Per Tip Tronic schaltet er überhaupt nicht von den zweiten in den dritten Gang greetz derk
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2020 #16 Danke dir. Ich probiere es aus. #17 Leider komme ich nicht dazu die Drehzahl zu ändern. Ich bekomme immer die Meldung FEHLER: kanal nicht verfügbar. 287, 5 KB · Aufrufe: 41 #18 Ich glaube, Du musst vorher in der Zugriffsberechtigung den LOGIN eingeben (bin mit gerade nicht sicher). Je nachdem was man vorher gemacht hat, muss man auch immer einmal raus aus dem Steuergerät und dann entsprechend neu in das MSG rein..... ZMS: Fehlerbilder, Ausfallursachen, Prüfablauf - Krafthand. Ein weiterer Hinweis: Deine VCDS Version ist arg veraltet. Das solltest Du ändern, um hier Fehler auszuschließen. #19 Login ist eingegeben und alle anderen Sachen die dort verfügbar sind könnte ich ändern. Leider nur bei der Drehzahl kann ich nichts machen. #20 Bis auf das noch ausstehende Versionsupdate? von VCDS hab ich aus der Ferne keine schlaue Antwort. Kannst Du einen Scan vom MSG, bzw. aller Steuergeräte beifügen? - damit man nichts übersieht.
Mittlerweile glaube ich auch das es aus dem Bereich Kupplung kommt. Entweder hat die Kupplungsscheibe axial Spiel, eine oder mehrere Torsionsfedern sind gebrochen oder was auch wahrscheinlich sein könnte das die Ausrückgabel am Ausrücklager ausgeschlagen ist. Wer weiß. Problem momentan das nach Anruf zwecks Übergabe mir mitgeteilt wurde das es mehr als 2 Wochen dauern könnte bzw. erst nach 2 Wochen Standzeit angefangen werden "könnte" nach zu sehen. War leider beim ersten Gespräch nicht die Rede von, daher werde ich mir da eine andere Lösung einfallen lassen müssen. 16 wenn es ein EMS ist, dann haben wir ja Glück, denn da kann nichts klappern. Ich habe seit 40tkm das sich bis jetzt nicht verschlechtert hat. Ich tippe auf Ausrücklager, oder Getriebehauptlager. Ich habe schon einige Kupplungen gewechselt, 2 davon hatten ähnliches schlagen. Eins davon war das Ausrücklager und bei dem anderen das Getriebehauptlager, was bis jetzt immer noch unterwegs ist. Zweimassenschwungrad macht Geräusche – wie kann es geprüft werden? - YouTube. Der CHPA hat angeblich das selbe ausrücklager wie ein quer 1.
Zweimassenschwungrad Sichtprüfung Schauen Sie sich bei der Sichtprüfung das Schwungrad genau an. Sollten Sie verfärbte Stellen auf der Reibfläche des Sekundärschwungrads erkennen (siehe Pfeil A), so ist dies ein klares Anzeigen auf ein überhitztes oder überlastetes ZMS. Dieses Phänomen tritt bspw. auf, wenn Sie die Kupplung zu lange schleifen lassen. Zudem besteht die Gefahr, dass bei wiederholt auftretenden Überhitzungen das Spezialfett innerhalb des Schwungrads verhärten kann. Dies kann zu einem Totalausfall führen. Sollten Sie sichtbare Rissen auf der Reibfläche vorfinden ( Pfeil B), so muss das Schwungrad gewechselt werden. Anderenfalls besteht Berstgefahr, was zu weiteren Schäden innerhalb des Antriebsstrangs führen kann. Bei einem Verschleiß des ZMS-Axiallagers weisen gelbliche Verfärbungen im Bereich unterhalb der Reibfläche ( Pfeil C) darauf hin, zudem ist dies i. d. R. auch im Fahrbetrieb hörbar. ZMS oder Losräderrasseln? Wat denn nu? - Antrieb - VW Golf 7 Forum & Community. In diesem Fall muss das ZMS ebenfalls erneuert werden. Schwungrad-Mechanik Test Im Rahmen eines Kupplungswechsels ist das ZMS unbedingt zu überprüfen, da ein verschlissenes oder schadhaftes Schwungrad zur Zerstörung Ihrer neuen Kupplung führen kann.
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