Molekularstruktur der eingesetzten Grundöle haben die Produkte der optimierten Mobil SHC 600-Reihe im Vergleich zu mineralischen Ölen einen niedrigeren Traktionskoeffizienten.
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2. Wenn die Blinker draußen sind muss ich die Düsen der SW Waschanlage herausziehen? Geht das so einfach und was bedeutet aushebeln und abziehen?? ( Bin leider kein Techniker) 3. Wenn ich die SW Waschanlage abmontiert habe komme ich zu den Schrauben der vorderen Blenden unterhalb der SW dazu und kann diese ausklipsen? (Wisst ihr zufällig noch wo die geklipst waren? Nur an beiden Seiten oder auch in der Mitte? ) 4. Scheinwerferglas reparieren/austauschen? - E46 - Elektrik & Beleuchtung - BMW E46 Forum. Die Klipse der Alten Streuscheibe lösen und abziehen und die neue Scheibe und Dichtung drauf. Stimmt dass so? #9 also die Blinker haben nur eine Schraube. Die Düsen der SWWaschanlage auszuhebeln geht nicht einfach. Sie sind mit einem Plastekeil - kein Metall - von oben leicht nach vorn auszuhebeln, dann zu fassen und abzuziehen. Falls Du keinen Keil hast oder Bedenken, etwas zu verkratzen, geht als Notlösung, dass jemand die Anlage betätigt und Du in dem Moment die Düse festhälst, wobei das naturgemäß zu Begleiterscheinungen führt. Die Blende ist nicht verschraubt, sondern nur geklipst, es dürften wenn i es recht in Erinnerung habe vier Clipse sein Die Streuscheibe ist am SW ringsrum geclipst, das ist echt etwas fummelig aus- und einzuclipsen.
Dann sind da noch 3 Klips oben und 3 unten sowie seitlich clips fr das spiegelglas, ist zwar plastik aber naja.. :D dann Nimmst du die Streuscheibe raus und Clipst die neue ein. Fertig:) E46 325i Cabriolet;-) auf 19" Blackline Felgen;) Und den scheinwerfer brauchst du garnicht erst auszubauen;) Editbutton aktiviert: Oh nein wie konnte ich nur? Sorry dass ich den Editierbutton nicht verwendet habe. Hoffe ich hab nix kaputt gemacht. Ist okay ich editier nur noch wenn ich nen neuen hinweis geben mchte. Und es heit Verwendung und nicht "erwendung". Manchmal kann man aber auch kleinlich sein... Bmw e46 scheinwerferglas wechseln 2016. Naja Bearbeitet von: hamudi-89 am 15. 02. 2011 um 15:07:10 Diese Antwort wurde 0 mal gelobt (positiv) und 3 mal kritisiert (negativ) Zitat: Und den scheinwerfer brauchst du garnicht erst auszubauen;) (Zitat von: hamudi-89) Auch fr dich jetzt der "neue" editierbutton, bereit zur Verwendung.. Danke.. Bearbeitet von: Gygax E30 am 15. 2011 um 16:09:51 Codieren und Fehlerspeicher auslesen in Bern. Bei mir melden!
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Aber es geht.. MfG #4 Danke für die Antworten. Mit der Dichte sollte es ja wenn man eine neue Dichtung verwendet nicht so schwer sein oder? #5 Hi, Du musst nur beim Einbau darauf achten, dass diverse Nasen, die an der Streuscheibe dran sind, richtig eingeführt werden, insbesondere die an der unteren Seite ist beim Einbau etwas fummelig. Geht die Streuscheibe dann ohne Gewalt drauf, ist das schon mal ein gutes Zeichen. Andernfalls ist das ganze trotz neuer Dichtungen undicht. Gruß Henry #6 Für den E46 Facelift gibt es zwei Scheibenhersteller: AL und ZKW. Die AL die ich verbaut habe kosten 36, 50 + 10, 50 für zwei Dichtungen exkl. Steuer braucht man da sonst noch was? Einbauanleitung gibt es dafür keine im Internet? Die Stoßstange muss man dafür abmontieren oder? #7 Stoßstange kann dranbleiben, warum sollte man die abnehmen? steht aber schon alles weiter oben... #8 Also zuerst muss ich die Blinker ausbauen, die sind wahrscheinlich normal verschrauft und können bei offener Motorhaube demontiert werden.