Ewiges Geruckel 17. 11. 2006 — Der Kia Retona war bei seinem Erscheinen eine Preissensation: 25. 990 D-Mark, umgerechnet nur 13. 288 Euro kostete 1999 der Koreaner. Billig ist er auch heute als Gebrauchter, aber leider nicht unproblematisch. Unzuverlässiger Turbodiesel Das Angebot klang damals verlockend: Ein richtiger Geländewagen mit vermeintlich genügsamem Zweiliter-Turbodieselmotor für weniger als 26. 000 D-Mark. Da griffen auch in Deutschland viele zu – und fielen im Laufe der nächsten Jahre nicht selten aus allen Wolken. Wieder einmal entpuppte sich ein ach so langlebiger Dieselmotor als Kostenfalle. Kia retona erfahrungen de. Zum einen ist er nicht sonderlich sparsam, denn unter 8, 5 Liter/100 km lässt sich der Verbrauch auch per Schleichfahrt nicht drücken. Im Alltag muss man eher mit zehn Liter/ 100 km rechnen – für einen kleinen Zweiliter-Diesel in einem 1500 Kilo leichten Geländewagen ist das aus heutiger Sicht zu viel. Zum anderen hält der Kia-Dieselmotor das Versprechen nicht, ein robustes und unproblematisches Triebwerk zu sein.
Abgasgeruch aus dem Nicht erschrecken, wenn's ruckelt: Bei niedrigem Tempo ist das normal. abgenommenen Kühlerdeckel, Ablagerungen im Kühlerdeckel, Ölschlieren im Kühlwasser und Wasserschlieren am Ölmessstab sind Alarmzeichen. • Zweifeln Sie nicht an Ihren Fahrkünsten, wenn Sie eine Probefahrt mit einem Diesel-Retona machen. Für das leichte Ruckeln, das gerade im Innerortsverkehr auftritt, ist nicht Ihr Gasfuß verantwortlich, sondern die aufgesetzte elektronische Regelung der Dieseleinspritzpumpe. Kia retona erfahrungen haben kunden gemacht. Sie erschwert gleichmäßiges Fahren bei niedrigem Tempo. • Besonders bei Retona mit nachgerüsteten Breitreifen oder Breiträdern sollten Sie auf eine frische Hauptuntersuchungsplakette (TÜV u. ä. ) bestehen, um das Risiko von verschlissenen Fahrwerksteilen zu mindern. • Achten Sie darauf, dass unmittelbar nach dem Anspringen des Motors auch die Ladekontrollleuchte erlischt (Lichtmaschine! ). Historie, Schwächen, Kosten, Urteil MODELLGESCHICHTE • 1997 Messepräsentation des Kia Retona in Korea als Nachfolger des Asia Rocsta • 1999 Deutschland-Einführung des Retona als 2.
Foren Markenforum KIA Forum KIA Retona Forum Diskutiere Retona: Schwachstellen - bekannte Mängel im KIA Retona Forum Forum im Bereich KIA Forum; Alles zu Retona: Schwachstellen - bekannte Mängel - hier rein Neues Thema erstellen Antworten 09. 09. 2016 #1 A AutoExperience Neuer Benutzer Mitglied seit 05.
Verbrauch liegt bei ca. 8 - 10 Litern. Es ist ein robustes, zuverlässiges Arbeitsauto ohne Schnick-Schnack, was bei dem Preis auch nicht erwartet wird. Bin vom Preis-Leistungsverhältnis überzeugt und würde ihn wiederkaufen. #12 Hallo Frischling, bin erst heute auf dieses Thema gestoßen. Seit 1996 fahre ich als Jagdauto einen KIA Sportage (Benziner 128 PS). EINSATZ: Landstraße (40km zum Revier immer mit Anhänger), wenig Autobahn (Jagdreisen CZ / H), Gelände; VERBRAUCH: Sommer 9 / Winter 10, 5 / Gelände (Schnee, Schlamm usw. ) bis 13 Liter; PFLEGE: Alle 6 - 8 Wochen Dampfstrahler; WARTUNG: bis 90. 000 km jeder 2. Kundendienst; seit 100. 000 km zweimal KD jedoch alle 15. 000 km Ölwechsel mit Filterwechsel selbst durchgeführt; REPARATUREN: KAT erneuert bei 120. 000 km, Auspuff hinteres Teil bei 185. 000 km (war total verbeult - Gelände), Kleinigkeiten wegen Geländeeinsatz z. Kia retona erfahrungen 2018. Spritzlappen abgerissen, Radnabenabdeckung zerbrochen (gefrorener Acker) usw. REIFEN: Originalbereifung 85. 000 km; nächster Wechsel war bei 165.
