Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie USS Aludra (AF-55) (gebaut als SS Matchless, Schiff vom Typ R2-S-BV1) auf See, 17. September 1954 SS Adria (AF-30), ein Adria- Schiff der KlasseR1-M-AV3, 1949 Das Type R Schiff ist eine United States Maritime Administration (MARAD) Bezeichnung für Zweiten Weltkrieg Kühlfrachtschiff, auch genannt Kühlschiff. Das Schiff vom Typ R wurde im Zweiten Weltkrieg, im Koreakrieg, im Vietnamkrieg und im Kalten Krieg eingesetzt. Schiffe vom Typ R wurden zum Transport verderblicher Güter verwendet, die einen temperaturgesteuerten Transporterfordern, wie Obst, Fleisch, Fisch, Gemüse, Milchprodukte und andere US Maritime Commission bestellte 41 neue Kühlschiffe für die US Navy. Die verschiedenen Schiffe in Port Royale 4 | Port Royale 4 Fansite. Aufgrund der Schwierigkeit, Kühlschiffe zu bauen, wurden 1944 nur zwei ausgeliefert, 1945 nur 26 und 1946/48 der Schiffe vom Typ 41 R wurden in vier Gruppen der Designtypen waren Schiffe vom Typ C1 und zwei Schiffe vom Typ C2. Die United Fruit Company betrieb im Zweiten Weltkrieg viele Schiffe vom Typ Typ R2-S-BV1 wurde zum Handelsschiff der US Navy Alstede- Klasse und der Typ R1-M-AV3 zum Handelsschiff der US Navy Adria- Klasse.
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Ganze 18 unterschiedliche Schiffe haben ihren Weg in Port Royale 4 geschafft. Manche sind nur zum Handeln gedacht, andere hauptsächlich für den Kampf. Ein Klick auf das folgende Bild führt zu einer Tabelle mit den Eigenschaften der Schiffe, angefangen beim kleinen Schoner, über die verschiedenen Galeonen, bis hin zur Queen Anne. Die Kommentarfunktion ist geschlossen.
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P0234 Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten | Ladedruckregelung/Turbolader prüfen | VCDS - YouTube
Wir haben einen Audi A4 8E B7 BPW-Motor Automatik 140PS Bj. 2007 200 tkm. Der Wagen läuft ruhig, beschleunigt ausreichend, ruckelt nicht und bringt auch die angegebene Höchstgeschwindigkeit. Seit einigen hundert Kilometern leuchtet plötzlich - meist beim Beschleunigen über 130 kmh, 3300 UPM - die Vorglühkontrolllampe auf und die Beschleunigung bricht ab. Nach einem Neustart ist alles normal. Nach mehrmaligem Vorfall leuchtet auch die Abgaskontrollleuchte auf. Bisher haben sich drei Werkstätten an dem Problem versucht: Werkstatt 1 hat folgende Fehler ausgelesen: P0234 - Regelgrenze überschritten - sporadisch (Ladedruckregelung) P2196 - Signal zu fett - sporadisch (Bank 1 Sonde 1) Daraufhin wurde der Druckwandler - 8E0 906 627 C - erneuert und der Turbolader untersucht (unverdächtig! 8E/B7 BFB - Fehler P0234: Ladedruck Regelgrenze überschritten. ). Da das Fahrzeug (vorher schon? ) verstärkt grauweißen Rauch ausstieß und Werkstatt 1 nicht weiter wusste, untersuchte Werkstatt 2 das ganze ohne einen Fehler zu finden. Den Fehler weiter zu suchen würde zu aufwändig und teuer und wäre angesichts des Fahrzeugalters nicht ratsam!
Weiterhin wurden die Schläuche überprüft, die VTG Verstellung vom Turbolader funktionierte auch auf der Bühne einwandfrei. Ich fahre immer in eine kleine Werkstatt weil ich den Meister dort persönlich kenne, aber jetzt treten wir auf der Stelle Ich habe mir jetzt selber die Software AlfaOBD auf Empfehlung zugelegt und hier sieht man tatsächlich wesentlich mehr. Der Fehler tritt immer dann auf wenn ein hoher Soll_Ladedruck gefordert wird, z. B. an einer Steigung. In den Daten kann man sehen dass der Ladedruck bis 3 Bar geht und dann der Fehler gesetzt wird. P0234 ladedruckregelung regelgrenze überschritten oberverwaltungsgericht hebt 2. Ich vermute mal ein Problem in der VTG Verstellung. Über die System Diagnose habe ich folgenden Eintrag gefunden. " Zust. Ventil Turbo mit variabler Geometrie: Nicht angelernt " Ich kann mir vorstellen dass hier das Problem liegt. Ich habe mal gelesen dass ein neuer Turbo oder das Wegmesssystem des Lader neu angelernt werden muss. Vielleich hat mein Ducato gerade diese Daten verloren. Im AlfaOBD gibt es sogar einen Befehl dafür, leider wird er mit einer nichtssagenden Fehlermeldung nicht ausgeführt.
ES GAB DANN ABER IN DER FOLGE KEINE RAUCHENTWICKLUNG MEHR!!! Auch keine Probleme mit Notlauf und keine Fehlermeldung. Der Wagen fuhr wenige hundert Kilometer einwandfrei. Dann das gleiche Problem wie oben beschrieben. Werkstatt 3 hat folgende Fehler ausgelesen: P0234 - Ladedruckregelung - Regelgrenze überschritten - statisch P0113 - Geber 1 für Ansauglufttemperatur - Signal zu groß - sporadisch P0238 - Geber für Ladedruck - Signal zu groß - sporadisch Daraufhin wurde das Ladeluftsystem geprüft (oder soll geprüft worden sein) und das Magnetventil/Wandler erneut getauscht. Es erfolgte der Hinweis: "bei weiteren Problemen mit der Motorkontrolllampe muss evtl. der Turbolader ersetzt werden". P0234 ladedruckregelung regelgrenze überschritten bgh urteil v. 150 km später trat der Fehler erneut auf bei ca. 130 kmH im Beschleunigungsvorgang. Fehlerspeicher P0234 Seitdem fahre ICH den Wagen probehalber und versuche die Störung einzugrenzen. Bei mir trat der Fehler gestern einmal auf, seltsamerweise erstmals bei 100 kmh und ohne nennenswerte Beschleunigung (wieder P0234).
Reine Theorie, ganz klar…. Unwissend, Raller #7 Du kannst zu 99% davon ausgehen, dass es der Turbolader ist. Alle anderen relevanten Teile hast Du schon getauscht. Die VTG Gymnastik hilft in aller Regel nur für kurze Zeit - dann kommt das Problem wieder. Gruß, Marcus #8 Mein Gefühl hat mir das "LEIDER" auch gesagt. Bin ja schon analytisch an die Sache rangegangen. Hab halt noch gehofft, dass hier einer einen "Geheimtrick" weiss. Was schätzt ihr Zeitaufwand für den Ladertausch für einen geübten Schrauber? Hat das schon wer hinter sich? Hab da so ein Gehirngespenst: Hätte einen zweiten T5 BRS da, der super läuft. Wenns nicht allzu viel Aufwand ist, könnt ich den Turbo aus dem anderen reinbauen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wenn das Problem dann behoben ist, wars defintiv der Turbo und ich kann dann in Ruhe versuchen den anderen zu reinigen bzw einen Neuen reinbauen. So würde ich halt das Risiko aus dem Weg räumen, dass ich noch was übersehen habe, der Ladertausch nichts bringt und ich trotzdem 500. - für einen neuen Lader rausgehaun habe.