: Was macht die ESP was sie nicht soll? Die ESP ist halt richtige Kenntnisse wird das meist nichts.... Danke Ih1246s und danke Schorsch, ich arbeite auch nicht selbst am Innenleben der Pumpe sondern gemeinsam mit einem der Ahnung von der Materie hat. Nur hat er bislang mehr mit Reiheneinspritzpumpen zu tun gehabt und nur "ähnliche" VA-Pumpen gesehen. Hatten gestern eine von einer IHC Raupe da, war aber eine CR und etwas anders aufgebaut. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wir wollen eine Ursache für die erhöhte Drehzahl finden und das wir trotzdem noch mehr Gas geben können. Es scheint als hätte sich der zur Verfügung stehende Drehzahlbereich "nach oben" verschoben. Werde mir gleich mal die Unterlagen zu Gemüte führen.... to be continued... Servus Stefan, die ESP hat ja innen eine Flügelzellenpumpe am Vorlauf die den Sprit in die ESP drückt. Der Sprit kann nur durch eine Drosselbohrung, die in der Hohlschraube am ESP-Rücklauf sitzt zurück fliessen. Wenn Du kein Manometer hast um den Pumpeninndruck zu messen, kann man auch die Rücklaufmenge als Anhaltspunkt vom Pumpeninnendruck nehmen.
Im Leerlauf stehen da auch ca. 2Bar sollte reichen das aus dem ESP-Rücklauf der Sprit "läuft" und nicht dröpfelt. Irgentwie hört sich der Motor nach spritmangel/ Luft an. Vor dem Ausbau der ESP würde ich den Zulauf der ESP aus einem Kanister (mit lliger Benzinleitungsfilter ist schon mal gut... ) saugen lassen und dort auch die ESP Rücklaufleitung rein stecken. Dann sieht man schon an der Rücklaufmenge ob der ESP-Innendruck einigermassen passt und kann Luft im Zulauf aussschliessen. Wenn das OK ist, liegt der Fehler wahrscheinlich im ESP-Inneren:-( Schönen Gruß Schorsch PS. : Ich habe einen Manometer mit "Outschraubenadapter" zum ESP Innendruclk messen. Bosch verteiler einspritzpumpe explosionszeichnung motor. Kannst auch ausleihen, oder selberbauen. Kruemler mfG... Reinhold Servus, Stefans ESP ist ein wenig anders als die Exp. Zeichnung. Stefan hat noch die ältere Ausführung. Da ist das Gehäuse im Bereich des HD-Teils noch mal getrennt und hat einen zusätzlichen "4 eckigen" Dichtring. Bei den neueren Ausführung ist auch der Flansch mit den vier Löchern am Verteilerkörper, sprich Hochdruckteil, integriert.
Die Hubscheibe der VA-ESP die ich aufgemacht habe hat eine "symmetrische" Hubscheibe mit gleichen Fankensteilheiten. Wenn Du die Antriebswelle hin/her drehst, kommt irgentwann ein Punkt, wo es "schwer" geht, weil dort ja die Feter gedrückt wird. Die Kraft muß in beiden Richtungen also gleich sein die man aufwenden muß um bei der Auflaufenden Nockenflanke die Feter am HD-Kolben zu drücken.. Wäre die Feter gebrochen, so braucht man relativ wenig Kraft um die Antriebswelle zu drehen... Bei Motoren die höher drehen ist die Nocke "unsymmetrisch" ist ist vorne steiler, dadurch wird ein schneller Druckaufbau erreicht und die Förderzeit ist kürzer. Schön zu sehen, bei der Hubscheibe eines 1, 9TDI Automotors. Bei einer V-ESP für einen 6Zyl. Bosch verteiler einspritzpumpe explosionszeichnung englisch. hat die Hubscheibe zwischen den Nocken fast keinen Platz. Bei so einer ESP kann man die Antriebswelle nur ein kleines Stück "kraftlos" hin/her drehen. Bei den 4 Zyl. ist dieser Bereich doch relativ groß. Schönen Gruß Schorsch Hubscheibe TDI seitlich: VA-Hubscheibe von oben: ist rechts schön der Zapfen zum Spritzversteller zu sehen, der dann den Rollenring, abhängig vom Pumpeninnendruck=Drehzahl verstellt: Beitragsbewertung:
Fotostory: Dichtung zum Hochdruckteil an der ESP ersetzen (Es schraubt und fotografiert: Uwe Reimann) (ESP Bosch VE4/8F2300R430 am Golf 3 1Y-Motor 1, 9 L, 64PS) Nach weit über 100. 000 km mit Biodiesel wurde ich ein typisches Opfer dieser Sparerei... Die Einspritzpumpe wurde undicht, nachdem ich Diesel und PÖL im Tank hatte. Manche tanken dann nur noch Biodiesel und lassen ihre Dichtungen damit wieder aufquellen, aber das kam für mich nicht in Frage. Neu: Diese Fotostory als pdf (22kB) downloaden! (Achtung, die pdf ist nicht mehr vollständig, weil diese Webseite zwischenzeitlich aktualisiert wurde! Z. B. fehlt das Bild 3a) Eine ähnliche Anleitung für die VP37 gibt es hier: Hinweis Diese Seite zeigt einen Erfahrungsbericht meiner Reparatur der Einspritzpumpe. Bosch verteiler einspritzpumpe explosionszeichnung – Reparatur von Autoersatzteilen. Dabei ist nicht unbedingt alles richtig gemacht worden! Die Bilder zeigen, wie ich es gemacht habe und mögen zur Nachahmung motivieren. Jeder sollte sich aber bewusst sein, was er tut und darf gerne auch aus meinen Fehlern lernen.
