Ist alles intakt; dicht und unverletzt. Ich bin schon auf den schweren Schwalbe Pannenschutzreifen; da will ich nicht beim Fahren Luftverlust durch das SV Ventil korrigieren müssen. Tatsächlich habe ich die SV Ventile dann nach "Luftverlust nach aufpumpen" um ca. 20 Grad ohne Gewalt nachdrehen können. Vorsorglich will ich das halt nicht bei jedem aufpumpen tun; ist zwar keine Anstrengung aber halt eine Fehlerquelle die ich bei AV/DV in der Häufigkeit bei weitem nicht habe. Grüße #6 Mein Rat als ehemaliger Fahrrad Mechaniker: 99, 9% der Felgen kann man bedenkenlos aufbohren auf 8, 5mm. Nur bei wenigen leichten High-end Felgen würde ich es lassen. Aber ansonsten sind SV Ventile die Dichtesten. Wenn da ein Luftverlust besteht denn man selbst im Wasser Bad nicht findet dann halt den Schlauch wechseln. #7 Mit solch einer pauschalen Aussage, lehnt sich der Mechaniker sehr weit aus dem Fenster. Fahrrad felge ventil aufbohren za. Offiziell, als Mechaniker, Händler würde ich einzig auf den Hersteller verweisen. Aus der Praxis: Rennrad Felgen sowieso nicht, 17mm breite (Nennweite, innen) Felgen eher auch nicht.
Die Verwendung von Satzzeichen in Wörtern hingegen behindert Verständlichkeit, Lesbarkeit und Eindeutigkeit der Sprache. #94339 - 06/10/04 10:40 AM [ Re: Uli] Ääätsch, Holger! Markus #94343 - 06/10/04 10:53 AM 1:1! #94407 - 06/10/04 05:06 PM Posts: 159 Hallo Thomas, auch ich habe mit dem Aufbohren keine negativen Erfahrungen gemacht ( schmale Campagnolo MTB-Felgen). Alles andere wurde schon gesagt. Gruss Wolfgang aus Berlin #94409 - 06/10/04 05:28 PM Mavic z. B. bietet die selbe Felge mit Auto- bzw. Sclaverand Ventil an. Wie haben die wohl das größere Loch fürs Autoventil in die Felge bekommen? Ob die nur nen dickeren Bohrer benutzt haben? Mfg Günter #94427 - 06/10/04 06:39 PM [ Re: Guenter] Topic starter Posts: 29 Also ich hab es aufgebohrt.... Von Sclaverand- auf Autoventil wechseln. Es war nicht der rede wert..... Aufbohren ist ein viel zu harter Begriff. Es ist eher ein abschleifen von 1 mm am Rande des Loches. Aufbohren ist also absolut ohne Probs zu erledigen. VG Thomas #94895 - 06/13/04 12:06 PM Posts: 5 Underway in Germany Also ich hatte vor kurzem das selbe Problem.
Luftpumpe n können einfacher und Langlebiger designd werden, da kein Rückschlag Ventil benötigt wird. Das macht das Ventil im Gegensatz zum Autoventil selbst. 7. Das aufpumpen geht leichter als alle anderen Ventilarten. Ich fahre Sclavernad gerne, die Bedienung ist einfach, das Ventil ist dicht, macht keine Probleme, Adapter für die Tanke funktionieren ebenfalls. Wobei ich mich Frage wieso man sein Reifen unbedingt mit nem Kompressor befüllen muss. Die 2-4 Bar pumpt man doch im Schlaf und ner gebrochenen Hand in 2 Min auf.... Was mich viel mehr Wundert: Wieso werden an Dämpfern Autoventile verwendet. Diese sind doch eigentlich nur für einen Maximaldruck von 6Bar ausgelegt sind. Hier sollte die Industrie vielleicht mal was neues bauen. Gib Kette!!!! Von Sclaverand- auf Autoventil wechseln • 14. Ventilarten am Fahrradreifen - Fahrrad Experten-Blog von FaFit24. 2012 13:46 Verwandte Themen: Thema Beiträge Autor Letzter Beitrag Inoffizieller "darum hab ich Frust" Thread! 6868 crs 29. 2018 18:48 Inoffizieller "darum freu' ich mich" Thread! 6298 17. 2018 10:40 Plattfuß - Was tun?
8mm Gruß Bertil 5E5 CZDA + 6X1 AUC + 8V DKZA + 161 DX *** Technische Anfragen per PN werden von mir nicht beantwortet! *** 19-02-2005, 14:28 Titel: Welchen Durchmesser hat das Loch in der Felge für das Ventil Lieber Leser, Du hast keine ausreichenden Rechte um weiter zu lesen, bitte melde Dich an. Nach oben
du verlierst jegliche gewährleistung, hast keinen einfluss auf rissbildung in der felge die durch das bohren entstehen kann... und die gewährleistung kann durchaus hilfreich sein, wenn es dir (was ich nicht hoffe) ergeht wie mir... #8 uhh wie kamm dat denn? #9 Ist doch klar: Vom aufgebohrten Ventilloch siq 26 ist ausgestirbt worden #10 Die Ventillochbohrung ist die schwächste Stelle der Felge, sogar schwächer noch als ein gestecker Felgenstoss. Von daher ist ein Aufbohren dringenst zu vermeiden. Das sieht dann so aus: In diesem Fall war es ein Felgenmaterialproblem, das sich symmetrisch vom schwächsten Punkt der Felge ausgehend, also dem Ventilloch, als Riss im Felgenbett ausbreitete. #11 ich hab 4 LRS aufgebohrt/gefeilt. da ist noch keiner kaputt. und auch bikeparks haben die felgen überstanden. ist wohl einiges übertrieben in den antworten. einzig die garantie ist das problem. Fahrrad felge ventil aufbohren k. @siq hats du da aufgebohrt? dieser schaden hat mit sicherheit andere ursachen als das ventilloch. #12 mit Gefühl und dem richtigen Bohrer aufboren - dann fehlt sich gar nixt und dazu ein paar Gramm gespart - gibt ja schließlich auch Felgen mit großen Löchern!
Mountainbiking - eine Leidenschaft, die Leiden schafft Von Sclaverand- auf Autoventil wechseln • 21. 2010 16:04 9 Ghosty ich bin auch drauf und dran auf Autoventil umzurüsten. Weil mir mit den Sclaverand die fummelei mit den Adapter langsam zu blöd wird. Auch das Luftdruck messen ist beim Sclaverand sehr umständlich. Bei meiner Felge hab ich kein problem weil bei mir eine Reduzierung von Autoventil auf Sclaverand verbaut ist Von Sclaverand- auf Autoventil wechseln • 17. 05. 2010 23:03 10 speedpixxel mahlzeit allerseits... ich hab am fully auch diese sclaverand-ventile drin und frag mich wozu man den kram erfunden hat spart man da gewicht? sind die ventile robuster als autoventile? Von Sclaverand- auf Autoventil wechseln • 13. Fahrrad felge ventil aufbohren ist. 06. 2012 01:45 11 ThreeM Vorteile vom Sclaverand-Ventil: 1. Kleinere Bohrung in der Felge = höhere Stabilität der Felge 2. Absolut Dicht, entweichen von Luft nicht möglich. 3. Für hohe Luftdrücke geeignet (Maximal 15Bar) 4. Ventil ist Wechselbar 5. Weniger Gewicht (obwohl das kaum ins Gewicht fällt) 6.