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Ob diese Körperabfälle im Katalysator Schaden verursachen, ist nicht bekannt. Doch mindestens ist davon auszugehen, dass sich Reste davon im Tank, den Leitungen und den feinen Düsen ablagern, mit anderen organischen Stoffen und Luftsauerstoff reagieren, faulen etc. Über kurz oder lang wäre die Anlage verstopft und müsste teuer instand gesetzt oder zumindest gereinigt werden. Adblue reduziert Stickoxide zu Wasserdampf und Stickstoff. Adblue geht auf eine eigene, weltweit anerkannte Norm zurück: ISO 22241. Demnach muss die Flüssigkeit aus 32, 5 Prozent Harnstofflösung und 67, 5 Prozent demineralisiertem Wasser bestehen. Das ist Wasser, dem die meisten Mineralien entzogen wurden. An die Qualität bei Produktion, Test, Transport, Lagerung und Einsatz werden in der ISO-Norm hohe Maßstäbe angesetzt, die im Alltag nicht einzuhalten sind. Organische Stoffe würden das System schnell verstopfen. Adblue im diesel nachweisen 2018. Die Hersteller-Garantie erlischt ebenfalls Die Autohersteller warnen in den Betriebsanleitungen ihrer Fahrzeuge davor: Die Verwendung von minderwertigem Diesel-Zusatz kann den Katalysator oder andere wichtige Bauteile beschädigen, zudem gefährdet es auch die Hersteller-Garantie des Autos.
Harnstoff ist im Urin enthalten Wer Harnstoff liest, könnte jetzt an Urin denken. Tatsächlich ist Harnstoff ein Bestandteil des Urins beim Menschen und allen Säugetieren. Er wurde vor knapp 300 Jahren erstmals chemisch nachgewiesen. Heute ist Harnstoff eine der meist herstellten Chemikalien der Welt – nicht nur für den Auto- Zusatz Adblue, sondern vor allem für Kunstdünger als Ausgangsstoff für Klebstoffe und andere breit eingesetzte Produkte. Das Mischungsverhältnis von Harnstoff zu Wasser ist 1:2. AdBlue Verbrauch sehr hoch - Navara NP300 - PickUps - Nissanboard. Seit 2007 hat Harnstoff als Bestandteil von Adblue die Aufgabe, in SCR-Katalysatoren von Dieselfahrzeugen giftiges Stickoxid (NO x) zu reduzieren. Die Substanz wird fein dosiert in diesen Kat (der sich übrigens auch nachrüsten lässt) gesprüht und führt dort dazu, dass die Stickoxide aufgespalten werden in Wasserdampf und gasförmigen Stickstoff. Die chemische Nachbehandlung kann damit einen Großteil der NO x unschädlich machen. Adblue benötigt viel Harnstoff Leider genügt es nicht, eine Urinprobe mit destilliertem Wasser zu vermischen und in den Adblue -Tank zu schütten.
Bei der aktuell noch gültigen Euro 6c-Norm kommt dagegen der neue WLTP-Prüfzyklus samt WLTC-Messverfahren zur Anwendung. Auch hier wird ein Auto auf dem Prüfstand gemessen, allerdings unter etwas verschärften Bedingungen. Es wird stärker beschleunigt, die Autos müssen mit unterschiedlichen Ausstattungen getestet werden und es gibt insgesamt weniger Schlupflöcher. Das soll Verbrauchs und Abgastests realitätsnäher machen. RDE, EVAP, ISC, FCM; Durchblick im Abkürzungs-Wirrwarr Dasselbe Ziel verfolgt die EU mit dem RDE-Verfahren. Die Abkürzung steht für "Real Driving Emissions", also das Abgasverhalten unter realen Fahrbedingungen. Genau diese werden bei den Abgasnormen Euro 6d-TEMP und Euro 6d getestet, nicht aber bei Euro 6b- und Euro 6c-Fahrzeugen. Der Unterschied zwischen den beiden Euro 6d-Normen ist der Konformitäts-, also der Umrechnungsfaktor. Euro 6d-TEMP gesteht einem Diesel auf der Straße den 2, 1-fachen NOx-Ausstoß im Vergleich zum Prüfstand zu. Öltestpapier - kaufen bei chemoLine® - Chemoline Deutschland. Wenn das Auto im Labor also 80 mg/km ausstößt, dürfen es auf der Straße 168 sein.