Der 76-jährige Zeman, der gelegentlich mit seinen scharfen Meinungen die Aufmerksamkeit der Weltmedien auf sich zieht, ist heute sichtlich krank. Natürlich ist es sein Ziel, seinen Namen mit einem großen Plan in die Geschichtsbücher einzutragen. Die Krönung seiner politischen Tätigkeit wäre der Baubeginn des Donau-Oder-Elbe-Kanals während seiner Amtszeit. Auch die Polen sind nicht gegen den Plan: Sie müssten das Flussbett der Oder ausbauen, danach würde der Kanal auf tschechischem Gebiet weitergeführt. Auf diese Weise würden auch die Elbe und die Oder verbunden werden. Auch die Slowakei wäre Anrainer des Kanals betroffen und müsste sich an der Verbreiterung der March, dem Grenzfluss zu Österreich, bis zur Mündung in die Donau im Raum Hainburg an der Donau beteiligen. Badehütte kaufen oberösterreich. Dies ist der wichtigste Plan der Visegrád-Kooperation für die Entwicklung der Schifffahrt in Europa, wofür intensive Lobbyarbeit in Brüssel betrieben wird. Die polnische Seite, die derzeit den Vorsitz der Visegrád-Vier innehat, hat ihre Ideen bereits im Rahmen der Drei-Meere-Initiative vorgestellt.
Nach zweijähriger Arbeit des tschechischen Verkehrsministeriums wurde 2018 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen. Die Schlussfolgerung war, dass die Arbeiten komplex und kompliziert, aber machbar sind. Die Gesamtkosten der Anlage wurden damals auf 22, 5 Milliarden Euro geschätzt. Die Tschechen rechnen damit, dass das gesamte Projekt um das Jahr 2031 abgeschlossen sein könnte. Badehütte donau oder kanal 8. Es ist auch geplant, die Flüsse Oder und March miteinander zu verbinden. Dies wird erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt des Grenzflusses zwischen Österreich und der Slowakei haben, der sowohl in der Breite als auch in der Tiefe verbreitert werden muss, damit große Frachtschiffe und Lastkähne ihn befahren können. Das wäre also machbar, aber zu welchen Kosten für die Umwelt? Die österreichischen und europäischen Grünen lehnen den Plan ab, der ihrer Meinung nach "totaler Wahnsinn" ist und irreparable Schäden für die Umwelt verursachen würde. Die polnischen und tschechischen Abschnitte des Kanals durchqueren 25–30% der von der EU geschützten Natura 2000-Gebiete.
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eine Netzanbindung der Donau-Oder-Kanal Baustelle durch Verlängerung der gerade geschaffenen Ölhafenbahn Habe dazu ein wenig "nachgegraben" => Die Strecke zum Ölhafen, Tanklager und Raffinerie ging mit 15. 11. 1941 in Betrieb (ÖBB-Handbuch 1989, Seite 26, Stadlau - Lobau Hafen). Die Bauarbeiten am DOK wurden kriegsbedingt Anfang 1943 wieder eingestellt... Normalerweise wurden für solche Bauprojekte temporäre Feldbahnen verwendet...? Donau-Oder-Kanal - wien.info. Sollte die Strecke vielleicht doch eine Anbindung zur nörlichen Ostbahn als Umgehungsstrecke von Stadlau für Öl- bzw. Treibstoffzüge von/nach Marchegg/Preßburg werden? Also bei der von josef angesprochenen Gleisschlinge würde ich mal davon ausgehen, daß man zum einem den weiteren Ausbau der Raffinerie berücksichtigen und gleichzeitig die Schienen tarnen wollte. So ähnliche Schlingen findet man auch auf verschiedenen Bahnen in den MUNAs (Munitionsfabrik) in Deutschland und wenn man heute mal mit Google Earth die entsprechenden Flächen "abfliegt" so sieht man da nichts.
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