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Im Jahr 2015 wurden allein in Deutschland knapp 550. 000 E-Bikes verkauft – eine beeindruckende Zahl, die in den nächsten Jahren sowohl national als auch global deutlich ansteigen wird. Bosch Motor - Aufbau (Explosionszeichnung) - YouTube. Batterien und Antriebseinheiten im Allgemeinen sowie Gewicht, Kapazität, Ladegeschwindigkeit, Hitze-Management und Haltbarkeit im Speziellen – all dies wird sich in den kommenden Jahren mit Sicherheit verändern und verbessern. Bei einem durchschnittlichen Entwicklungszyklus von etwa vier Jahren kann man durchaus davon ausgehen, dass wir schon sehr bald die nächste Generation E-Bikes sehen werden! Wie sieht's bei euch aus, Bastler oder User? Wolltet ihr schon immer einmal einen Blick ins Innere eines Motors werfen? Zur E-Bike Motoren-Übersicht Weitere Informationen Website: Text & Redaktion: Alex Boyce | Bilder: Alex Boyce bosch Bosch E-Bike Antrieb motor teardown zerlegt
Glaubt man den zahlreichen Prognosen und Statistiken, werden die Verkaufszahlen von E-Bikes in den nächsten 10 bis 15 Jahren stark ansteigen. Über die verschiedenen Hersteller, Rahmen und Anbauteile ist viel bekannt – was im Inneren der E-Bikes steckt, ist für viele jedoch ein Buch mit sieben Siegeln. Wir haben einen Blick unter das Gehäuse eines Bosch CX-Antriebs geworfen. Der Grund, wieso bislang vergleichsweise wenig über das Innenleben eines E-Bike Motors bekannt ist, ist relativ simpel: Im normalen Gebrauch ist es schlicht und ergreifend nicht notwendig ihn zu öffnen. Die kompakte Einheit ist relativ wartungsfrei und geschlossen konstruiert, sodass sich gar nicht erst die Frage stellt, ob man den Motor öffnen sollte. Bosch Motor geöffnet und alle Teile angeschaut - Pedelec-Forum. Oder etwa doch? Wir haben den Versuch gewagt und einen Bosch CX-Motor in seine Einzelteile zerlegt. Regulär ist der Bosch-Motor nicht separat käuflich zu erwerben. Das bedeutet im Umkehrschluss, dass die meisten E-Biker von vornherein nicht auf die Idee kommen, den Motor zu öffnen.
Was das mit einem E-Bike zu tun hat? Genau genommen ist die Batterie im Inneren der entscheidende Faktor. Hierbei handelt es sich um einen Lithium-Ionen-Akku mit der Modellbezeichnung 18650 – ein Standard, der unter anderem in der Automobilindustrie recht weit verbreitet ist. So hat beispielsweise Tesla unlängst festgelegt, dass dies aktuell der beste Akku-Typ für E-Autos ist. Als Vorreiter im Automobil-Sektor hat Tesla einen riesigen Einfluss auf den Markt. Bosch e bike motor explosionszeichnung parts. Aktuell experimentieren die Amerikaner mit einem neuen Akku-Design basierend auf 21700-Batterietypen. Diese haben üblicherweise die doppelte Kapazität einer 18650-Batterie – außerdem lassen sie sich deutlich schneller aufladen. Es ist wohl nur eine Frage der Zeit, bis diese neue Technologie auch in E-Bikes Einzug erhält. # eMTBnews BOSCH inside 3 Die einzelnen Batterien sind nebeneinander angebracht. Diese Anordnung schützt die Batterien nicht nur, sondern sorgt außerdem für eine gute Luftzirkulation. Die Temperatur des hier gezeigten 500 Wh Akkus wird fortlaufend überprüft.
Dafür zuständig ist das silberne Kabel in der Mitte der Anordnung. Der Motor # Dies ist der, normalerweise im Rahmen integrierte, Bosch CX Motor - die Schrauben der Abdeckung wurden bereits entfernt. # So sieht der Bosch Performance CX von innen aus. Schraubt man die Abdeckung der Antriebseinheit ab, kommt das Steuergerät zum Vorschein. Der Motor befindet sich unmittelbar dahinter. Wie genau die Schaltkreise im Inneren aussehen ist aus nachvollziehbaren Gründen streng geheim. Laut Aussage von Bosch lassen sich die Schaltkreise individuell programmieren und gegebenenfalls auch von einem entsprechenden Bosch Service Center updaten. # eMTBnews BOSCH inside 6 Entfernt man das Steuergerät ist der Motor oben rechts zu sehen. Bosch CX-Motor zerlegt: Ein Blick ins Innere des beliebten Antriebs – eMTB-News.de. # eMTBnews BOSCH inside 7 # eMTBnews BOSCH inside 8 # eMTBnews BOSCH inside 9 Hinter der Platine befindet sich das Freilauflager und das Getriebe. Das Freilauflager lässt sich wie abgebildet herausziehen. Die Zahnräder des Getriebes bestehen aus einem teuren, selbstschmierenden und leisen High-End-Kunststoff.
Innenläufer sind i. W. zylindrisch, bei kleinen Motoren reichen die Kernbleche bis (ggfs. fast) zur Achse, bei größeren sind oft Speichen dazwischen - eher mittig als einseitig (und scheibenförmig). Zuletzt bearbeitet von einem Moderator: 21. 2011
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