Vorheriges Thema anzeigen:: Nächstes Thema anzeigen Autor Nachricht Club der Ehemaligen Status: Immer da - Ehrlich Du bist daheim:-) Verfasst am: 09. 10. 2008 15:33:51 Titel: Solche "experimentellen" Mittel scheinen mir in Anbetracht der Fragestellung eher zu einem späteren Zeitpunkt passend. Nach oben Offroader Mit dabei seit Anfang 2006 Status: Verschollen Fahrzeuge 1. LandCruiser KZJ90 Verfasst am: 11. Retona: Schwachstellen - bekannte Mängel. 2008 13:00:22 Titel: Hallo Joschiba, ist bei Deinem Auto eine Betriebsanleitung dabei? Wenn ja, dann schau mal nach, wo laut Hersteller der Wagenheber angesetzt werden soll. Schnapp Dir ein Maßband und messe den Abstand von diesem Punkt bis zum Boden. Beachte bitte, daß der Ausfederweg (rechne mit mindestens 10cm) mit dem Wagenheber locker überbrückt werden muß. Nicht das der Wagenheber schon ganz oben ist und das Rad immer noch den Boden berührt. Wie hoch ist das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs? Der Wagenheber muß mindestens die Hälfte des zGg heben können! Für den Fall das Du zum ersten Mal einen Geländewagen fährst, im Gegensatz zu PKWs wird der Wagenheber niemals an der Karosserie angesetzt, die hält das nicht aus, da sie keine tragende Funktion hat.
Dafür ist der Rahmen zuständig. Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER Fahrzeuge 1. LAND ROVER 109D 2, 5 2. FIAT PUNTO 3. E-BIKE Verfasst am: 11. 2008 13:06:24 Titel: J9 Andy hat folgendes geschrieben: Hallo Joschiba, den wagenheber unter die achse und gut ist's!!! der kia hat nicht soooo grosse räder, das er was anderes als einen hydraulischen braucht. der ausfederweg bleibt dabei völlig ausser acht, spielt keine rolle.......... _________________ SIGGI109 NUR EIN DOOFER RAMMT NEN ROVER LAND ROVER S III mein teiledealer?? natürlich Verfasst am: 11. Retona: Erfahrungen - Fahrberichte. 2008 13:21:36 Titel: Hinten geht das ja auch, aber vorne hat der Retona eine Einzelradaufhängung. Und bevor jetzt einer auf die Idee kommt den Wagenheber irgendwohin zu stellen, womöglich noch unter die Antriebswelle, hält man sich besser erst einmal an die Herstellervorgaben. Leute mit etwas mehr Erfahrung stellen in der Regel solche Fragen auch nicht. Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Fahrzeuge 1. Enduro Verfasst am: 08.
Aber Du hast schon Recht es ist sehr ruhig hier! Warum hast denn nichts auf meine Reifenanfrage oder die Frage zum Ölwechsel geschrieben..... lächel. Ahhhh weil du keine Ahnung von meinem Problem hast.... genau noch nen Grund für mangelnde Aktivität. Bis denn Julius 7 So ich rege mich jetzt auch mal auf... Im großen und ganzen lese ich über den Retona, fast NIRGENDS, etwas gutes! JA ich weiß, oft werden in Foren nur die schlechten Dinge auftauchen, denn wenn alles in Ordnung ist schreibt er das nicht ins Forum. Ich bin mir unsicher ob ich wirklich den Retona von meinem Vater kaufen soll. Hier ist wirklich TOTALA tote Hose... Das Forum brauch lange zum Laden... und Retona Bilder gibt es bei google im Großen und Ganzen 5... (übertrieben natürlich aber... ) Gibt es irgendwo noch Infos zum Retona? Die "Retona Homepage" ist ja auch schon seit langem tot. Das Offroad Forum: KIA Retona. Gibt es völlig zufriedene Retona-Fahrer? Muss ich etwa ne Retona-Seite aufmachen? 8 Zugegeben in diesem Forum ist er relativ ruhig. Ich würde mir auch mehr Aktivitäten wünschen aber man muss halt auch mal überlegen wieviele Retonas es gibt.
