Der Bus erhielt im VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" zunächst die Typenbezeichnung W 501, wobei das "W" für Werdau steht. Später erhielt er dann in Anlehnung an den Lkw H6, auf dem er basiert, die Bezeichnung H6B: Horch, 6 Tonnen Nutzlast, Bus. Der Bus ist der Nachfolger des Busses W 500, der größer und mit dem Maybach -Motor HL 120 ausgerüstet war. IFA H 6 Fotos - Fahrzeugbilder.de. Der H6B zeichnete sich durch seine besonders hohe Zuverlässigkeit aus und prägte bis zur allmählichen Ablösung durch die ungarischen Ikarus-Busse bis in die 1970er-Jahre hinein das Straßenbild der DDR. Nach ihrem aktiven Einsatz im Liniendienst wurden etliche Fahrzeuge an private Busunternehmen oder Landwirtschaftliche Produktionsgenossenschaften weitergereicht, wo sie sogar das Ende der DDR erlebten. Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der H6B besitzt zwei Achsen und ist über eine Kardanwelle hinterradgetrieben. Im Gegensatz zum Lkw H6 ist der Bus H6B als Frontlenker ausgeführt.
Der Stadtbus H6B/S wie auch der Überlandbus H6B/L versahen ihren Dienst oftmals zusammen mit dem Personenanhänger vom Typ W701. Der Anhänger wurde ebenfalls im VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau produziert. Ab 1959 wurden für die Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) 50 H6B/R-Reisebusse für Stadtrundfahrten und Ausflugsfahrten umgebaut. Lkw h6 technische daten 3. [1] Die technischen Daten: Heckmotor Schlagtüren mit Sicherheitsschlössern Einstiege mit Handgriffen, Trittbretter mit gleitsicherem Belag Panoramascheiben in der Front- und Heckpartie Vollsichtverglasung der Dachrundungen incl.
IFA IFA S4000-1 als Pritschenwagen S4000-1 Hersteller: Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau Produktionszeitraum: 1958–1967 Vorgängermodell: IFA H3A Nachfolgemodell: IFA W50 Technische Daten Bauformen: Pritsche, Dreiseitenkipper, Sattelschlepper, Zugmaschine, Koffer u. a. m. Motoren: 4-Zyl. - Dieselmotor, 6, 0 l Leistung: 66 kW Nutzlast: 4, 0 t zul. Gesamtgewicht: 8, 1 t Der S4000-1 (für Sachsenring, 4000 kg) war ein vom Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau gefertigter mittelschwerer LKW. 1958/1959 wurde das Fahrzeug in einer Vorstufe als S4000 gefertigt. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 1958 löste der S4000 den H3A in Zwickau ab. Äußerlich kaum verändert, stellte vor allem die Erhöhung der Nutzlast auf vier Tonnen einen Mehrwert dar. Außerdem wurde der Radstand um 300 mm verlängert. Lkw h6 technische daten museum. Federn, Vorderachse und Rahmen wurden verstärkt. Die Zugmaschine hatte weiterhin einen verkürzten Radstand. Noch im selben Jahr setzte die Serienfertigung des Typs S4000-1 mit von 59 auf 66 kW erhöhter Motorleistung ein.
In der Zeit von 1952 bis 1958 entstanden neben einigen hundert Omnibussen auch einige Lkw-Kofferwagen, die oft als Möbeltransporter Verwendung fanden. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Christian Suhr: DDR-Lastwagen 1945–1990. Motorbuchverlag, 2005, ISBN 3-613-02535-3. Christian Suhr: Laster aus Ludwigsfelde. Verlag Kraftakt, 2015, ISBN 978-3-938426-18-0. Vom Horch-Diesel-Lkw H3A. In: Neues Kraftfahrzeug Fachblatt. Berlin, Heft 18/1950. Horch H3A – der neue Dreitonner-Diesel-Lkw der IFA. In: Kraftfahrzeugtechnik. 1/1951, S. 5–7. Ein neues Spezialfahrzeug – der Kranzug "H3A". 8/1953, S. 251f. Der Horch H3A als Sonderfahrzeug und Zugmaschine. 4/1954, S. 110f. Der S 4000-1 und seine Modelle. Agentur Erz-Art, Aue 2017, ISBN 978-3-9815130-6-6. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Peter Kirchberg: Plaste, Blech und Planwirtschaft: die Geschichte des Automobilbaus in der DDR. 1. Auflage. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5. ↑ Schöne Laster. Lkw h6 technische daten v. ( Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive) (PDF-Datei; 354 kB).