Dann Klicken Sie bitte hier Das Angebot ist freibleibend. Irrtmer vorbehalten. Abgabe so lange der Vorrat reicht. Originalersatzteilnummern dienen ausschlielich zu Vergleichszwecken. In ev. gemachten Preisangaben ist bereits 19% ges. Mwst enthalten.
Somit sind einige Ersatzteile für diese Einspritzpumpe sowohl bei VW als auch bei Bosch. Diensten ( Bosch -Service-Partnern), jeweils unter verschiedenen. Sie verfügt über folgende besondere Merkmale: – Automatische. Transferpumpe mit Regelvemil. Hydraulischer Regler mit Düsiervemil ochdruckpumpe. Aber fragen was drin steht kannst Du natürlich! Einstellen ohne Meßuhr und Adapter. Falls der Motor schlecht. Werbrennungsraum eingespritz werden, Damit jedöch. Wirtschaftlichkeit des Motors erreicht werden, sind noch. Bosch verteiler einspritzpumpe explosionszeichnung miele. Nºere Bedingungen be der Kraftstoff-Einspritzung zu erfüllen. Spritzversteller und Kraftstoff-. Motoren mit Einspritzpumpe PE B. Wenn man überlegt was die früher schon so alles gebaut haben ohne Computer und Laser und Co die. Kurze Funktionsbeschreibung. Die Bosch VE-Pumpe hat einen Niederdruckteil und einen Hochdruckteil. Zuerst der Niederdruckteil ( Flügelzellenpumpe): Der Kraftstoffzulauf vom Filter geht. Der Name Bosch Classic erscheint mit der so genannten Pinselschrift und erinnert damit gleichzeitig an die lange Firmengeschichte der Bosch Gruppe.
Das ist alles. Zum Messen den Stab in die Schraube stecken, das Ganze in die Messffnung der ESP einschrauben und am anderen Ende des Alurhrchens die Messuhr aufstecken. Hub/Einspritzzeitpunkt einstellen Eingestellt wird laut Vorschrift auf 0, 90mm +/- 0, 02mm Hub. Im uersten Falle also 0, 88mm bzw. 0, 92mm. Der Toleranzbereich bei dem eine Neueinstellung nicht ntig ist liegt jedoch bei 0, 83 bis 0, 97mm! Da die meisten alten Motoren schlecht anspringen und ein grerer Hub sich positiv auf das Startverhalten auswirkt sollte auf einen Hub nahe der Obergrenze des Toleranzbereichs eingestellt werden. Problem mit Verteilereinspritzpumpe • Landtreff. Mehr jedoch nicht, das wre schdlich fr den Motor (Zndung vor OT!! ) und verursacht Ruen im Vollastbereich. Sollte es schon unterhalb der oberen Toleranzgrenze im Vollastbereich zur Russbildung kommen, so lsst sich das per Mengeneinstellschraube in den Griff bekommen. Mit den Vorstrahldsen ( DN0SD297 DTP + KCA30S36/4 FLAG/BOSCH) hat sich ein etwas hherer Hub zwischen 0, 95 und 1, 00mm als gnstig erwiesen.
On Aktuelles, Stefan Lubinger Hannes und Stefan Lubinger zeigen uns in diesem Video wie man grüne Schoko-Hohlkugeln herstellt.
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