So fahren künftige Wohnmobile sauberer in die Städte ein, die in Zukunft Umweltzonen mit der blauen Plakette einführen müssen. ACHTUNG AKTELL! Lesen Sie den Beitrag über die Blaue Umweltplakette! Euro 6 ist nicht gleich Euro 6 Mit der Einführung der Euro 6 Motoren beim Fiat Ducato ändert sich die Modellpalette. NOx-Katalysator ohne AdBlue: So funktioniert's! | autozeitung.de. Die gewohnte Einsteigermotorisierung erhält dann standardmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Für die Einstiegsklasse der Wohnmobile steht künftig der 2, 2 Liter größe 130 PS Dieselmotor zur Verfügung. Die Liebhaber des bisherigen 3 Liter Motors müssen jetzt ganz Tapfer sein. Das Downsizing genannten verkleinern der Hubräume, beschert dem 150 Multijet Modell nun einen Hubraum von nur noch 2, 3 Litern. Der Wums – alias das Drehmoment – lässt sich mit 400 NM allerdings noch deutlich spüren und somit stellen die berüchtigten Kasseler Berge auch künftig keine allzu großen Problem da! Wir gehen davon aus, das die Brüder des Fiat Ducato, der Citroen Jumper und der motorisch gleiche Peugeot Boxer (beide verfügen über Motoren aus dem Hause Ford), ebenfalls noch in diesem Jahr die Euro 6 Abgasnorm erfüllen werden.
Dank der Euro-6-Norm sollen Transporter mit Lkw-Zulassung ab kommendem September noch grüner werden. Viele Betreiber müssen dann erstmals mit Adblue als zusätzlichem Betriebsstoff umgehen. 10. 03. 2016 Andreas Wolf Für Transporter und Lieferwagen mit M1 genannter Pkw-Zulassung ist die Abgasnorm Euro 6 bereits seit Herbst 2015 in Kraft. Fahrzeuge mit Nutzfahrzeug-Zulassung N1/N2 werden der neuen Norm von September 2016 an folgen. Euro 6 ohne adblue se. Während der Großteil der Lkw schon seit geraumer Zeit nicht mehr ohne die wässrige Harnstofflösung namens Adblue auskommt, müssen sich damit dann auch viele Betreiber von Transportern auseinandersetzen. Notwendig ist der zusätzliche Betriebsstoff, um innerhalb des Abgasreinigungsverfahrens der selektiven, katalytischen Reduktion (SCR) schädliche Stickoxide in harmlosen Stickstoff und Wasser aufzuspalten. Wie sich die SCR-Abgasreinigung auf die Kraftstoffverbräuche auswirkt, darüber lässt sich keine generell gültige Aussage treffen. Sie sind einerseits von den einzelnen Motortechnologien, aber auch von den unterschiedlichen Messverfahren abhängig.
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F ür die verunsicherten Käufer von Diesel-Fahrzeugen hat Bundesumweltministerin Barbara Hendricks (SPD) einen guten Rat: "Wenn Bürger ganz sicher sein wollen, dass sie eines Tages nicht von Fahrverboten betroffen werden – wenn diese von Gerichten erlassen würden – dann müssten sie ein Fahrzeug kaufen, das nach der Euro-6d-Norm zugelassen ist. " Autokäufer, die sich von der jüngst ausgelobten "Umweltprämie" zum Kauf eines Diesels der Euro-6-Norm verleiten ließen, könnten enttäuscht reagieren. Denn etwaige kommunale oder gerichtliche Fahrverbote sind selbst für ihre modernen Typen nicht völlig ausgeschlossen – 6d muss es laut Hendricks schon sein. Der Rat der Ministerin hat einen Haken "Auch Euro-6-Fahrzeuge halten die Grenzwerte nicht ein und können ohne Nachrüstungen von etwaigen Fahrverboten nicht ausgenommen werden", betonte die Ministerin in Berlin bei der Vorstellung einer Studie des Umweltbundesamtes. Hendricks konnte sich ihrer Sache sicher sein, denn: "Der ADAC sieht das auch so. Euro-6-Diesel ohne Harnstoff - Mazda macht es vor, wann kommt wohl diese Technik im Skoda. "
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