Eine Rastnase hab ich an meinem aber nicht gefunden, musste den gelben Stecker nur abziehen.. das war alles. Wenn mans weiß eigentlich ganz einfach. #6 Wenn mans weiß eigentlich ganz einfach. Wie alles im Leben. #7 Kaum macht man es richtig, geht's schon #8 Hallo richej, hast du das Lenkrad? Ich hab im Winter auch die GRA nachgerüstet. Hinten (Rückseite des Lenkrades, mit denen der Airbag eingeaut ist) sind Schrauben drin, wenn ich mich recht erinnere, keine Rasthaken. Der Ärbäg-Stecker ging bei mir auch sehr schwer ab, wenig Platz zum Hantieren. Ich habe ihn mit einem Schraubendreher abgehebelt und dabei wohl eher zufällig die Rastnase getroffen. Tipps: Markiere Dir unbedingt die Lenkradstellung auf der Lenksäule, erleichtert die korrekte Lenkrad-Montage sehr. Streich den Schleifkontakt auf dem Lenkstockhebel gut mit Fett ein, war bei meinem GRA-Hebel trocken. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Bitte beachte unbedingt die GRA-Einbauanleitung bezüglich Batterie ab/anklemmen nach dem Einbau. ( erst Zündung AN, dann Batterie anklemmen) Ich mags mir nicht vorstellen, wenn wegen eines Elektronik-Fehlers der Airbag beim Drehen des Zündschlüssels auslöst.
Chris #3 >Ich tendiere dazu, einfach die Lampe abzuklemmen und die Reparatur auf bessere Zeiten zu verschieben. Kann man eine abgeklemmte Lampe am Fehlerspeicher erkennen (TÜV)? Hallo Chris, das Problem mit der Kontrolleuchte haben hier viele. Ich habe den Fehlerspeicher auslesen lassen, bei mir ist evtl. irgendetwas am rechten Airbag nicht in Ordnung. Soll um die 400 € kosten, das Geld habe ich nicht uns so fahre ich mit 'ner roten Leuchte durch die Gegend. T4 airbag ausbauen in de. Das " Problem " mit dem TÜV habe ich ganz elegant gelöst: Ein Stück Pappe in die Plastikverkleidung der Lampe eingelegt, das aber die ABS- und Airbag- Lampe abdecken muss, sonst sieht man das Licht bei der ABS - Leuchte. Fertig. Keiner hats gesehen. Der Fehlesrspeicher wird beim TÜV nicht ausgelesen, dies soll evtl. ab 2006 passieren. Dies ist natürlich NICHT als Anleitung für ein evtl. ungesetzliches Handeln zu sehen! Gruß Andreas #4 Bei "meinem" TÜV wärst Du da nicht mit durchgekommen. Der kontrolliert nämlich, ob die Kontrollleuchte nach Einschalten der Zündung angeht!
VW T4 - Airbag Steuergerät 1J0 909 603 - Reparatur/Prüfung Beschreibung Fehlercodes Software Hinweis Einbaulage Fehlerbeschreibung Nach einem Unfall sind Crash-Daten gespeichert und können nicht gelöscht werden. Aber auch durch andere Fehler im Airbag-Steuergerät lässt sich der Fehlerspeicher nicht löschen und die Airbag-Warnleuchte brennt. Wir können das Airbag-Steuergerät prüfen und reparieren. ► 65535 - Steuergerät defekt ► Crashdaten gespeichert Die fahrzeugspezifischen Daten bleiben nach der Reparatur erhalten. Der Fehlerspeicher muss gelöscht werden. Der Ein- und Ausbau sicherheitsrelevanter Teile sollte nur durch eine Fachwerkstatt durchgeführt werden. Gebläse ausbauen Transporter mit Beifahrerairbag Der Grund für das Quitschen - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Bitte beachten Sie hierzu unsere AGBs. Bei Ein- und Ausbau des Airbag-Steuergerätes immer die Batterie abklemmen!
