Kurz und knackig ragt der Stummel nun über dem Hinterrad auf und gewährt fast volle Draufsicht auf den 170er-Reifen Für Sascha genau das Richtige, denn die Farbe gefällt ihm genauso wie die Rallyestreifen, die die Honda zieren. Es hätte also alles gut sein können, bis zu jenem Tag eben, an dem ihm der Alu-Kennzeichenhalter bricht. Nichts Dramatisches – eigentlich –, doch genau dieser Defekt ist die Initialzündung und lässt die Idee im Kopf wachsen, etwas am Bike zu machen, es anzupassen an die eigenen Vorstellungen und Wünsche. Honda VT 600 Shadow – Die Serientüten sollte Weg »Ich wollte das Ganze etwas aufpeppen und das Chrom entfernen. Außerdem sollte die Shadow ein dezentes Airbrush bekommen, eines, das nur bei Sonnenlicht deutlich zu sehen ist. Der Serienauspuff sollte auch weg und gegen einen schöneren getauscht werden. « Ungewöhnlich: Die Standrohre sind im oberen Bereich mit Leder überzogen und mit Dekofedern versehen. Vt 600 hubraumerweiterung 2. Die restliche Abdeckung übernehmen, ganz klassisch, Faltenbälge Doch dabei bleibt es nicht.
gab es nicht schon mal so einen Umbau? Oder ging diese Firma einen anderen Weg? Kann mich düster daran erinnern das die Firma Dimex aus Wiesbaden mal einen Aston Martin DBS auf über 600 PS gebracht hat. Wie die Leistung jetzt genau zustande kam weiß ich nicht mehr aber ich denke mal der Umbau war definitiv günstiger als der oben genannte Preis. Nur mit dem kleinen aber feinen Unterschied, dass es die Dimex Group heute nicht mehr gibt Ich persönlich empfinde das Projekt eher als Prestige-Projekt um der Welt zu zeigen durch was man durchaus in der Lage ist. Klar so ein V12 mit 7, 4l Hubraum hat schon seinen Reiz aber wenn ich mir die Aufwandskosten anschaue verglichen mit dem Output der Leistung denke ich mir, dass dieses Projekt wohl eher gescheitert ist (im Vergelich zum DBS von der Dimex Group). Vor allem dann wenn man bedenkt, dass Aston Martin mit dem One-77 mit 0, 1l weniger ca. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 160PS mehr rausholt.... Wie gesagt ich finde das Projekt durchaus spannend in Bezug auf klassisches Motortuning ohne Anwendung von Kompressor oder Turbo aber das Resultat ist doch eher ernüchternd.
Die Wandstärke des Zylinders setzt eine weitere Grenze. Wenn die größeren Kolben schwerer als die Serienteile sind, wird der Motor bei hohen Drehzahlen stärker vibrieren, weil der Wuchtfaktor sich verändert. Um das zu verhindern, mußt du entweder das Gewicht der Kurbelwangen erhöhen oder besser noch die Kolben erleichtern. Nach dem Aufbohren wirst du eine andere Kopfdichtung brauchen. Bei Aludichtungen kannst die Bohrung größer schneiden oder du musst dir eine Dichtung aus Alublech selber anfertigen. Alu ist so weich, daß du es mit einer Nagelschere schneiden kannst. Eine andere Möglichkeit ist das Verlängern des Hubs. Auch dadurch steigt natürlich der Hubraum und die Menge des angesaugten Gemischs. Am einfachsten geht das mit einer Änderung an der Serienkurbelwelle. Dafür muß entsprechend des Gewinns an Hub das Pleuellager dünner geschliffen werden. Dadurch, daß du es exzentrisch machen kannst, brauchst du aber nur die Hälfte wegnehmen. Honda Vt 600 eBay Kleinanzeigen. Also für 2mm mehr Hub ein 2mm geringerer Lagerdurchmesser.
Thomas Beiträge: 2 Registriert: 22. Jun 2006, 07:27 Kontaktdaten: Hubraumvergrößerung Hallo zusammen, gibt es irgendwo noch zylinder + Kolben zur Hubraumvergrößerung und wieviel ccm haben die Zylinder? Passen alternativ die Zylinder einer V75 und wenn ja, woher bekomme ich welche? Gruß Thomas Martin Site Admin Beiträge: 1625 Registriert: 13. Dez 2005, 18:33 hubraumerweiterung Beitrag von Martin » 23. Jun 2006, 15:21 offiziell gibt es diese Sätze für die 650er nicht mehr. Die V75 Zylinder bringen nix, da sie die gleiche Bohrung haben und die Kurbelwelle 10mm mehr Hub hat. Bei montage der Hubraumerweiterung empfehle ich auf alle Fälle eine Feinwuchtung der Kurbelwelle sonst kann es euch wie mir passieren, daß ihr nach ein paar tausend kilometer einen lagerschaden habt. gruß martin franz expert Beiträge: 120 Registriert: 14. Dez 2005, 13:39 von franz » 24. Jun 2006, 07:43 hallo richtig sinn, hat es wohl nur für die V 35 + die V 50 Sätze gemacht.... von 508 ccm von 500...... zu 580 ccm von 650........ Porsche Motorrevision mit Hubraumerweiterung ohne Mehrkosten – AK Fotodesign. zu 700 ccm lohnt sich nicht von 750......... zu 820 ccm (nevada) Gruß Franz das guzzi fahren macht mir immer mehr spass, nur der Verkehr hier in Italien---Caos Perfect von Thomas » 25.
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Kompakte Form Ein kleine handliche Lichtquelle (19 x 4 x 3 cm bei 213 g Gewicht) hat also Taschenlampe mit USB-Anschluss durchaus ihre Berechtigung. Die Taschenlampe kann, was ich richtig praktisch finde, über ein USB Kabel geladen. Der Akku kann also mit dem gleichen Kabel mit neuer Energie gefüllt werden, mit dem auch das Telefon geladen wird. Ist der Akku der Lampe voll, spring ein rotes Lämpchen auf grün um. Die Lampe kann auch mit einem 12 V KFZ-Ladekabel geladen werden. Die Ladedauer beträgt etwa 2 Stunden. Zwei unterschiedlich helle Lichtquellen Die Taschenlampe verfügt über zwei verschiedene Lichtquellen. Eine befindet sich am gegenüberliegenden Ende vom Magnetfuß, wie man es von eine Taschenlampe kennt. Sie verfügt über drei LEDs, die aber eine sehr lange Taschenlampe mit USB und Haken Brenndauer haben. Die andere Lichtquelle befindet sich neben dem Druckknopf zum An- und Ausschalten. Sie hat nur zwei LEDs, ist aber das deutlich heller Licht, das zudem breiter gestreut ist. Sie leuchtet bei zweimaligem Drücken des Schalters.