Mit Beschluss vom 11. Februar 1907 wurde die Straße auf Kieler und Gaardener Gebiet von der Provinzialverwaltung übernommen und am 19. Oktober 1926 durch die Städtischen Collegien von Lübecker Chaussee in Alte Lübecker Chaussee umbenannt. [1] Gleichzeitig gab es Planungen, einen weiteren Bahnübergang zu schaffen, der etwa 70 m weiter nördlich liegen sollte. Alte lübecker chaussee 2. Dazu sollte eine neue Straße vom Schwedendamm aus geradeaus über die Bahnlinie hinweg gebaut werden. Der Bahnübergang hätte an der Stelle des Fußgängertunnels gelegen, der heute am Ende der Stormarnstraße die Bahnlinie unterquert. Die neu zu bauende Straße wäre dem heutigen Verlauf der Stormarnstraße ein kurzes Stück gefolgt und dann rechtwinklig abgeknickt, so dass sie zwischen den Grundstücken 67 und 69, gegenüber der heutigen Ratzeburger Straße, rechtwinklig die bestehende Alte Lübecker Chaussee getroffen hätte. Ebenfalls am 19. Oktober 1926 beschlossen die Städtischen Collegien, dieser geplanten Straße den Namen Neue Lübecker Chaussee zu geben.
Fotos Alte Lübecker Chaussee Street "Alte Lübecker Chaussee" in Kiel-Südfriedhof Foto: Christian Alexander Tietgen / CC BY-SA 3. 0 Bewertung der Straße Anderen Nutzern helfen, Alte Lübecker Chaussee in Kiel-Südfriedhof besser kennenzulernen.
Die LH Kiel plant eine Bürger*innenbeteiligung für die Umgestaltung der Alten Lübecker Chaussee. "Es wird kein shared space, das ist straßentechnisch nicht möglich", so Peter Bender, Leiter des Kieler Tiefbauamts über die Alte Lübecker Chaussee, die dem überregionalem Verkehr dient. Die Tieferlegung zwischen Stormarnstraße und Rondeel ist notwendig, weil die beiden Bahnbrücken, die über die Straße führen, zu flach sind. Wenn die Straße abgesenkt wird, müssen auch alle Versorgungskabel und Leitungen tiefer gelegt werden. Auch Treppenanlagen der Häuser müssen angepasst werden. Was gibt es in der Bürgerbeteiligung zu erörtern? Zwar wird die Alte Lübecker Chaussee weder Spielstraße noch shared space, aber sie kann doch für unterschiedliche Nutzungen optimiert werden. DEVK-Berater Dirk Liszczenski, Kiel - Willkommen auf unserer Homepage - DEVK. Vier Varianten zur Gestaltung des Straßenraums stehen zur Auswahl: Eine Variante mit drei Fahrspuren ist für den Durchgangsverkehr optimiert. Eine Variante mit drei Fahrspuren sieht mehr Gehwege vor, dafür entfallen die Parkplätze.
Rund um die Baustelle werden mehrere Umleitungen ausgeschildert (siehe dazu auch unten stehende Karte): So kommen Autofahrer aus der Hamburger Chaussee (Waldwiese) sowie von der B 76 über das Waldwiesenkreuz, Abfahrt zur B 76 Richtung Norden, Ausfahrt Saarbrückenstraße, Westring und Schützenwall in die Innenstadt. Von der Andreas-Gayk-Straße stadtauswärts und vom Stresemannplatz stadteinwärts führt die Umleitung über Ziegelteich, Schützenwall und Westring zur B76. Wer auf dem Sophienblatt stadtauswärts unterwegs ist, muss über Gablenzstraße, Werftstraße, Schwedendamm und Bahnhofstraße zur B 76 fahren. Alte lübecker chaussee 34. Die gleiche Umleitung gilt für Autos, die aus der Hummelwiese kommen. Stadt rechnet mit "Irritationen", aber nicht mit Chaos Tiefbauamtsleiter Peter Bender rechnet zwar mit "Irritationen" der Autofahrer, aber nicht mit einem Verkehrschaos. Denn kurz vor dem Start der Asphaltierungen endeten die Behinderungen in der Alten Lübecker Chaussee. Dass unmittelbar nach der Freigabe schon die nächste große Baumaßnahme mit Behinderungen ansteht, begründete Bender mit einem "Synergieeffekt".
Variante 1 erhielt 7 Prozent der Stimmen, Variante 2 keine einzige Stimme. Außerdem gab es eine Enthaltung. Planvariante 1 In der ersten Variante ist die Fahrbahn mit zwei Fahrspuren für Kfz in Richtung Rondeel und einer Spur stadtauswärts geplant. Hinzu kommt noch eine Fahrradspur auf der Fahrbahn - wie es sie auch jetzt schon gibt - stadtauswärts. Alte Lübecker Chaussee in 24113 Kiel Hassee (Schleswig-Holstein). Bei den Häusern Nummer zwei bis zwölf ist - wie jetzt auch schon - ein Längsparkstreifen für Pkw vorgesehen. Der stadteinwärts führende Radweg ist auf der Ostseite neben dem Gehweg geplant. Die Gehwege sind in der Regel circa 2, 5 Meter auf der Ostseite und auf der Westseite circa 3 Meter breit. Auf der Ostseite werden zur Verbesserung des Straßenbildes und -gestaltung Bäume im neuen Gehweg gepflanzt. Im Bereich der Straßentieferlegung werden die Hauseingänge an die neuen Höhen angepasst. Planvariante 2 In der Variante 2 ist die Fahrbahn mit zwei Kfz-Fahrspuren in Richtung Rondeel und einer Kfz-Spur stadtauswärts geplant. Hinzu kommt noch eine Fahrradspur auf der Fahrbahn stadtauswärts, ähnlich wie es sie jetzt schon gibt.
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