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Der frei werdende öffentliche Raum soll für eine Verkehrswende umgenutzt werden. Die Stadt hat zwei Beispielquartiere ausgewählt, in denen das Konzept ausprobiert werden soll. Dabei handelt es sich um innerstädtische Wohngebiete, in denen ein starker Mangel an Parkraum herrscht. Das eine Quartier befindet sich in Flingern-Nord, das andere In Bilk (siehe Info). Darüber hinaus soll ein Neubauquartier als Testzone ausgewählt werden. Die Umsetzung soll schnell erfolgen, die Politik könnte bereits im Sommer über die Ergebnisse informiert werden. Das Projekt geht noch zurück auf Beschlüsse des Ampel-Bündnisses von SPD, Grünen und FDP aus dem Jahr 2019 und wird nun von der schwarz-grünen Stadtregierung weiterverfolgt. Das zentrale Anliegen lautet, den öffentlichen Raum zur Förderung umweltfreundlicher Alternativen zum Auto anders aufzuteilen. Flächen, auf denen bislang Autos parken, sollen etwa in Gehwege, Radwege oder Radabstellplätze umgewandelt werden. Dies werde auch die Lebensqualität steigern, heißt es.
Dass das Thema politisch heikel ist, wissen die Verfasser. Die Stadt kündigt eine Bürgerbeteiligung und viel Öffentlichkeitsarbeit an. "Aufgrund des hohen Konfliktpotentials des Themas Parken, der damit verbundenen Emotionalität sowie der Veränderungen erprobter alltäglicher Routinen liegt hier ein Kernelement für den Erfolg der Maßnahmen", heißt es. Brisant ist auch ein weiterer Punkt: Die Gebühren für Anwohnerparkausweise könnten deutlich steigen. Schon seit 1993 werden 30, 70 Euro im Jahr fällig, ab dem kommenden Jahr dürfen Kommunen den Preis erhöhen. Das strebt Düsseldorf an, um "den wirtschaftlichen Wert des öffentlichen Raums" zu zeigen. Ein höherer Preis fürs Anwohnerparken mache zudem das Anmieten von privaten Stellplätzen attraktiver. Auch für das schwarz-grüne Ratsbündnis könnte sich die Verkehrspolitik zur Bewährungsprobe entwickeln. Während die Grünen auf Parkraumverknappung und harte Einschnitte drängen, warnt die CDU vor zu drastischen Schritten. CDU-Verkehrspolitiker Andreas Hartnigk verweist darauf, dass viele Menschen beruflich auf das Auto angewiesen sind und dass auch Wirtschaft und Handel weiterhin die Erreichbarkeit mit dem Auto brauchen.