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Willkommen beim EEE-Dienst Die Einheitliche Europäische Eigenerklärung (EEE) ist eine Eigenerklärung, die von Unternehmen über ihre finanzielle Situation sowie über ihre Befähigung und Eignung zur Teilnahme an einem Vergabeverfahren abgegeben wird. Sie ist in allen EU-Amtssprachen verfügbar und dient bei in der EU durchgeführten Vergabeverfahren als vorläufiger Nachweis über die Erfüllung der jeweils festgelegten Bedingungen. Dank der EEE entfällt für die Bieter künftig die Verpflichtung, umfangreiche Unterlagen oder verschiedenste Formulare beizubringen, wie sie bisher bei der Auftragsvergabe in der EU in Verwendung waren. Dadurch wird die Teilnahme an in anderen Mitgliedstaaten durchgeführten Ausschreibungen erheblich erleichtert. Ab Oktober 2018 wird die EEE ausschließlich in elektronischer Form bereitgestellt. Das Online-Formular kann ausgefüllt, gedruckt und anschließend dem Beschaffer zusammen mit den weiteren Teilen des Angebots gesendet werden. Wenn das Verfahren auf elektronischem Wege abläuft, kann die EEE exportiert, gespeichert und elektronisch übermittelt werden.
(1) Die Einheitliche Europäische Eigenerklärung ist in der Form des Anhangs 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2016/7 der Kommission vom 5. Januar 2016 zur Einführung des Standardformulars für die Einheitliche Europäische Eigenerklärung (ABl. L 3 vom 6. 1. 2016, S. 16) zu übermitteln. Bewerber oder Bieter können eine bereits bei einer früheren Auftragsvergabe verwendete Einheitliche Europäische Eigenerklärung wiederverwenden, sofern sie bestätigen, dass die darin enthaltenen Informationen weiterhin zutreffend sind. (2) Der öffentliche Auftraggeber kann bei Übermittlung einer Einheitlichen Europäischen Eigenerklärung Bewerber oder Bieter jederzeit während des Verfahrens auffordern, sämtliche oder einen Teil der nach den §§ 44 bis 49 geforderten Unterlagen beizubringen, wenn dies zur angemessenen Durchführung des Verfahrens erforderlich ist. Vor der Zuschlagserteilung fordert der öffentliche Auftraggeber den Bieter, an den er den Auftrag vergeben will, auf, die geforderten Unterlagen beizubringen.
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Fall 2: Die ausschreibende Stelle gibt die Möglichkeit, die Eignung mittels EEE nachzuweisen: Sie öffnen den EEE-Dienst Wer sind Sie? " Ich bin ein Wirtschaftsteilnehmer " Was möchten Sie tun? " Eine Antwort erstellen " Wo ist Ihr Unternehmen ansässig? Bitte entsprechend ausfüllen! Klicken Sie auf " Weiter " und befüllen sie das Formular Sie können das Dokument anschließend als XML, PDF oder in beiden Formaten downloaden und den Angebotsunterlagen beigeben. Bei Unsicherheiten empfehlen wir die direkte Rücksprache mit der ausschreibenden Stelle. Bei Unklarheiten empfiehlt es sich, beim EEE-Contact-Point (E-Mail-Adresse: v4a(at)), welche Österreich bei der EU für Fragen bezüglich EEE bekannt gegeben hat, nachzufragen.
Der Auftraggeber kann die Eignungsprüfung auf Grundlage der Eigenerklärungen der Bieter im Formblatt 124 vornehmen. Von jenen Bietern, die in die engere Wahl gekommen sind, ist dann die Vorlage der im Formblatt 124 angeführten Bestätigungen zu fordern. Die Vorlage hat dann innerhalb von 6 Kalendertagen nach Aufforderung zu erfolgen. Die Frist beginnt am Tag der Absendung der Aufforderungen durch den Auftraggeber. Wird die Vorlage nicht bzw. nicht fristgemäß erbracht, ist das Angebot des betreffenden Bieters mit Bezug auf § 16 a im Abschnitt 1 der VOB/A (analog auch nach § 16 a EU und § 16 a VS in den Abschnitten 2 und 3) auszuschließen. Neu aufgeführt wird im VHB-Bund (2017) auch ein Formblatt 124_LD für die Eigenerklärung zur Eignung bei Liefer- und Dienstleistungen einschließlich von Angaben zur Zahlung von Steuern, Abgaben und Beiträgen, zur Mitgliedschaft bei der Berufsgenossenschaft u. Bei einer Auftragssumme von 30. 000 € wird der Auftraggeber noch für den Bieter, auf dessen Angebot ein Zuschlag erteilt werden soll, einen Auszug aus dem Gewerbezentralregister gemäß § 150 a Gewerbeordnung beim Bundesamt für Justiz anfordern.
