2013, 17:58 zitieren Was mir aber noch weiterhelfen würde, welches ist welche Klemme am Zündschloss beim EG3? Hat da jemand einen Schaltplan zufälligerweise Verfasst am: 17. Schaltplan fr die Sicherheitsabschaltung El. Benzinpumpe von Krause - Das Kadett C Forum - powered by www.kadettc.de. 2013, 21:19 zitieren So das Relais hab ich jetzt an Gang bekommen, sobald die Öldruckleuchte aufleuchtet fällt das Relais ab, jetzt fehlt mir nur noch irgendwas das beim aufleuchten der Ölleuchte nicht sofort die 12 Volt am Relais ankommen, gibt es irgendein Bauteil was Zeitgesteuert ist oder wo die Spannung nach kurzer Zeit erst ansteigt, so das die Pumpe erst mal ein bisschen den Vergaser fluten kann. Ich hoffe ihr versteht wie ich das meine Spontan fällt mir ein ein Widerstand -> Elko -> Z-Diode 1x bearbeitet ▲ pn Gast 17. 2013, 21:19 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread " Sicherheitsabschaltung Benzinpumpe elektrisch " gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr... ▲ Ähnliche Beiträge Re: √ Letzter Beitrag Eg3 benzinpumpe?
Die Motoren der Serie 1200 sind für den Betrieb rund um die Uhr ausgelegt, unabhängig von den von Ihnen gewählten Umgebungsbedingungen. von Hupi » Mo 12. Mär 2012, 13:47 Ob Öldruck oder Ladekontrolllampe spielt eigentlich keine Rolle. Schöner wäre es alledrings, wenn das Relais beim Anschalten der Zündung 5 Sekunden anzieht und nicht erst, wenn man den Anlasser betätigt. von Poloeins » Mo 12. Sicherheitsabschaltung für elektrische Kraftstoffpumpe. Mär 2012, 15:52 Beim Oldruck springt der lange hestandene Motor aber frühstens an wenn Öldruck da ist... Die Motoren der Serie 1200 sind für den Betrieb rund um die Uhr ausgelegt, unabhängig von den von Ihnen gewählten Umgebungsbedingungen.
Warum? Bei einem möglichen Defekt hört man sofort nach Einschalten der Zündung, ob das Relais anzieht und wieder abfällt, der Fehler also in der Mechanik (Pumpe oder Kabel) zu suchen ist. Bei entsprechend günstiger Platzierung kann man so mit einem Handgriff das Relais tauschen, was aber vermutlich nie der Fall sein wird. Spätestens hier werden die meisten Leute Kompromisse eingehen, die sie aber bei den fertigen Produkten immer bemägeln, um möglichst schnell mit der Arbeit fertig zu werden! Also gut nachdenken! Ich empfehle eine komplette elektrische Einheit in vorderen Bereich der Mittelkonsole zu platzieren. Hier hat man eine gute Erreichbarkeit im Servicefall und ist auch nicht zu weit von allen elektrischen Anschlüssen entfernt. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Außerdem kann man bei guter Gestaltung hier auch ein paar Zusatzinstrumente (Ölthermometer, Lambda-Monitor? ) einbauen, um nicht Löcher in dem Armaturenbrett anbringen zu müssen. Anschluß der Kontakte Am Armaturenbrett bekommt man auch alle Signale, die man benötigt.
7 Da der Kabelbaum dahinter aber selbstgestrickt ist, bin ich mir nicht ganz sicher ob es einfach plug'n play passt Und wenn ich eh neu verkabeln muss, dann kann ich auch jetzt einfach das EINE Kabel korrekt anschließen Zum Link: Da hatte ich ja auch schon gefragt, aber da kam keine korrekte Aussage obs wirklich geht mit dem Pumpenvorlauf! Die einen sagen ja, die anderen Nein. Und ich geb keine 40€ einfach mal auf gut Glück aus. Gruss 8 wenn dein Drehzahlmesser geht (das Signal Klemme 1 von der Zündspule sollte im Motorkabelbaum auf Pin 26 (weißer Stecker) sein, sollte es p&p gehen. Ist das einzige Kabel was fehlen könnte. Der Rest ist in der ZE intern verbunden. Mit dem Pumpenvorlauf bin ich überfragt. Mein JH hatte das damals nicht. Und in dem G60, wo wir das alte Pumpenrelais weiter verwenden mußten, da im MSG die Benzinpumpenansteuerung kaputt ist, gibt es auch kein Vorlauf. Brauchst Du den Pumpenvorlauf für deine Weber unbedingt? 9 Hallo! Ja, Drehzahlmesser geht. Das heißt also, wenn ich das 5 polige Relais reinmache, sollte die Belegung dann passen?
