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W = schwarze Eloxierung / E = silberne Eloxierung Durchstecksystem mit zweifacher Zentrierung Spurverbreiterung mit doppelter Zentrierung, fahrzeug- als auch radseitig. In der Regel werden längere Radschrauben bzw. Rändelbolzen benötigt, welche gesondert bestellt werden müssen. Achten sie dabei bitte auf die Ausführung ihrer Originalradbolzen (Kegel- oder Kugelbund, Gewinde- u. Schaftlänge)! Eloxierte Ausführung unseres System 2 Festverschraubtes System mit zweifacher Zentrierung Die für die doppelte Verschraubung zusätzlich benötigten Befestigungsmaterialien sind im Lieferumfang enthalten, die originalen Radschrauben können weiterverwendet werden. Alle unsere Distanz- und Adaptionsscheiben werden aus einer hochfesten Aluminium-Magnesium-Legierung hergestellt, weshalb das Einpressen von Gewindebuchsen entfällt. Spurverbreiterung Set 20mm inkl. Radschrauben für Audi TT 8N / Audi TT – Oldtimer Thimm. Eloxierte Ausführung unseres System 4 Festverschraubtes System mit zweifacher Zentrierung und Gewindeeinsätzen Die für die doppelte Verschraubung zusätzlich benötigten Befestigungsmaterialien sind im Lieferumfang enthalten, die originalen Radschrauben können weiterverwendet werden.
Sieht wirklich super aus. Vielen Dank für Deine Mühe und Dein Feedback. Nun möchte ich den Wagen aber ungerne tiefer legen und somit auch nicht allzu weit mit Distanzscheiben raus. Was kannst Du da empfehlen oder gibt es hier auch andere die ähnliches vor haben oder gemacht haben und vielleicht auch über Bilder verfügen. Freue mich auf Euer Feedback. Viele Grüße Garret #5 Hallo! Ich habe vorne 5mm pro Rad, da ist bei meinen 225x18 8, 5 Zool mit ET30 der Reifen an der Karosseriekante, nicht die Felge oder gar die Lauffläche. Ist sowas evtl. Dein Ziel? Bei meiner Felgenbreite wird der Reifen aber schon ganz schön gezogen, was bei Dir nicht der Fall ist. Audi TT 8N Lüftungsdüsen Luftdüse Luftausströmer Lüftungsdüse in Baden-Württemberg - Meckesheim | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. An der Hinterachse kommt es auf den Antrieb an. Der Front-8N hat eine etwas breitere Spur, also brauchst Du ein paar mm weniger als beim Quattro. Ich hab' da mit den gleichen Felgen 15mm Platten für das gleiche Ergebnis. Da Du keine Tieferlegung willst, nehme ich mal Frontantrieb an, denn der Quattro ist hinten auch ein wenig höher (TT Country).
16. Aufgrund unterschiedlicher Rändelbolzen an der Hinterachse sind für Fahrzeuge mit Trommelbremsen folgende Bestellnummern zu verwenden: DRS-System 10 mm 10657151 und DRS-System 30 mm 30657151. 17. MAZDA-Fahrzeuge haben modell-, achs-und baujahrabhängig unterschiedlich dicke Rändel-Ø an den Stehbolzen. Bitte beachten Sie die nachfolgende MAZDA-Übersicht. Die gemäss sgewiesenen DRS-Systeme werden alle mit Rändel-Ø=13, 00 mm ausgeliefert. Wenn Sie den Rändel-Ø= 14, 85 benötigen, ergänzen Sie die Bestell-Nr. H&R Spurverbreiterung DR 20mm Audi TT Coupe + Cabrio inkl. TTS (8N), 68,80 €. 2. Änderungen vorbehalten, insbesondere für EG-Re-Importe ohne Gewähr! 18. Diese Distanzringe ohne doppelseitige Zentrierung sind nur für Fahrzeuge zulässig, deren Mittenzentrierungen lang genug sind, um trotz Distanzring die Räder noch ausreichend zu zentrieren. 18b. Für die Verwendung dieser Spurverbreiterungen müssen die nachfolgenden Voraussetzungen erfüllt werden: Bitte untenstehende Tabelle beachten! 19. Bei Verwendung unserer DRA-Systeme können die mitgelieferten DRA-Schrauben an der Hinterachse je nach Bremsenauslegung zu lang sein.
Kontrollieren Sie die Mindesteinschraubtiefe der längeren Radschrauben: Gewinde M12x1, 25 = mind. 8, 0 Umdrehungen = ca. 10 mm tragendes Gewinde Gewinde M12x1, 5 = mind. 6, 5 Umdrehungen = ca. 10 mm tragendes Gewinde Gewinde M12x1, 75 = mind. 12 mm tragendes Gewinde Gewinde M14x1, 25 = mind. 9 Umdrehungen = ca. 12 mm tragendes Gewinde Gewinde M14x1, 5 = mind. Audi tt 8n spurverbreiterung 20mm review. 7, 5 Umdrehungen = ca. 11 mm tragendes Gewinde Gewinde 1/2? UNF = mind. 11 mm tragendes Gewinde 3e) Eine zu grosse Einschraubtiefe kann zu Beschädigungen an den Achsen (Bremsenteile, ABS-Regelscheiben, etc) führen. Deshalb sind nach erfolgter Montage die Räder noch in entlastetem Zustand von Hand durchzudrehen, um den Freigang der längeren Radschrauben nach innen zu überprüfen. Bei einigen Fahrzeugen liegt die kritische Toleranz bei 2 mm! 4. Für diese Fahrzeuge ist aufgrund hoher Nabenabdeckungen an der Vorderachse unser 30 mm-System teilweise nicht verwendbar. Ein nachträgliches Anpassen der Zentrierkontur muss abgesprochen werden.
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