Lg Franz #6 So heute Diagnose gemacht und recht schnell hat sich das Problem grob eingegrenzt. Fehlerspeicher sagt: 5232 Ladedruck-Regelung Negative Regelabweichung / Ladedruck zu hoch Dann ging es an die Livedaten um zu schauen wie und wann sich das Problem äussert. Folgendes Ergebniss: Zuerstmal ist mir aufgefallen, das es im Teil- und Vollastbetrieb eine Abweichung des Soll/Ist Ladedrucks gibt. Diese liegt immer so bei 0, 2bar bis 0, 3bar relativ zuviel beim Ist. 2485mbar scheinen die Messgrenze beim Ladedrucksensor zu sein. Mehr wird nicht ausgegeben. Liegen diese für ein paar Sekunden permanent scheint der Turbo über VTG "abgeschaltet" zu werden. Nach meinem Kenntnissstand ist beim M57TU (193PS) der max. Ladedruck 1, 2bar bis 1, 3bar relativ der Soll. Die VTG macht dann quasi auf und mehr als 160 im 5. Gang sind nicht drinn. Ladedruck zu niedrig bmw motorrad. Erkennbar daran, dass die Soll-Leistungsberechnung der DDE "Fahrerwunschmoment" bei knapp 230Nm anhält und nicht überschritten werden kann (auch bei Anschlag Gaspedalstellung).
Das Ende vom Lied war ein Austausch des Druckventils für 100 € und die Sache War behoben. Der Dicke läuft jetzt wieder Rund und ohne Probleme. Hoffe, dass es Euch evtl. weiterhilft. Grüße aus Ulm #65 Hallo. Hab mir einen 535xd vor einigen Wochen gekauft und jetzt kam nach nicht mal tausend KM dieser Fehler. Anfänglich kam der Fehler extrem sporadisch und meistens ist er nur wie ein Pop Up eben erschienen und sofort verschwunden, doch leider ist es nicht dabei geblieben. Er kam immer Öfter und mittlerweile auch kurz nach Motorstart. BMW X5 E53 3.0d plötzlich Leistungsverlust? (Auto und Motorrad). Da der Wagen ständig im Notlauf war, und ich schon bald vergessen habe, wieviel Leistung die Kiste eigentlich hat, bin ich zum BMW Händler. Beim Freundlichen wurde der Fehlerspeicher ausgelesen und es wurden zwei Fehler diagnostiziert. Zum einen der Threadfehler, Ladedruck zu niedrig und zum anderen DPF Restlaufleistung gering. Der meinte, dass das durchaus Plausibel sei, da wenn der PDF zu hohen Gegendruck liefert, der Turbo nicht richtig arbeiten könne, was zur Folge hätte, dass der Ladedruck zu niedrig sei.
BTW: Falls noch nicht geschehen, bitte unbedingt dem Wagen mitteilen, dass der DPF erneuert/gereinigt wurde. Ein einfaches Löschen des Fehlerspeichers reicht nicht aus. Falls von Interesse: Mein N57 zeigt derzeit eine prognostizierte DPF-Lebensdauer bis 297tkm an. #67 Schon der Hammer, ich staune mal wieder. Da hast ein teures, hochwertiges(? ) Auto und ne Reparatur Rechnung von 3000€ und BMW sagt: "Eigentlich sollten Sie mit dem Auto garnix oder wenig mehr fahren" Was dann? Ladedruckregelung. Soll ich´s angucken? Hammer! Könnt ich mich wieder aufregen. #68 "Eigentlich sollten Sie mit dem Auto garnix oder wenig mehr fahren" Was ist an der Aussage denn falsch? Ein verstopfter DPF kann tatsächlich innerhalb kürzester Zeit den Turbo killen. Ivch empfinde die Aussage als sehr verantwortungsvoll! Hätten sie das nicht gesagt, wäre es eher ein Thema. Beim 8HP wird ja auch verschwiegen, dass ein Ölwechsel von Zeit zu Zeit keine ganz schlechte Idee ist... #69 Ja, klar. Ich kauf ein Auto, dann sagt mir der Hersteller, dass ich damit eigentlich nicht fahren sollte, weils dann kaputt geht.
Falls einer noch Hilfe braucht könnt ihr mich auch per PN anschreiben. Helfe gerne Wo ich kann, habe mich mit dem Fehler echt abgequält. #72 Hallo Leute, hier ein Update: Nachdem meine Kiste zerlegt wurde, um die Unterdruckdose an der Turbinenregelklappe zu tauschen, haben wir diese Druckdose vorab getestet, Sie hielt hervorragend den Druck und auch die Turbinen Regelklappe öffnete und schloss wie Sie es sollte. Helfe gerne Wo ich kann, habe mich mit dem Fehler echt abgequält. Bmw 118d leistungsverlust? (Auto und Motorrad). Alles anzeigen Hallo Sergej, Habt ihr für das tauschen der Druckwandler den kleinen Turbo (Hochdruckstufe) ausgebaut? #73 Die druckwandler ist aber schon lange als Übeltäter bekannt. Verstehe nur nicht ganz wie manch eine Werkstatt vorgeht. Wenn man nach prüfplan geht, findet man doch recht schnell den Fehler. Aus Erfahrung ( ich weis der e60 hat etwas andere Technik, nur das Prinzip ist das gleiche) für positive regelabweichung. Unterdruckschläuche, regelventile in seltenen Fällen der Turbo Schlauch gerissen. Auch für einen zu stark beladenen dpf gibt es Gründe.