Hat die ganze Zeit perfekt gelaufen ohne jeglichen Aussetzer. Der neue ist in den nächsten Wochen auch fällig. Der Unterschied ist grad krass, weil ich derzeit beide Touaregs hier stehen habe. Bin die letzte Woche nochmal mit dem "alten" gefahren, der geht deutlich besser! Also, machen! Wüsste auch nicht, was gegen die Optimierung spricht. Mag ja sein, dass der V8 TDI einigen Fahrern stark genug ist, ich wollte noch "etwas mehr" haben! Mtm cantronic erfahrungen test. #11 Wüsste auch nicht, was gegen die Optimierung spricht. Mag ja sein, dass der V8 TDI einigen Fahrern stark genug ist, ich wollte noch "etwas mehr" haben! ich genauso!.. bei mir läuft das schon gute 100000 km auch der Verbrauch ging damit locker um 0, 5 l/100 km zurück...... #12 Hallo horseman, hast du denn das Tuning durchgeführt bei MTM und warst du oder bist du zufrieden? Grüße #13 Nun ist ja ein wenig zeit vergangen, wie sind die Erfahrungen? #14 Hallo fatbob, sorry, war länger nicht mehr hier. Nein, habe es nicht gemacht, weil ich meinen Dicken vor nicht ganz zwei Jahren gegen den facegelifteten T2 V8 TDI eingetauscht habe (Leasing Vertrag war abgelaufen).
Die AGA von MTM kann ich auf jeden Fall Video sollte da auch zu finden sein! Wenn du Fragen hast, meld dich einfach! Gruß Chris #7 Vielen Dank. Das Thema hab ich durchgelesen. Extrem ärgerlich das Ganze. Aber gut zu wissen was da auf einen zukommen kann. Das Verhalten von Audi und vor allem Abt ist ja mal ganz toll, wundert mich aber irgendwie nicht. Kann mir auch nicht vorstellen, dass es mit MTM viel besser abgelaufen wäre. MTM M-Cantronic GEBRAUCHT NEU PROGRAMMIERT VW Amarok 2.0TDI | Linke Automotive. Interessant wäre noch zu wissen ob das Problem auch mit "herkömmlichen" Chiptuning aufgetreten wäre. Eine AGA wollte ich eigentlich zu diesem Zeitpunkt nicht verbauen. #8 Ich denke dass es keinen Unterschied macht, ob ein Zusatzgerät mit anderer Software oder das Steuergerät an sich getauscht worden wäre. Im Ergebnis hat der Motor einfach höhere Abgaswerte. Da ist die Frage nur wie immer, was war zuerst Ei oder das Huhn! Werden durch die Can-Tronic oder Steuereräte Software die höheren Abgaswerte produziert um die Mehrleistung zu erhalten, und die Lambdasonden-Signale unterdrückt und man hofft dass die Audi-Werksteile halten.
Etwas das zumindest einen Hinweis im FIS gibt oder das Auto in eine Art "Notlaufprogramm" versetzt bevor die Kats hochgehen? Heutzutage hat doch jedes Teilchen seinen eigenen Fühler, Sensor, etc. Ich drücke den beiden Betroffenen hier jedenfalls die Daumen dass die Geschichte noch zumindest halbwegs gut Endet!
Nicht lauter als die Polizei erlaubt, aber eindrucksvoll und frei von störenden Klirrfaktoren mit einem souveränen Aufschwung über den gesamten Drehzahlbereich. Zurzeit verfügbar für alle Fahrzeuge mit 3, 0 BiTDI Motor und einer Leistung von 313 PS (230 kW). Ein- und Ausbau wie Aktivierung des Moduls ist in wenigen Minuten bewerkstelligt, TÜV Gutachten und EMV-Prüfung (elektromagnetische Verträglichkeit) sind verbrieft (gilt nicht für S-Cantronic). Plug and Play – auch das gehört inzwischen zum guten Ton. Keines der vier Cantronic Module beeinflusst die serienmäßige Software in den Steuergeräten. Alle können wieder entfernt werden, um sie im nächsten, vergleichbar motorisierten Auto wieder zu montieren. MTM Cantronic für S5 8T2 - Motor & Tuning - TTS-Freunde.de - Das Original seit 2008. Eine ganz brave Familie. Bei Dieselmotoren darf nach einer Leistungssteigerung grundsätzlich kein Biodiesel getankt werden, und bei Ottomotoren darf nur noch ROZ 98 getankt werden. 95 ROZ nur im Notfall und Teillastfahrten. Mit 98 ROZ merkbare Verbrauchsreduzierung.