Eine Checkliste für den Umzug hilft auch in diesem Fall, den Wohnungswechsel möglichst entspannt zu gestalten und böse Überraschungen zu vermeiden. Umzug Die Techniker. Alles zu wichtigen Gesundheitsthemen und besonderen Angeboten der TK. Suche starten Suchfeld leeren. Kontakt Kontakt zur TK. Informationen für TK-Versicherte Ebene 1. Meine private Situation hat sich verändert Ebene 2. Umzug: Ich habe eine neue Adresse. Geben Sie die Zeichen unten ein. Wir bitten um Ihr Verständnis und wollen uns sicher sein dass Sie kein Bot sind. Für beste Resultate, verwenden Sie bitte einen Browser der Cookies akzeptiert. Geben Sie die angezeigten Zeichen im Bild ein. : Umzug mit der NEW - NEW. Mit dem Übergabeprotokoll können Sie sofort Ihren kompletten Umzug vornehmen. Auch wenn Sie innerhalb unseres Versorgungsgebiets umgezogen sind, nehmen Sie bitte Ihre Umzugsmeldung ebenfalls über das Übergabeprotokoll vor. Die Umzugs-Checkliste bietet Ihnen kurz und knapp hilfreiche Informationen für Ihren Umzug.
Abgesehen davon bewährten sich die Fahrzeuge jedoch gut und stellten ihre Robustheit unter Beweis. [5] Wenig später zählte China zum größten Abnehmer der Fahrzeuge. Aufbauten im Detail [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] H3A als Feuerwehrfahrzeug [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Nutzung des H3A für Feuerwehrfahrzeuge in der DDR erfolgte in verschiedenen Aufbauten, so als Löschfahrzeug, Tanklöschfahrzeug, Rettungsgerätewagen, Schlauchkraftwagen, Kommandowagen oder auch als Einsatz-Lastkraftwagen. Horch Z3 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Z3, hier mit IFA- und Sachsenring-Emblemen Basierend auf dem H3A entstand 1952 die Zugmaschine Z3 mit kurzem Radstand von 2500 Millimetern. Das Fahrzeug wurde bis 1958 in nur geringer Stückzahl gebaut. Mit dem 80 PS leistenden Horch-Motor EM 4-20 war das Fahrzeug jedoch untermotorisiert. Horch H3B [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Frontlenker H3B (für Horch, 3 t Nutzlast, Bus) basierte auf Baugruppen des H3A, die an einem Tiefrahmenfahrgestell für Omnibusse verbaut wurden.
[2] Die THÜSAC Personennahverkehrsgesellschaft hat einen IFA H6B mit Anhänger W 701 originalgetreu wiederaufgebaut; dieser kann für Fahrten gebucht werden. [3] [4] [5] Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Omnibus H6B. In: Kraftfahrzeugtechnik. 7/1958, S. 264–266. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] – Website zum Thema IFA H6B Verschiedene H6B Fotografien: Historischer Bus der Dresdner Verkehrsbetriebe Rückansicht eines H6B/L Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Der Verkehrspraktiker. Zeitschrift für Theorie und Praxis des Kraftverkehrs und des Städtischen Nahverkehrs, Verlag Die Wirtschaft Berlin, 4/1959. ↑ IFA Horch H6B/S, Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehrs e. V. ↑ Unterwegs mit dem THÜSAC-Traditionsbus – ein Oldie auf vollen Touren, PDF, Digitalseite 39, abgerufen am 8. Januar 2022 ↑ Traditionsbus, abgerufen am 8. Januar 2022 ↑ Flyer Tradition hautnah erleben, Flyer, PDF, abgerufen am 8. Januar 2022
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