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Gar manches Herz hat ausgeschlagen Vorbei sind Sorg und Müh Und übern Wald ganz leise zieht Ein Rauschen drüber hin Ganz sachte schleicht die Nacht
Auch Karmann-Mobil folgt diesem Trend, geht aber noch einen Schritt weiter. Das Unternehmen bietet für die Modelle Dexter 560 AW und 570 AW ein optionales Gelände-Upgrade an. Basis ist das Werks-4×4 des Ford Transit, das bei schlechten Straßenverhältnissen und Schlupf automatisch vom Zweirad- auf Allradantrieb umschaltet. Sperren sind ab Werk nicht verfügbar. Wem das in puncto Geländegängigkeit nicht genügt, der kann sich jetzt beim Kauf eines 2020er Karmann Dexter 560 AW und 570 AW (AW = All Wheel/Allrad) den Antrieb aufwerten lassen. Extrem-Fahrzeuge baut Werksallrad auf offroad um Das georderte Fahrzeug geht direkt in die Werkstatt von Extrem-Fahrzeuge nach Schwenningen (Baden-Württemberg) und wird dort entsprechend geländetauglich(er) umgerüstet. Grundsätzlich werden in dem Paket folgende Bausteine angeboten: Höherlegung des Fahrwerks (4 Zentimeter) Geländebereifung (BF Goodrich AT Ko2 im Format 245/70-R16 statt Standard-Bereifung 235/65 R16) Alufelgen Differenzialsperre Hinterachse (100%) Tachoangleichung Unterfahrschutz TÜV-Abnahme Der Extrem-Standardumbau schlägt mit 6.
! Auf der Suche nach dem richtigen Reisemobil für uns haben wir uns Kastenwagen-Modelle mit unterschiedlichen Grundrissen von unterschiedlichen Herstellern angesehen. Einige davon haben wir auch getestet. In der engeren Wahl war auch ein Modell mit nur 5, 48 Metern Außenlänge, das aber eine Inneneinrichtung mit ungewöhnlichem Grundriss hat: Der Karmann Dexter 550 im Praxistest. Die meisten Hersteller von Reisemobilen auf Kastenwagen-Basis sind nur wenig kreativ: Gegenüber der Schiebetür befindet sich bei den meisten Modellen die Sitzbank mit Tisch ("Halb-Dinette"), links daneben das Bad. Der Küchenblock steht halb in der Schiebetür, geschlafen wird längs oder quer im Heck. Diese Aufteilung findet man bei den meisten Kastenwagen-Reisemobilen, egal ob sie nun 5, 48, 5, 99 oder 6, 36 Meter lang sind. Ein solcher Grundriss hat Vorteile, aus unserer Sicht aber auch einige Nachteile. So gefällt es uns zum Beispiel nicht, dass man auch mit zwei Personen ständig eine Sitzbank mit sich herumfahren muss, was zu Lasten der Badezimmer-Größe geht.
Die Federung des Bettes ist quasi nicht vorhanden, aber das Bett eignet sich aus unserer Sicht eben auch allenfalls als Notbehelf oder als Notbett für ein Kind. Karmann Dexter 550 im Praxistest: Im Hubbett geht es nach oben hin eng zu. (Bildrechte: Stein) Akkuschrauber an Bord Am nächsten Morgen versuchten wir dann nach dem Rückbau des Behelfsbettes mit Hilfe des Karmann-Händlers, das Hubbett in Gang zu setzen. Leider konnte dieser uns zunächst so gar nicht helfen. Erst eine Rückfrage bei Karmann ergab, dass sich unter dem Fahrersitz des Dexter 550 ein Akkuschrauber (! ) befindet, mit Hilfe dessen wir das Hubbett schließlich herunterschrauben konnten. Dazu mussten wir zunächst eine versteckte Schrauböffnung an der Unterseite des Bettes freilegen und dann den Akkuschrauber in die dortige Schraube einführen. Problemfall Sicherung Nach einigen Minuten war das Hubbett unten. Wäre dies nicht geglückt, hätten wir die Reise abbrechen müssen. Es hätte uns sehr geholfen, wenn diese so wichtige Information in der aber auch ansonsten eher mangelhaften Dokumentation zu finden gewesen wäre.
Ist nicht ganz billig, kann ich aber empfehlen. gruss Andy Herzlichen Dank — die Fotos zeigen ja ein tolles Fahrzeug. Bei der Firma Scholz hat man mich um die Vorlage eines Fahrzeugscheins oder eine COC Bescheinigung gebeten. Bei einer Nachfrage beim Karman Händler wurde ich dann abgewiesen mit dem Hinweis nicht möglich. Auch über die Firma extrem Fahrzeuge bin ich nicht weiter gekommen. ggf. Suche ich ja in einer Nische, die es nicht gibt: Budget max 60. 000, unauffälliger Kastenwagen mit einer Notreserve 4x4 Nochmals... Herzlichen Dank Also klar braucht man eine Bescheinigung vom Fahrzeug damit die etwas machen können. Aber wenn Du das Fahrzeug noch gar nicht hast, dann geht's da ja auch um umgelegte Eier. Fakt ist es ist recht problemlos machbar für die Dexter Modelle bis Produktion 8/2019. Wie es für die Modelle mit elektrische Lenkung danach aussieht weiß ich nicht. Mit der Größenordnung 60000 € für nen 4x4 liegst Du ja dann nicht falsch. Ein Sprinter ist jedenfalls deutlich teurer, die anderen Alternativen mit Allrad von Dangel, sind zwar noch was günstiger aber leider nicht lieferbar, zumindest neu.
#12 Für mich käme der Amundsen nicht infrage. Zu kurz. Gewährleistung liegt wohl bei Westfalen. Die verkaufen Dir ja das Gerät. Spannend wird es bei notwendigen Reparaturen am Fahrwerk nach der Gewährleistungsfrist. Irgendwie lässt sich ja fast jedes technische Problem lösen. Aber mit welchem Aufwand? Den 4x4-Transit kann man auch höher legen. #13 Den 4x4-Transit kann man auch höher legen. Wenn es einem nicht auf den Aufwand ankommt, kann man nahezu jedes Fahrzeug höherlegen. Gruß Bernhard #14 So isses. Und das is auch jut so #15 Das hier sieht schon ziemlich hoch aus: Da kann sich der Transit sogar neben einem Independent sehen lassen. Was ich jetzt aber noch nicht gefunden habe, sind Differentialsperren und Untersetzung. #16 Ich würde in deinen Fall doch mal schauen, was dich ein Crafter (ohne Ausbau) mit ordentlich Nachlass kostet, und den Ausbau dann Individuell von ein Betrieb ausführen lassen. Ich habe so einen kleinen aber feinen Handwerker hier in der Nähe (Joko Wohnmobile). Aber der hat inzwischen so lange Lieferzeiten, dass ich in dieser Zeit selbst eine Möbelbau- und Elektrikerlehre absolvieren könnte und mir dann das Auto selbst ausbaue ( Scherz!!!