Darüber hinaus treten nicht selten Probleme bei Motoren mit Billigtuning (z. 10-Cent-Tuning) auf, die sich durch sporadische Einträge im Fehlerspeicher ( Ladedruckregelung) äußern. Typische Auswirkungen einer Störung: Inkorrekter Ladedruck und dadurch Notlauf mit deutlich verringerter Leistung Typische Ursachen einer Störung: Defekt des Ventils oder dessen Verkabelung Undichtigkeiten der an das Ventil angeschlossenen Schläuche
Bei meinem Gesichtsausdruck muß der Schrotti gemerkt haben, dass hier die gebrauchten Teile mit Gold aufgewogen werden). Viel Erfolg Hallo Klaus, bei meinem ersten 900er hab ich in Ermangelung einer der Federn ein schnöde Spaxschraube zur Sicherung des Deckels eingedreht, hat super gehalten und ist von der Optik her erträglich. Hmm... falls ich keine Klammer auftreiben kann ist die Spaxschraube sicherlich eine Überlegung wert! So simple hab ich bisher noch nicht gedacht...! Gute Idee! Übergangsweise tut es auch etwas Panzertape. Das lässt sich anschliessend rückstandslos beseitigen... Ich hoffe ja noch auf gute Nachrichten von der Namensvetter-Front...! Das Spaxschraubenloch sieht man später auch (fast) nicht mehr. Grüße von Peter P. S. simple gedacht aber haltbar Alles wird gut. Sind die Schläuche nun alle dicht? Na das hoffe ich doch! Ich habe auch die Drosselklappe ausgewischt (allerdings nur mit einem trockenen Microfasertuch ohne alles). Unterdruckschläuche erneuern - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Neues ÖL, Ölfilter, Luftfilter, Zündkerzen.
3 mm ca. 180 cm 5 mm ca. 100 cm Klemmen für 3 mm 8 St. Klemmen für 5 mm 4 St. Der Schlauch vom LLK zum MSG ist 135 cm lang. Für Modelle mit Ladedrucksensor im Motorsteuergerät kommen noch mal 1m vom 3 mm Schlauch dazu. Schadensbild: Der Schlauch an der Druckdose zum Bypassventiel war so spöde das er eingerissen war, der Schlauch vom LLK zum MSG war angescheuert und verklemmt so das das MSG den Ladedruck nicht messen konnte was dann im Notlauf geedndet war. Die Gewebeummantelten Schläuche lassen sich ohne Beschädigung des Gewebes nur schwer auf die Komponenten schieben. T4 unterdruckschläuche plan program. Gewebe nach dem Aufschieben Material Um die alten Schläuche zu ersetzen habe ich mich für 5 mm Silikonschlauch un 1-Ohr Schellen entschieden. Neben dem 5 mm Schlauch hab ich auch 3 mm Schlauch besorgt und damit die Leitung vom Ladeluftkühler zum Motorsteuergerät ersetzt. Vorbereitung Um in Ruhe die Schläuche zu wechseln hab ich den Ladeluftkühler demontiert Nachdem die Kunstoffblende nach vorn abgezogen wurde (Clipse mit den Fingern lösen) kann man die 4 Schrauben der Befestigung sehen.
Opel hat den 30 35 PDSI verbaut. Der hat die Startautomatik nicht, sondern einen Choke. Der 35PDSI-T wird aber nur bei den 827er Motoren (z. B. MKB ZA oder YN) verwendet. Der 111er Schlepphebel-Motor vom Polo (FY) hat einen 1B Vergaser. Von daher passt da etwas nicht zusammen. Administrator Beiträge: 8363 Registriert: Di 22. Jan 2008, 21:44 Wohnort: 71287 Weissach Kontaktdaten: von Foren Mitglied » Fr 11. Okt 2019, 14:31 D-MARKs hat geschrieben: ↑ Fr 11. Okt 2019, 12:26 Nicht ganz richtig. Der FY hat bis 7/79 den 35 PDSIT und ab 8/79 den 1B1 (mit Choke, mit Startautomatik wäre es der 1B3). Aber 30 35 PDSI passt tatsächlich zu keinem VW-Motor in irgendeinem Modell. Grüße Roman Passat SRH GLX '87 Automatik, Kalaharibeige metallic Passat SRH GT '87 Tornadorot Passat SRH LX '80 2-Türig, Inarisilber Alltagsfahrzeug: BMW 320i E46 Steptronic von Foren Mitglied » Fr 11. Okt 2019, 16:19 O. T4 unterdruckschläuche plan shop. k., das wusste ich nicht. Wieder etwas dazu gelernt. Dann wird es wohl der 35PDSI-T sein, um den es hier geht.
#1 Hallo Volvofreunde Bitte um Hilfe und zwar habe ich folgendes Problem und konnte weder im Google oder in diesem Forum (Suchfunktion) Hilfe finden: Ich habe in meinem 98 S40 T4 einen neuen Motor reingehängt, alles angeschlossen, eingesteckt und aufgefüllt... Nach einer Probefahrt bemerkte ich dass er nicht mehr richtig "zieht" und ich bemerkte an meiner Ladedruckanzeige dass ich nur mit 0, 8bar fahre. Als ich den "alten" Motor noch drin hatte, fuhr ich mit 1, 2bar ich habe aber jetzt nichts am Wastegate (habe den alten Turbo drinnen) oder sonst was geändert und nun stelle ich mir die Frage ob ich alle Unterdruckschläuche richtig angeschlossen habe. Unterdruckschläuche Plan für AJT - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Ich habe ein paar Bilder angehängt und eine kleine Skizze gemacht wie es bei mir angeschlossen ist, ich hoffe es ist einigermaßen verständlich;D... Danke 35, 8 KB · Aufrufe: 11 · Aufrufe: 9 #2 246, 9 KB · Aufrufe: 12 #3 Re: Unterdruckschläuche richtig? Volvo S40 T4 Bj. 98 Ohweh ohweh da ist aber so gut wie alles verkehrt! ;D Also: Du machst einen Schlauch vom Nippel nach der Drosselklappe zum Schubumluftventil.