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Danke für die Tipps. Genau das wollte ich heute mal angehen, Leckspray und dann die Leitung Absperrhahn usw. absuchen. Den Anschluss direkt am Boiler kann ich nur unter erheblichem Aufwand prüfen. Da muss ich schon das halbe Mobil auseinander nehmen. Wenn ich mich bis ans Gerät vorgearbeitet habe werde ich mal das Typenschild fotografieren. Aber was du schreibst wird sicher hinhauen. Ich werde berichten. Danke #10 Hallo Ihr alle. Truma B10 Boiler (Problem gelöst) - Wohnmobilaufbau - Ducatoforum.de. Entwarnung. Ich hab den undichten gefunden. Man muss ja auch mal Glück im Leben haben. Es war genau wie Bernd und unser ehemaliger Emil vermutet hatten die Zuleitung (genauer gesagt die Verschraubung) und da kam ich durch den Kleiderschrank ganz bequem dran. Hatte aber schon angefangen den Boiler auszubauen, und erst da erst gesehen, dass die Gasleitung aus dem Nachbarschrank kam. Somit komme ich ja nochmal um eine teure Reparatur herum. Vielen Dank für die Mühen und das Hirnschmalz. LG Werner
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#7 Der Schlauch der vom Auslauf Warmwasser nach oben geht ist zum belüften des Behälters beim entleeren. Das Teil mit Truma drauf ist ein Rückschlagventil das mit dem pfeilaufdruck Richtung Behälter zeigen muss. Darüber Belüftet der Behälter beim entleeren über das Bodenventil. Frostschaden ist an Falten im Kesselbehälteroberteil und auf der Unterseite zu erkennen. An der Schweißnaht oben dürfen keine groben Wellen/Beulen sein, da dort sonst die Abgase in das Fahrzeuginnere kommen. Wenn die Wellen auf der Unterseite groß genug sind, springt der Boiler nach Frost erst garnicht mehr an, da der Kessel dann auf den Fühler am Brenner drückt. Vorsichtig mit irgendwelchen Demontagen am Gerät. Für Baureihe 1 gibt es gar nix mehr, für Baureihe 2 nur noch Kessel, Brennerteile und Magnetventile, da diese mit Baureihe 3 identisch sind. Elektronik gibt es auch nicht mehr. #8 Ne, auch die Heizung läßt Du besser drin. Aber gab es bei Standheizungen nicht ein gesetzlich vorgeschriebenes Wartungsintervall?