00 mehr Fischstäbchen, Himbe... Fischstäbchen, Himbeereis und Harzkamel Edition Bahn-Bilder, Band 7 Wege aus Eisen in Wi... Wege aus Eisen in Wien Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Haupt- und Residenzstadt und Bundeshauptstadt Wien EUR 19. 90 Leserrezensionen Es sind leider noch keine Leserrezensionen vorhanden. Produkt weiterempfehlen. Ihr Name: Empfänger Name: Ihre E-Mailadresse: Empfänger E-Mailadresse: Eigene Bewertung schreiben. Ihre Bewertung: Warenkorb NEUERSCHEINUNGEN Faszination Spur 1, Teil 20 Modellbahn-Kurier Special Vom Vorbild zur Mo mehr... Die fahrzeuge der berliner u bahn typ c.m. Lost Trains Verlassene Loks, leere Hallen und gespenstische Ba mehr... Omnibusverkehr in Chemnitz Die Geschichte der Linien und Fahrzeuge von 1922 b mehr... ZAHLUNGSARTEN* Bankeinzug Überweisung Vorkasse Rechnung *Angaben abhängig vom Land und Kundenstatus SICHERHEIT ABOUT SSL CERTIFICATES
Die Bauart D Ergänzung und Erneuerung des Fahrzeugparks... Parallel zur Erweiterung des U-Bahnnetzes in West-Berlin wurde auch die Ergänzung und Erneuerung des Fahrzeugparks eingeleitet. Die BVG-West beschaffte 1956 den Prototyp der neuen Bauart D. Die Wagenkastenlänge betrug 15, 5 m und lag zwischen denen der B und C-Wagen aus den 20er Jahren. Entgegen diesen Vorkriegstypen wurden nun sog. Doppeltriebwagen (DTW) beschafft, bei denen jeder Wagen über einen Fahrerraum verfügte. Die Fahrzeuge der Berliner U-Bahn Typ C - Region im Modell UG (haftungsbeschränkt) & Co. KG. Der DTW war die kleinste betriebsfähige Zugeinheit. Maximal konnten ohne großen Kuppelaufwand 3 DTW zu einem Zug zusammengestellt werden. Alle Wagen besaßen ausschließlich Triebdrehgestelle, die mit längs liegendem Motor (DÜWAG-Antrieb) versehen waren. Die Wagen mit gerader Betriebsnummer (DS-Wagen) waren überwiegend mit der elektrischen Schaltausrüstung, die Wagen mit ungerader Betriebsnummer (DK-Wagen) waren mit der Druckluftanlage ausgerüstet. Die Innenverkleidung bestand aus dunkler afrikanischer Birnbaumholztäfelung.
Die CII-Wagen kamen überwiegend auf den Linien D und E, die CIII-Wagen auf der Linie E zum Einsatz. Dort verkehrten sie bis zum Ende des 2. Weltkrieges, in dessen Folge 120 Wagen als Reparationsleistung an die UdSSR abgegeben werden mussten. In Berlin verblieben 48 C-Wagen, die in der Betriebswerkstatt Seestraße beheimatet waren und im gesamten Westnetz zum Einsatz kamen. Fahrzeuge der Münchner U-Bahn: Typ A - U-Bahn München. Nach ausreichender Beschaffung von modernen Fahrzeugen wurden die C-Wagen ab Ende der 60er Jahre allmählich abgestellt. Die letzten Züge dieses Typs verkehrten dann schließlich im Frühjahr 1975 auf der heutigen U8, meist als Verstärker zwischen Leinestraße und Kottbusser Tor. Nach deren Ausmusterung blieben noch etliche Wagen als Notreserve erhalten. Ein Teil von ihnen war im Tunnelabschnitt hinter dem Bahnhof Leinestraße abgestellt. Diese Wagen wurden dann erst in den 80er Jahren verschrottet oder an Interessenten verkauft. Die letzten C-Wagen, die auf Leinestraße abgestellt waren, konnten 1991 geborgen und zur Betriebswerkstatt Friedrichfelde überführt werden.
Der auftrag beinhaltet eine option über weitere elf züge.
Dort wurde ein 2-Wagenzug durch die Arbeitsgemeinschaft Berliner U-Bahn restauriert und in den Ursprungszustand von 1929/30 zurückversetzt. Am 21. 12. Die fahrzeuge der berliner u bahn typ c.k. 2008 wurde der 2-Wagenzug mit einer Sonderfahrt auf der U5 wieder in Betrieb genommen. Ein weiterer Triebwagen befindet sich in der Monumentenhalle, einer Zweigstelle des Deutschen Technikmuseums. Übersicht Historische Fahrzeuge Typ CII Fzg - Nr. : Baujahr Lieferung Wagenkastenlieferant Bemerkungen 563 1929 10. Dessauer Waggonfabrik bis 1975 im Fahrgastverkehr, seit 2008 wieder fahrfähig auf Sonderfahrten 588 Orenstein & Koppel, Berlin [zurück]
Produktform: Buch / Einband - fest (Hardcover) Geschichte der U-Bahnwagen Typ C, in den 1930er Jahren Berlins modernste U-Bahnwagen, nach dem Krieg noch lange im Berlin und Moskau im Einsatz, betriebsfähige Museumswagen sind erhalten weiterlesen 22, 80 € inkl. MwSt. kostenloser Versand lieferbar - Lieferzeit 10-15 Werktage zurück