Wieso? VW baut es doch so ein - nur halt nicht für den Fahrersitz! Beifahrer ist überhaupt kein Thema. >Es sollen ja auch ab und an Erwachsene mal sicher vorne sitzen. >Vielen Dank nochmal für die Reaktionen! >Gruß Kai MfG Roman #16 >>mir eine Lösung einzubauen, die an- bzw. >Wieso? VW baut es doch so ein - nur halt nicht für den Fahrersitz! Beifahrer ist überhaupt kein Thema. T4 airbag ausbauen 3. Er würde es gerne per Schalter selber ein und ausschalten. Das geht bei VW soweit ich weiss nicht zur Nachrüstung im T4. Wenns was neues gibt wäre das allerdings interessant. #17 >>>mir eine Lösung einzubauen, die an- bzw. >>Wieso? VW baut es doch so ein - nur halt nicht für den Fahrersitz! Beifahrer ist überhaupt kein Thema. >Er würde es gerne per Schalter selber ein und ausschalten. >Das geht bei VW soweit ich weiss nicht zur Nachrüstung im T4. >Wenns was neues gibt wäre das allerdings interessant. VW bietet für ale Modelle den besagten Schlüsselschalter an. Schaltungstechnisch besteht da kein Unterschied zwischen Golf, Bora und/oder T4.
Nun ja, Erkenntnis des Tages: nach 15 Jahren ist der Motor des Gebläses so weit verschlissen, dass eine Überholung nicht wirklich lohnt. Der "Lagerschaden" sieht ganz anders aus als gedacht. Und ich hoffe, ich bekomme den neuen Motor auch wieder so rein, wie der alte rausging. Vielleicht interessiert es ja den ein oder anderen. Wenn gewünscht, können die Bilder gerne auch für eine Ergänzung im Wiki benutzt werden. Grüße ketten_saeger PS: Noch ein paar bildliche Eindrücke #2 Quote Hätte man da nicht z. Airbag-Steuergerät defekt?? Hilfe!! - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. mit einer Filzscheibe zwischen dem Lager und der Scheibe das Ganze vehindern können? Eventuell mit einer Teflonscheibe. Bauteile inAutos sind heutzutage so konstruiert, das sie maximal 8-10 Jahre halten. Das ist Absicht. #3 Moin Kettensäger! Die außen eingelaufenen Gleitlagerbuchsen sind das Ergebnis von fehlender Schmierung und dadurch Schwergängigkeit des Motors: Normalerweise ist die Reibung an dem wesentlich kleineren Durchmesser zwischen Welle und Buchse viel geringer und das Lager wird sich nie zwischen Buchse und federnder Einspannung (um Fluchtungsfehler auszugleichen) drehen.
Das verursacht auch das Qietschgeräusch. Durch die Überlastung des Motors fließt auch zu viel Strom über die Bürsten, daher ist der Kollektor so massiv einglaufen und der Vorwiderstand durchgebrannt. Als nächstes wären dann die Wicklungen durchgebrannt. T4 airbag ausbauen en. Tja, ein eindeutiger Fall für "Lebensdauerschmierung" und "Wartungsfreiheit": Nun ist alles im Dutt, Lebensdauer beendet und warten braucht man auch nichts mehr... Wie der Vorschreiber erwähnte, hatten solche Gleitlager früher mal einen Schmierfilz. Auf den musste man dann aber auch ab und an einen Tropfen Öl geben. Das hat sowieso niemand gemacht, teilweise auch wegen der absolut unmöglichen Einbauorte, und so ging der Trend dann eben zu Lagern, bei denen dieser Wartungspunkt entfällt... Gruß, Tiemo
Die Verantwortung für die richtige Schlüsselstellung liegt beim Fahrzeugführer. b) Intellegente Sitzplatz-Erkennungs-Systeme sind optimal. Auch bei diesem System ist eine Kontrollleuchte erforderlich, die die Deaktivierung anzeigt. Fahrzeuge mit Typgenemigung ab dem 01. 1998 Wenn zur Erfüllung des gesetzlichen Schutzes beim Front-Aufprall der Beifahrer-Airbag erforderlich ist, ist der Ausbau oder eine Deaktivierung nicht zulässig. Erlaubt sind jedoch Lösungen bei denen eine Deaktivierung mit Hilfe einer intellegenten Sitzplatz-Belegungserkennung erfolgt oder wenn bei Transport eines Kindersitzes auf dem Beifahrerplatz der Beifahrer-Airbag mit Hilfe eines Schlüsselschalters manuell abgeschaltet wird. Ein Abschalten des Beifahrer-Airbags ist jedoch nicht zulässig, wenn hierdurch das gesetzlich vorgeschriebene Niveau sinkt und ein Erwachsener auf dem Beifahrersitz befördert wird. Die Verantwortung für die Schalterstellung liegt auch hier beim Fahrzeugführer. Also ein paar Dinge müssen schon beachtet werden beim Abschalten eines Airbag.
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