Schick mir doch mal eine PM bitte. #12 ein Syncro Getriebe ist aber signifikant kürzer übersetzt. Meine Dicke hat laut Tacho am unteren roten Rand gerade 170 drauf. Also echte 160. Und das mit 131 PS statt 102, genau wie in der Zulassung angegeben. Hier mal die Werte: 90 km/h => 2250 U / Min 100 => 2450 110 => 2850 120 => 3000 130 => 3250 140 => 3600 150 => 3800 160 => 4200 170 => 4400 ach ja; 180 => 4600, dann im roten Bereich, geht aber nur bergab. #13 Die 5000 Umdrehungen kann ich als Limit beim AHYbestätigen. T4 acv langes getriebe tellerrad kegelrad pws. Allerdings hat er die 4600 in der Ebene geschafft. Hatte mich sehr erschrocken. Dann war ich bei VW und habe wegen dem Begrenzer nachgefragt. Hatte die Vermutung, das das bei meinem nicht funktioniert und wollte nicht Überdrehen. Danach hatte ich mich an die 4400 gehalten und die 5000 nicht ausprobiert. Vermute mal, das Steuergerät und evtl. KI waren nicht ganz original. #14 Hallo, ich habe mit BulliFahrer telefoniert und werde den Syncro umbau erst mal nicht machen. Aber BulliFahrer hat mich darauf gebraucht gleich das ZMS durch ein EMS zu ersetzen.
Die scheint bei dem Winkeltrieb ja mit einem Gleichlaufgelenk und nicht mit einer Hardyscheibe angebunden zu werden.... Fragen über Fragen 1 Seite 1 von 2 2
Im Wiki gibt es eine Tabelle #8 Hallo, vielen Dank. habe eben mal nachgelesen. Die Antriebswellen kann man recht einfach wechseln. Das würde ich dann später machen. Zunächst also ein stärkeres ZMS und der Nehmerzylinder. Ich denke, dass ich dann auch gleich die Leitungen tausche. Habe ich das richtig verstanden? Passt das AHY ZMS einfach so rein? VG Marcus #9.. AHY dreht bis an den roten Bereich bei 4400. Das sind dann etwas über 200.... Moin, also der rote Bereich bei meinem AHY fing erst bei 4800U an. T4 acv langes getriebe gent. Das war dann aber eine Drehzahl, die nur in den unteren Gängen beim "Quälen", aber nicht nicht im Fahrbetrieb im 5. Gang zu erreichen war, trotz der 30 Zusatzpferde. Das Maximum war mal bergab irgendwo bei 4600U, da zeigte die Nadel dann auf 218 km/h, bei etwa 3% Voreilung also "echte" 210 km/h. Die Abregeldrehzahl haben verschiedene TÜVologen bei den AUs zwischen 5000 und 5250U gefunden... #10 Mal angenommen ich hätte einen ACV Syncro zum ausschlachten, hättest Du Interesse? #11 hmm, verlockend.
Laut T4 Wiki hat mein Getriebe einen mechanischen Tachoantrieb und ich weiß, dass der Tacho sehr genau geht also keine Toleranz mehr für größere Reifen hat. Wie lange fährt ein t4 mit - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Wie aufwändig (teuer) ist so eine Tachoangleichung denn? Wer macht sowas? #40 Wenn Dein Bus der ACV EZ 2003 aus Deinem Profil ist, kannst Du mit VCDS den Wegstreckenimpuls im Kombiinstrument anpassen (lassen). vwbuswiki; Wegstreckenzahl im Kombiinstrument codieren 1 2 Seite 2 von 4 3 4
Getriebeänderungen lassen sich also nicht auf dem syncro mit übernehmen. Eine Änderung am Getriebe ist ohnehin schwierig, weil die Verzahnung von ersten Gang direkt auf der Welle ist, also kein Zahnrad gewechselt werden kann. Da geht's, wie beschrieben, nur über die Änderung vom Achsantrieb. Für mich ist das der Grund, im nächsten Sommer wahrscheinlich nur 205/70/15 drauf zu machen statt 215/75/15. #7 Getriebeänderungen lassen sich also nicht auf dem syncro mit übernehmen. Doch, wenn er z. b. die Zahnräder des 5. Gang mit tauscht, wie schon gesagt. Sein Getriebe und das Syncro Getriebe sind ja inhaltlich kompatibel. #8 frage an die experten, Kann man ein kürzeres getriebe verwenden und dann ein 5. T4 acv langes getriebe rad florabest gartenkultivator. gang upgrade einbauen? #9 Erstmal danke an alle beteiligten Eine Leistungssteigerung wollte ich eigentlich nicht. Und das Fahrzeuggewicht zu reduzieren ist auch nicht möglich. #10 Das DRH ist das kürzeste. Und dann kann man puzzlen, also einen längeren 5. Gang einbauen. Muß nur aus der Getriebefamilie 02G stammen.
Durchrechnen kann man sich das mit dem Getrieberechner aus der t4-wiki übrigens ganz gut: Link in die T4-Wiki #33 Mein kollege hatte nen Chip von ABT und zur Sicherheit nenm Ölkühler, war vom Vorbesitzer so ab werk bestellt und eingetragen. Er hat dann mal noch größere Düsen reingmacht und wollte dann halt eine längere Übersetzung weil der Motor so hoch dreht. Mit der Konstellation des 111KW Getriebe war er nicht zufrieden. Ich habe ja nen 111KW und finde den im 1. Gang auf jeden Fall zu lang übersetzt, Mein Fazit ist jedenfalls nach 10 Jahren 75 KW mit Chips Frisch und Seriengetriebe zum Hängerziehen gut. Dann 10 Jahre 111KW mit Chips Frisch und Seriengetriebe zum Hängerziehen untenrum mir zu schlapp. T4 TDI 2.5 151 PS Getriebeschaden? -. #34 Aber laut dem T4 Wiki ist doch der erste und zweite vom DXZ und EEZ gleich übersetzt, oder nicht? #35 das ist zwar bei unterschiedlichen Achsübersetzungen nur die halbe Rechnung, aber die Achsübersetzungen sind ja nun wirklich nicht weit auseinander also würde ich deiner Aussage zustimmen (bei iges.
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