Hier gibt es doch auch noch den einen oder anderen S5 (3. 0 TFSI) im Forum. Wer hat seinen denn schneller gemacht? Und dann auch mit anderer AGA? Grüße Melmonic #10 Gerne, wenn wir unsere Erfahrungen austauschen können, um weitere Schäden zu verhindern - super! Vielleicht bringt dich meine Erfahrung ja ein Stück weiter...! Frage doch mal deine geplante Can-Tronic bei MTM an und erfrage die NSU-Garantie inkl. Der Bauteile Katalysator und Lambdasonden. Ich hin auch mal gespannt, was es da für Reaktionen gibt. Wenn man das dann annimmt, wäre die Gefahr des gleichen Schadens wie bei mir, für deinen S5 abgefangen. Ich kenne hier noch keinen 3. 0 TFSI im S5 mit einer Leistungssteigerung. MTM Cantronic - pagenstecher.de - Deine Automeile im Netz. S4 hat ja den gleichen Motor, wohl aber ggf. etwas andere Abgaskonstruktionen, sodass der Vergleich in diesem Punkt schwierig wird! Bei den S4 ist mir bislang kein Defekt bekannt! Frag doch mal die Aufnahme der Kats und Lambdasonden in der Garantie/Versicherung an! Auf das Ergebnis bin ich sehr gespannt. #11 Ja ich werde mal bei MTM anrufen und nachfragen.
#1 Seit ewigen Zeiten will ich die Kabel und Stecker meiner Cantronic vernünftig verstauen. Leider finde ich mit der originalen Airbox beimvFL keine wirklich glückliche Lösung. Und ein Umbau auf eine R600 muss nicht zwingend sein, da der Golf mein Daily ist und ich von Schaumstofffiltern bei dem EInsatzzweck nicht so viel halte. MTM selbst hat auch keine Lösung die beim Golf passt, da deren Einbauvorschlag vom S3 ausgeht und da etwas mehr Platz zwischen Scheinwerfergehäuse und Filterkasten ist. Und der fehlende Zentimeter macht es halt aus #2 Frage: wieviel Leistung hast du mit der MTM Zusatz - Box? Haste deinen Wagen mal messen lassen? #3 MTM gibt 360 PS an. Da ich leider keinen Rollenprüfstand mehr auf Arbeit habe, ist nicht gemessen worden. Ich habe nur mal spaßhalber die 100-200 mit Handyapp und auch MFA-XP gemessen und das sind gute 2 Sekunden Unterschied durch die Cantronic. Wobei mir das egal ist. Für mich fühlt sich das Auto subjektiv halt besser an. Mtm cantronic erfahrungen mit. Vom Empfinden her fast wie Serie von der Leistungsentfaltung her, nur ab 3.
Passend für folgende Fahrzeuge: • Audi A6 & A7 4G C7 3. 0 BiTDI 313 / 320 / 326 PS • Audi SQ5 8R 3. 0 BiTDI 313 / 320 / 326 / 340 PS • Porsche Macan S Diesel (nur mit Active Sound Endschalldämpfer) • VW Golf 7 GTD (nur mit Active Sound Schalldämpfer) Sie verbauen die MTM S-Cantronic einfach im Kofferraum Ihres Wagens. Mtm cantronic erfahrungen wi. Mit dem beiliegenden Adapterkabelstrang wird das Gerät am originalen Active Sound Steuergerät eingeschleift, also zwischengesteckt. Durch das Modul wird das Klangbild der Active-Sound-Abgasanlage die mittlerweile in vielen Fahrzeugen von Audi, Porsche und Volkswagen zum Einsatz kommt deutlich ausgeprägter und sportlicher gestaltet. Sofern Ihr Fahrzeug über Drive Select verfügt kann die Anhebung der Sound-Kennlinie komfortabel über das MMI aktiviert (Dynamic-Modus) und deaktiviert (Comfort-Modus) werden. Zur Bestellung werden der Fahrzeugtyp und die Fahrgestellnummer benötigt. Außerdem die Information ob GRA, ACC und/oder Lenkradpaddels vorhanden sind. Lieferung ohne Gutachten, Betrieb im Bereich der StVO nicht zulässig.