Pumpe Einbau einer elektrischen Spritpumpe Hier wird beschrieben, wie man die Elektrik modifizieren muß, um eine elektrische Spritpumpe mit Sicherheitsabschaltung nachzurüsten. Einbauort Die Platzierung der Spritpumpe ist im Kapitel Tank beschrieben. Hier sind auch die von mir verwendeten Bauteile, die dem üblichen Qualitätsstandard der KFZ Industrie entsprechen, aufgelistet. Warscheinlich werden viele die Nase rümpfen und der Meinung sein, daß man sich mit dieser Nachrüstung eher Probleme einhandelt. Denen soll aber gesagt sein, daß seit ca. 1986, also schon über 14 Jahre praktisch nur noch Autos mit so versorgter Kraftstoffanlage im Einsatz sind. Die Zuverlässigkeit heutiger Fahrzeuge spricht eine deutliche Sprache, trotz immer schlechter werdender Qualität. So hat mir zum Beispiel ein bekannter Mechaniker in einer Wekstatt eines deutschen KFZ Herstellers ausdrücklich davon abgeraten, diese Produkte zu kaufen!!! Wenn das nichts bedeutet? Zurück zum Thema: die Abschaltung sollte man am Besten im Innenraum beim Armaturenbrett befestigen.
Gibt es da nen Kontakt, der auf der mittleren Stellung einen Strom liefert; Und nur in dieser Stellung??? Wenn ja (wie beim Steyr-Puch) klemmt einfach die Pumpe zusätzlich an diesen Kontakt. -> In der mittleren Stellung läuft die Pumpe an und füllt den Vergaser. auf Zündung steht zunächst die Pumpe, bis der Motor läuft und auch nur solange der Motor läuft. Für "schwächelde" Limas bietet sich dann noch als Extra-Goody nen Kondensator an, der das Relais für einen Moment hält. Ich aber auch keine schöne Lösung. Ich persönlich habe bei meiner schwarzen Grotte das Relais von einem Ausgang der "VW-Polo-Transistorzündung" aus versorgt, der einfach bei stehendem Motor nach ca. 1 sek. den Strom abschaltet. Ungeachtet, ob der "Zünd-Kontakt" nun geöffnet, oder geschlossen ist.!!!!! Zündkontakt liegt auf Klemme 1 - siehe unten - Das Pierborg-Relais müsste daher die Impulse zählen/prüfen. Bei Transistorzündungen ala VW reicht es dagegen aus das blosse Vorhandensein eines Masseschlusses zu überwachen und die pausen zu puffern, da die im Stillstand diesen Masseschluß von sich aus abschalten.
Der mechanische Kontakt nicht. Der kann genauso gut auch geschlossen stehen bleiben.!!!!! *** Thema Trägheitrelais: Bestimmt ist das für nen 70´ger-Jahre-Opel-Käufer ne ausreichende Lösung. Andere Hersteller gingen für ihre Kunden sicherere Wege, denn das mit der Trägheit klappt nur bei nem Vollcrash in Fahrtrichtung, führte aber im Normalbetrieb zu etlichen, grundlosen Problemen. Stellen wir und vor: Du semmelst durch nen Graben und haust Dir die Birne an. Dia Benzinleitung reißt ab, aber der Schalter reagiert nicht in dieser Bewegungsrichtung (Opel-Live). Nach ca. 2 Minuten sitzt Du in 20 l Super und Deine Kippe fällt Dir aus dem erschlafften Mundwinkel......... OHOH Dieser Beitrag wurde bereits 8 mal editiert, zuletzt von ( 1. Januar 1970, 01:00)
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