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Mein Tourist bekam kürzlich seinen 5. Motor Ist klingelfreier Betrieb mglich? verschiedene Voraussetzungen zur Klingelneigung Manahmen gegen das Klingeln Einstellungsvariante in der Kundendienst-Information des VEB AWE Mein Tourist bekam kürzlich seinen 5. Motor (Sept. 2002) Der Erstbesitzer hat - das kann man sagen - versuchte, sehr pfleglich mit dem Auto umzugehen. Er ist auch wenig gefahren. Der Zweitbesitzer kaufte den Tourist nach 1990. Das Auto bedeutete ihm wenig, er leistete sich lieber Grundstücke, teure Volvos und Mercedes. In seinem Auftrag habe ich dann den 2. Motor eingebaut, da gehörte mir das Auto noch nicht. Das war irgend ein Gebrauchtmotor. Später, als ich meinen ersten Wartburg aufgeben mußte, wechselte ich den (2. ) Motor des Tourist, der offensichtlich schon bald am Ende seiner Lebenszeit war, gegen den gebrauchten meiner Limousine. Das war folglich der dritte Motor. Dieser "dritte" Motor, "Der Zuverlssige", war prima. Freilauf wartburg 353 sewing machine. Ausdauernd, zuverlässig und leistungsstark.
Richtig! Es geht hier um das richtige Schalten und Kuppeln! Ist nämlich beim Warti eine Sache für sich. Das Anfahren ist ja noch ganz normal: rein, etwas mehr Gas geben als beim Viertakter und Kupplung lansam kommen lassen. Der wird ausgefahren (Tabelle mit Gängen und zugehöriger Drehzahl bzw. km/h füge ich noch hinzu). Jetzt ist der Freilauf noch nicht zum Einsatz gekommen. Freilauf Wartburg 353 Danzer DDR-Autoteile. Der Freilauf ist vereinfacht ausgedrückt, die gleiche Einrichtung wie beim wenn die Pedale getreten werden, besteht ein Kraftschluß zwischen Tretlager und Hinterrad. Hingegen im Schubbetrieb werden die Pedale nicht mit durch- gedreht. Beim Warti läßt sich der Freilauf sperren, d. h. Motor und Getriebe sind starr miteinander gekuppelt ( Fahrten bei starkem Gefälle >Motorbremse). Ansonsten wird der Wartburg 353 ausschließlich mit Freilauf gefahren, er wirkt in allen Gängen nicht wie beim Trabant bloß im Der Freilauf wurde noch aus alten DKW-Zeiten übernommen, war typisch für Zweitakter > Motor starr mit Getriebe gekuppelt = schlecht im Schubbetrieb, geringe Schmierung (Standgas), Folge: Kolbenklemmer.... Insgesamt fährt es sich angenehmer damit und man kann sogar Kraftstoff damit sparen.
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