Album / Max. Titel 99 / 999 Datenrate 32-320 kbps ISO 9660 Level 1 kompatibel • Resume Play • USB • SD-, MMC-Karten-Slot - Line-, AUX-Eingang • Line-, AUX-Ausgang - Antenne 75 Ohm koax. • Stereo-Kopfhörer (3, 5 mm) - Fernbedienung / HiFi-Boxen (im Lieferumfang) • / • Netzspannung, Netzfrequenz (V~, Hz) 100-240, 50/60Hz Max. Leistungsaufnahme / Stand-by (ca. Watt) 40 / <0, 5 (Eco) Abmessungen Turm (B x H x T) (ca. Grundig Mini Boy eBay Kleinanzeigen. cm) 26, 0 x 12, 0 x 23, 3 Abmessungen Boxen (B x H x T) (ca.
Gruß Lutz #10 Ich hab mir das grade mal auf RM angeschaut, da in dem ganzen Teil lediglich 2 Transistoren enthalten sein sollen, dürfte ein Austausch doch eine recht überschaubare Massnahme sein, die im Zweifel auch nicht grossartig viel kostet. Falls Elkos drin sind, würd ich die auch gleich mit auswechseln. Bloss das Ausbauen der Platine ist bei solchen Teilen eine nicht ganz so einfache Übung. #11 Ja da sind ja nur die zwei Transistoren, habe ich ja schon getauscht, aber der Fehler ist geblieben, nur pfeifen, kratzen, ect. deshalb komme ich nicht weiter ohne Plan. Dachte Transistoren Wechsel das war s. Danke für die Antwort Gruß Lutz #12 Ich kann dir die bei RM heruntergeladenen 2 Seiten (pdf) gerne per eMail zuschicken; trotz altersbedingt nachlassender Sehkraft kann ich darauf alles gut erkennen. Die 1. Grundig mini 300 radio. S. enthält neben einem Explosions-Schema incl. Seillauf-Plan den Schaltplan mit einem int. Schaltbild des IC. Dort ist T 101 als 2SC1417H und T 102 als 2SC1417G angegeben, während im Schaltbild auf der 2. für beide Transistoren 2SC1417G eingetragen ist.
Der Yachtboy kommt ganz verschmutzt zu mir; er hat lange Küchenarbeit geleistet. Ausserdem hat er einmal eine kleine Dusche bekommen, beweisen Fliessspuren auf der Computer-Platine. Die Anzeige geht aber an, die Frequenzeingabe funktioniert, die Uhr läuft. Das Radio selber bleibt stromlos. Ein Transistor zeigt äusserlich eine kleine Beschädigung - fast wie ein ausgelaufener Kondensator! - und die Umgebung auf der Platine ist von Wärme gebräunt. Es ist der Q41, der als Ein/Ausschalter fungiert. Sowohl an Basis als auch am Emitter steht die Versorgungsspannung von rund 8 Volt. Kollektor und Emmitter überbrückt, und das Radio läuft an. Q41 wird ausgelötet, was leider die Platine unter dem Transistorkörper in Mitleidenschaft zieht. Der neue Transistor kostet € 2. Grundig Mini-Boy 400 1980 | Transistorradios. 35, eingebaut, und fertig ist die Reparatur. (In Wahrheit dauert der ganze Prozess natürlich etwa 10 Mal länger. ) Zum Ausbauen des Chassis: 4 lange Schrauben, eine unter dem Schrägsteller. 4 Klickpositionen: unten zwei (man teile das Gehäuse in der Mitte symbolisch in zwei Hälften, von jeder Hälfte je in der Mitte) oben auch zwei (eine in der kleinen Ecke, die andere nur 1 cm weiter nach innen ebenfalls ganz in der Ecke).