Elektromobilität 10. Oktober 2019 Selbst wenn man auf den ID. 3 von VW noch länger warten dürfte, so kommen ältere Hochvoltfahrzeuge zunehmend in freie Werkstätten. Wer darf daran schrauben? Weil elektrischer Strom ab einer gewissen Spannung prinzipiell gefährlich ist, hat der Gesetzgeber harte Grenzwerte definiert: Wechselspannung von mehr als 30 Volt und Gleichspannung von mehr als 60 Volt gelten als Hochvolt und damit als gefährlich. Was passiert, wenn Hybrid- und Elektroautos in die Werkstatt müssen?. Auch wenn der Begriff Hochvolt nichts mit den herkömmlichen Begriffen der Hauselektrik zu tun hat, so bilden diese 30 Volt AC und 60 Volt DC die magische Grenze für alles, was in der Werkstatt mit Batterien, orangen Kabeln oder Elektroantrieben zu tun hat. Beruhigend dabei: Für klassische Verbrenner mit Zwölf-Volt-Anlage, Nfz mit 24 Volt oder Mild-Hybride mit 48 Volt ändert sich – nichts. Diese Bordnetze bewegen sich mit ihrem Spannungsniveau unterhalb der magischen Grenze und dürfen auch künftig ohne zusätzliche HV-Qualifikation gewartet und repariert werden.
Verwendet wird dies, wenn die HV-Batterie leer ist und der Verbrennungsmotor gestartet werden soll.
tz Auto Erstellt: 29. 11. 2010 Aktualisiert: 29. 2010, 12:48 Uhr Kommentare Teilen Vor der Wartung von E-Autos werden die Bauteile spannungsfrei geschaltet: Mit einem Messgerät wird das zur Sicherheit nochmals überprüft. © Hersteller Elektroautos sind in aller Munde - auf den Straßen längst aber noch nicht alltäglich. Doch schon heute stellen sich viele Fragen rund um Wartung und Reparatur, denn erste Großserienfahrzeuge sind marktreif und bald zu kaufen. Doppelter Kraftspender: Im Motorraum von Hybriden ist es eng - wie dieses Schnittmodell eines Toyota Prius zeigt. © Hersteller Wie oft muss ein Hochspannungsfahrzeug zur Inspektion? Was passiert, wenn Hybrid- und Elektroautos in die Werkstatt müssen? Sind die Werkstätten vorbereitet? Freischaltvorgang von E-Fahrzeugen. Kann der Kunde mit Kostenersparnis rechnen? Und welche Unterschiede gibt es zwischen Elektro- und Hybridautos? Pkw mit reinem Elektroantrieb sind den Experten zufolge pflegeleichter als Fahrzeuge mit Verbrenner. Schließlich entfallen klassische Komponenten wie Luft-, Kraftstoff- und Ölfilter oder Zündkerzen.
Volkswagen E-Up Hochvolt-System spannungsfrei schalten E-Learning Kraftfahrzeugtechnik - YouTube
Diese sind vor der Verwendung unbedingt auf ihre Dichtheit zu prüfen. Handschuhe lassen sich durch Aufblasen oder einfaches Zusammendrehen auf Dichtheit prüfen. Solange keine Luft aus dem Handschuh entweicht, ist er dicht. Natürlich sind zwingend beide Handschuhe zu prüfen. Zudem dürfen nur zugelassene Handschuhe verwendet werden. Praktisches Vorgehen. Die Handschuhe müssen der Sicherheitsklasse 0 entsprechen und sind bis 1. 000V zugelassen. Einige Hersteller schreiben für die Freischaltung auch das Tragen einer Schutzbrille vor. Bei HV-eigensicheren Fahrzeugen ist das eigentlich nicht erforderlich, weil die Kontakte ja so gestaltet sind, dass es nicht zu einer Lichtbogenbildung kommen kann. Möchte man aber ganz sicher gehen, ist die Verwendung zumindest einer Schutzbrille anzuraten. Leider benutzen Hersteller manchmal unterschiedliche Bezeichnungen für verschiedene Komponenten. So schreibt etwa Mercedes-Benz zum Freischalten des 'S 400 Hybrid' das "Abziehen des Service-Disconnect-Steckverbinders an der HV-Batterie" vor.
12/2018 Wer an Hybrid- oder Elektrofahrzeuge Hand anlegt benötigt eine Zusatzqualifikation – soweit so gut. Doch die Frage, wer tatsächlich welche Arbeiten am Fahrzeug durchführen darf, führt immer wieder zu Irritationen. Nachfolgend klären wir, was die Qualifikationsstufen 1-3 tatsächlich bedeuten. Die Anzahl von Hybrid- und Elektrofahrzeugen nimmt zu und somit auch die Anzahl der Fahrzeuge in den Kfz-Betrieben. Wer gewerblich an entsprechenden Fahrzeugen Service- und Wartungsarbeiten durchführen möchte, benötigt eine entsprechende Zusatzqualifikation. Es existieren drei Qualifikationsstufen, die der Richtlinie der Berufsgenossenschaft BGI 8686, zu entnehmen sind. Es gilt grundsätzlich: Kein Kfz-Mechatroniker oder Mechatroniker-Meister darf an Hochvoltfahrzeugen arbeiten, wenn er nicht geschult wurde. Nicht einmal ein Räderwechsel ist zulässig! Es stellt sich die Kernfrage: Wer darf mit welcher Qualifizierungsstufe welche Arbeiten durchführen? Möchte ein Kfz-Profi an einem Hochvoltfahrzeug Hand anlegen, bedarf es mindestens einer Unterweisung (Q1).
Die Eigensicherheit der Systeme schützt also nicht nur den Fahrer, sondern auch den Mecha- troniker. In der Werkstatt gilt die Richtlinie BGI/GUV-I 8686 der Unfallversicherung als rechtlicher Rahmen – und mit ihr wird es für den Unternehmer kompliziert. Schließlich obliegt ihm die Aufgabe, für die Sicherheit seiner Mitarbeiter zu sorgen. In Zeiten von Hochvoltfahrzeugen muss er die potenziellen Gefahren an dieser Stelle deswegen organisatorisch (und technisch) minimieren. Und da Wissen oftmals vor Unfall schützt, beschreibt die Richtlinie 8686 grundsätzlich drei verschiedene Wissensebenen für Mitarbeiter, die mit HV-Fahrzeugen zu tun haben. Stufenplan Auf Stufe eins nach dieser Definition steht die elektrotechnisch unterwiesene Person EuP. Diese EuP ist quasi das niedrigste Level und bereits nach einer zweistündigen Belehrung erreicht. Ein solcher Mitarbeiter darf Model 3, Hybrid-Jetta und ZOE auf dem Hof rangieren, waschen, die Räder wechseln oder an der Zwölf-Volt-Anlage arbeiten – allerdings nur nach Rücksprache mit und nur unter Anleitung von einem zertifizierten Fachkundigen der Stufe zwei.
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