Details: · Teleskop-Sattelstütze · manuelle Ansteuerung per Auslösehebel SP-X05 · Ø 27. 2 mm · Offset: 15 mm · Länge: 340 / 390 mm · Höhenverstellung: 80 / 100 mm · Aufbauhöhe: 177 / 197 mm · Patentkopf mit flachem Profil · Einschrauben-Klemmung (Single Bolt) · für Standard-Sattelstreben 7 mm Ø · Funktionsweise: Luft-Öl Patrone (wechselbar) · Fahrergewicht: 60 - 95 kg · Material: Aluminium 7075-T3 · Gewicht ca. : 570 g (340 mm), 620 g (390 mm) Material: Aluminium: Ja Material: Carbon: Nein Hersteller Art. : 2502069810 GTIN: 4055149244903 03. 03. 2022 SP-T09 Teleskop-Sattelstütze Variostütze mit Hebel Größe: Ø27, 2/390mm Ich verwende die Stütze quasi nur auf der Straße um von einer sehr sicheren in eine effektivere Sattelhöhe zu wechseln. Dabei besteht nie der Bedarf für einen schnellen Wechsel, so dass ich die Sattelhöhe immer sicher einstellen kann. Die Montage war denkbar einfach. F. J. 01. 09. 2021 Mit Montage und Einsatz sehr zufrieden. Lässt sich leicht absenken und auch wieder hoch fahren.
Meint Ihr es ist okay, wenn ich das Kabel der Sattelstütze einfach am Zug des Umwerfers (den ummantelten Teil) festmache, oder ist ein Hebel am Sattel hier sinnvoller? Hier ein Bild meines Bikes: Vielen Dank für Antworten! Verstellbaren Sattelstütze mit Remote oder Hebel? • 31. 10. 2010 14:28 2 BerghochBergrunter Hallo John Du hast es dir ja eigentlich selbst beantwortet Wenn du keinen Remote Poplock möchtest, ist die KS Stütze doch eine super Wahl. Einen Hebel (oder sonst irgendetwas) würde ich auf keinen Fall am Zug anschnudeln. Wenn es die Schaltperformance nicht beeinflusst, so hast du Ihn vermutlich dennoch mal irgendwann in der Hand vom ständigen runtergrabschen und ziehen. Oder ein Ast reißt dir anstatt den Hebel - gleich den ganzen Zug mit ab Naja Worst Case.. Die KS macht ja einen soliden Eindruck, ich selbst fahre allerdings keine. Grüße Guten Morgen, ich nehme den Grillteller und ein Bier.. Verstellbaren Sattelstütze mit Remote oder Hebel? • 31. 2010 17:14 3 MARS Ich bin von meiner KS begeistert, und die Lenkerbedienung möchte ich nicht missen.
Generell würde ich beim nächsten Kauf wieder eine Sattelstütze mit Dropper am Lenker zum Absenken bevorzugen, da der Griff weg vom Lenker an den Sattel vor allem zum wieder hoch fahren der Sattelstütze nicht zu jeder Zeit möglich ist, wie es mit einem Dropper am Lenker der Fall ist. A. M. 24. 08. 2021 L. I. 15. 2021 Toll für diesen Preis. Bedienung während der Fahrt nicht vorgesehen, aber mit etwas Geschick easy möglich, J. D. 28. 07. 2021 einfach zu installieren und super in der Handhabung M. S. 05. 2021 Ø27, 2/340mm Preis/ Leistung einfach super H. B. 14. 05. 2021 Bedingt ok, für den Cyclocrosser gekauft, wieder zurückgebaut auf die Carbonsattelstütze, etwas schwer und leider muss man zum bedienen, die Hände vom Lenker nehmen! C. O. 21. 2021 Ein Jahr im nicht allzu harten Einsatz. Keine Probleme. Verstellung funktioniert wie sie soll O. W. 12. 2021 etwas Seitenspiel; nicht für richtig frostige Tage geeignet, ist mir offenbar eingefroren, ließ sich nicht mehr arretieren. A. R. 09. 2021 Stabiler Sitz, nichts wackelt.
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Kompletten Artikel kaufen Sie erhalten den kompletten Artikel ( 2 Seiten) als PDF Die Bezeichnung galt seinerzeit auch als angemessen, denn der kurzhubige, sportliche 90-Grad-V2 mit 98 PS, eingerahmt von extrem steifen, voluminösen Aluprofilen, passte damals in der Tat eher zu Straßensportlern als zu einem Abenteuerbike für Schotter und Schlagloch. Beim Verkauf kannibalisierte Suzuki sich ab 2004 dann selbst durch die kleine, aber äußerlich fast gleiche 650er-Schwester, die als preisgünstiger Allrounder die 1000er überflügelte. Die große, drehmomentstarke Suzuki DL 1000 V-Strom ist für zwei Passagiere jedoch die bessere Wahl und etablierte sich deshalb in der Touringszene auch nach dem Interims-Baustopp als Secondhandbike mit gutem Gegenwert. Da will die Neue ansetzen: als handliche, standfeste Kraftmaschine für kleines Geld. Suzuki V-Strom gebraucht kaufen Besichtigung Während bei der Spenderin des Motors, der sportlichen Suzuki TL 1000 S, des Öfteren technische Defekte bemängelt wurden, sind bei der als Reisemaschine meistens nur im Touringstil bewegten Suzuki DL 1000 V-Strom Klagen über unzuverlässige Technik die Ausnahme.
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Der von Suzuki erfundene " Schnabel " wurde noch konsequenter betont. Damit verweist das Konzept auf das stilbildende Original der DR BIG und deren Rallye-Version DR-Z. " Champion Yellow " heißt die Farbvariante für die V-Strom Reihe, die den Bezug zu den erfolgreichen Offroad-Motorrädern von Suzuki herstellt.
Die Motorleistung wird durch Regulierung von Zündzeitpunkt und Luftzufuhr angepasst. Für die Traktionskontrolle stehen zwei Programme zur Auswahl plus die Option, sie auszuschalten. Das System reagiert in den zwei Varianten unterschiedlich empfindlich. Komfort auf der Langstrecke Die Sitzbank der V-Strom 650XT wird ihrem Ruf in puncto Komfort voll gerecht. Der breite Sitz gewährleistet höchsten Fahrgenuss. Nach vorne verjüngt sich die Bank und lässt den Fahrer im Stand mit beiden Beinen sicher auf dem Boden stehen. Auch der Soziussitz ist breit und komfortabel. Eine 12V-Steckdose zum Laden von elektronischen Geräten während der Fahrt gehört zur Serienausstattung der V-Strom 650. Die XT-Ausstattung Bei der XT-Variante sind zusätzlich Handprotektoren zum Schutz vor Wind und Wetter sowie die Motorverkleidung und die Drahtspeichenfelgen serienmäßig. Je nach Farbvariante sind diese blau oder golden eloxiert. Das Design-Konzept Mit dem weiterentwickelten Design wurde dem Modell ab 2017 ein modernerer Look verliehen.