P0234 Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten | Ladedruckregelung/Turbolader prüfen | VCDS - YouTube
Hallo in die Runde, zurück vom unterfränkischen (Wein) Kurztrip (leider war der Campingplatz Katzenkopf hoffnungslos überfüllt), hatte ich an meinem Cali einen plötzlichen Leistungsabfall. Also rechts ran, Zündung aus und wieder an, fahren bis ca. 140 km/h ohne Probleme. Der Fehler trat später auf der BAB nochmals auf, diesmal im 6. Gang, bei ca. Tempo 150 im Beschleunigungsvorgang. Zu Hause mit VCDS ausgelesen: Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: PCI\ Steuergerät-Teilenummer: 070 906 016 BD HW: 028 101 183 5 Bauteil und/oder Version: R5 2, 5L EDC G000SG 7001 Codierung: 0001072 Betriebsnummer: WSC 02756 785 00200 VCID: 53A120948B65 1 Fehler gefunden: 16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten P0234 - 000 - - - Sporadisch Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 2436 /min Drehmoment: 414. 8 Nm Geschwindigkeit: 108. 0 km/h Last: 77. 3% Spannung: 14. 21 V Binärwert: 00001000 Druck: 2305. 2 mbar Druck: 2590. 8 mbar Was könnte das sein? VTG, LMM, N 75 VTG Gymnastik sinnvoll? Der Cali wird fast nur auf Langstrecke bewegt, im Winter nur sehr selten.
Wie heißt er denn, wenn man Fragen darf? #3 MKM Kann dass vielleicht auch mit dem Ladedrucksensor beim LLK zusammenhängen? Weiß zwar nicht was der genau macht, aber beim AWT ist dieser verbaut. #4 Schorni MKM schrieb: Der misst den Saugrohrdruck und u. U. die Ladelufttemp. Der kann falsche Werte bringen, muss aber nicht. Normal ist das selten der Fehler. 8) 1, 9 TDI Ladedruck-Regelgrenze überschritten: Hallo zusammen, da ich beim ersten Post den Vollscan vergessen habe, poste ich meinen Beitrag noch einmal, in der Hoffnung, dass er nicht in den... Leidensgeschichte 1, 8T und ruckeln beim beschleunigen: Hi da ja schon einige hier probleme mit ruckeln beim 1, 8T haben und ich auch, dachte ich mir einen Thread zu erstellen in dem nach und nach...
#4 Fehler wurde gefunden! Also der Wagen baute so viel Ladedruck auf, dass ab ca. 2000 U/Min der Wagen schon richtig mächtig nach vorne zog, bis das Schubumluftventil öffnete und der Ladedruck weg war. Weiter Gas gegeben, gab es kurzfristig gar keine Leistung, weiter Gas gegeben, kamen irgendwann Fehlzündungen und der Wagen ging in den Notlauf. Die Fehlzündungen kamen vermutlich von dem zu hohen Ladedruck. Der Wagen hatte bei Teillast eine wellige ruckelige Beschleunigung. VCDS sagte ja: Ladedruckregelgrenze überschritten, also zu hoch. In der Werkstatt wurde die Freigängigkeit vom Wastegate geprüft, i. O. Unterdruck und LL- Kreislauf dicht, SUV von GFB DV+ könnte dafür verantwortlich sein -> Ich hab es getauscht ohne Besserung. Zahnriemen kontrolliert, Steuerzeiten i. O. Also sollte die Motorsoftware fehlerhaft sein was ich nicht glauben kann, dass einfach so die Werte nicht mehr passen sollen. Habe mit VCDS dann mal Soll und Ist Werte verglichen, Soll Max: 1, 40bar Ist Max: 2, 08bar!!!
Wenns in 2-3 Stunden erledigt ist, wär das ja eine Option. Sollte es ein ganzer tag Arbeit sein, stets wohl nicht dafür. #9 ist beim 1, 9er BRR und BRS der Turbo nicht direkt am Krümmer? Also Turbo UND Krümmer müssen getauscht werden. Das dürfte mehr als 500 € werden. #10 Ja, ist ein Teil wie ich bei der Suche nach einen Austauschturbolader gesehen habe! #11 So. Da ja ein Forum immer von Lösungsvorschlägen lebt, hier mein Abschlussbericht. Lader ausgebaut. Krümmer und Lader sind beim BRS ein Teil. Ist aber in einer guten Stunde zu bewältigen. Wenn erstmal der DPF draußen ist, ist auch der Krümmer gleich abgeschraubt. Als ich den Lader in der Hand hielt, ist mir gleich aufgefallen, das Abgasseitig 3 Schaufeln etwas angekratzt waren. Die VTG ging hingegen leicht. Es war auch nicht außerordentlich viel Russ drinnen. Hab den Lader dann zerlegt und dabei ist mir aufgefallen, dass die 3 angekratzen Schaufeln auch ihre Spuren am Laufring des Laders hinterlassen haben. Da war 3 tiefe Kerben drinnen.
Ob das aber auch für den 1. 9 Motor gilt, kann ich dir leider nicht sagen… Gruß Raller #3 Leider hab ich zur Zeit nur eine Sharewareversion von VCDS. Damit ist die VTG Gymnastik leider nicht möglich. #4 Hi die Schläuche alle überprüft? Marderbiss? Gruß Marco #5 Vom N75 zum Lader und dem Bremskraftverstärker hab ich alle Schläuche mit denen von einem T5 getauscht, bei dem alles tadellos funktioniert. Zusammen mit dem N75. Hat nichts gebracht. Gibts noch andere Schläuche die für den Ladedruck zuständig sind? Und dann hätte ich doch als Fehler auch "Ladedruck Regelgrenze unterschritten", wenn da was Leck wäre, oder? Ich hab ja zuviel Ladedruck! #6 kann denn das VCDS die Laderwerte bei der Fahrt auslesen? Damit gäbe es schon mal ein Fehlerprotokoll, das könnten wir dann eventuell mit anderen Problemfällen vergleichen. Und ob ein Leck Über- oder Unterdruck erzeugt, kann ich nicht sagen. Wenn die Druckdose, die den Lader verstellt, über Differenzdruck zwischen Lader und Umgebung gesteuert wird und einer der Schläuche hat ein Loch, kann auch das zu Überdruck führen.
man beim Einbau der DP aus versehen was am VTG oder? #13 Es gibt nur eine Hand voll Benziner mit VTG und der Golf gehört nicht dazu, der Golf hat ein Wastegate (Beipass). Das mit dem Ladedruckregelventil N75, da muss ich mich auch korrigieren, ist kein Ventil mehr mit Druckdose. Beim 7er wird das Wastegate elektronisch betätigt, ob das Bauteil immer noch als N75 bezeichnet wird weiß ich nicht. Wenn die Stange von dem Elektronischen Bauteil (ehemals Druckdose) zur Wastegate Klappe beim Einbau der DP nicht verbogen wurde muss man sich IMO schon ganz schön anstrengen beim Einbau der DP was am Turbo zu beschädigen. #14 ist eher TDi.... DP hatte ich eigentlich sofort ausgeschlossen. VCDS auslesen - Tuner wird schon wissen wie es geht #15 Der @Sebastian R hat hier ja bereits die Vermutung geäussert, dass der Lader durch die extreme Entdrosselung des Ansaug- und Abgastrakt durch R600 und DP viel schneller hochdreht. Dadurch können ungewollte Ladedrucküberschwinger entstehen, das ist nichts Neues und passiert bei vielen Autos ohne SW-Anpassung.
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