Es gab mal von Remus für wenige Fahrzeuge (Opel/VW) einen sogenannten Z-Flow Metall-Kat. Der hatte Gutachten für die entsprechenden Fahrzeuge aber Universal kann ich mir nicht vorstellen daß es was gibt. Hab aber gerne ein offenes Ohr dafür!! :-)) Gruß Riceman #9 enummer ist n anhaltspunkt für ne mögliche eintragung da er ja schonmal in einem anderen kfz eine zulassung errungen hat, ob das auf dein kfz anwendbar ist ligt im ermessen des tüffers und endet im ernstfall im abgasgutachten.. 1:1 umbauen nur weil ne nummer drauf is ist nichts was einfach so legal ist.. da das teil nicht bestandteil der abe des kfz ist und das abgasverhalten direkt beeinflusst. mfg #10 Zitat Original von Tomytom: Wird, wenn richtig eingeschweisst, vom TÜV abgenommen! #11 Wo bekomm ich den her? find irgendwie nichts richtiges bei ebay oder sonstwo. #12 Wir holen den immer bei unserem nahegelegenen VW Schlachter! 200 Zellen Katalysator E-Prüfzeichen E/A 88,9mm / 76,1mm - Fahrzeugtechnik Zinram. Bei eBay wirst du nix finden, denn die Teile sind heiss begehrt! #13 Was würde es kosten wenn ich einen von dir haben wollte?
Aber Risiko liegt natürlich bei mir. 1 Seite 1 von 2 2 Hey, dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet. Wenn du ein kostenloses Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr. Jetzt anmelden!
Idealerweise bringen Sie Folgendes mit: Abgeschlossenes Studium (TH, FH, Duale Hochschule) in Systems Engineering, Maschinenbau, Elektrotechnik, Mechatronik, Physik oder Fahrzeugtechnik ggf. Hilfe SA Adaptives Dämpfer System im 210er Limo!? - Baureihe 210 Fahrwerk | Räder | Bremsen - e-klasse-forum.de. mit entsprechenden Aufbaukursen Erfahrungen in der Analyse der Kundenanforderungen, der Architektur und des Designs von komplexen integrierten Systemen Projekterfahrung insbesondere bei Systementwicklung / Funktionssicherheit Kenntnisse auf dem Gebiet der Fahrzeug Regelsysteme Erfahrungen in der Funktionsapplikation und Absicherung in Aggregateträgern Erweiterte Anwenderkenntnisse der MS-Office Produkte (PowerPoint, Excel, Word, Access) Systementwicklungstools z. B. Visio, Doors, Medini Analyse, FaultTree+, etc. Verhandlungssichere Deutsch- und Englischkenntnisse Persönliche Kompetenzen: Hohes Maß an Integrität und Verständnis sowie Sensibilität für ethische Grundsätze Kommunikations-, Integrations- und Überzeugungsfähigkeit Unternehmerisches und strategisches Denken und Handeln Konfliktlösungskompetenz, Durchsetzungsvermögen, Verantwortungsbewusstsein und Verhandlungsgeschick.
von / passend für Lernfeld 10 Kfz-Mechatroniker Fast so wichtig wie der Antrieb: Das Fahrwerk und seine Geschichte am Beispiel von Mercedes-Benz stellt die Fahrwerksentwicklung am Beispiel von Mercedes vor: Von der Schraubenfeder zum Schwingachs-Fahrwerk über die eingelenkige Pendelachse und die hydropneumatische Niveauregulierung bis hin zum elektrisch unterstützten Fahrwerk Heute ist es kaum noch vorstellbar, doch noch bis Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Straßenbild der Städte vor allem durch Pferdekutschen geprägt. Und schon bei diesen Vorläufern der heutigen Automobile hatten die Konstrukteure ihre liebe Mühe mit dem Fahrwerk. Feder masse dämpfer system 2. Hinzu kam der damalige Zustand der Straßen: Selbst Hauptverkehrsachsen waren oft in einem mehr als erbärmlichen Zustand. Das Automobil brachte gleich an mehreren Stellen viel in Bewegung. Einerseits machten die schnelleren Fahrzeuge bessere Straßen erforderlich, sodass parallel zur Weiterentwicklung des Autos auch eine rege Bautätigkeit in den Städten und auf dem Land einsetzte.
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Parallel dazu eröffneten die schwäbischen Autobauer 1961 eine ganz neue Dimension des Fahrkomforts: Der Mercedes-Benz 300 SE war in einer Variante erhältlich, bei der die Schraubenfedern durch Luftkammer-Federbälge ersetzt wurden. Darüber hinaus wurde die Hinterachse mit einer hydropneumatischen Niveauregulierung ausgestattet. …bis hin zum elektrisch unterstützten Fahrwerk Nicht minder bedeutsam war die Diagonal-Pendelachse, die ab 1968 in den Baureihen 114/115 ("Strich Acht"-Modelle) verbaut wurde. Diese Schräglenkerachse stützt sich auf den Schraubenfedern ab und bleibt beim Ein- und Ausfedern nahezu vollkommen spur- und sturzkonstant. Feder masse dämpfer system price. Merceds Benz Strich-Acht mit Diagonal Pendelachse Mit dem Mercedes-Benz 190 stellte der Autobauer im Jahr 1982 den direkten Vorläufer der C-Klasse vor – und mit ihm eine weitere technische Sensation. Das Fahrwerk sorgte hier durch die einzeln aufgehängten Hinterräder für eine optimale Bewegung und Kräfteverteilung ( Raumlenkerachse). Somit werden gleichzeitig ein bestmöglicher Komfort und eine sichere Straßenlage gewährleistet.
Das war schon ein kleiner Vorgeschmack auf die Hinterradfederung, derbe Stöße schlugen nun nicht mehr gänzlich ungefiltert auf die Bandscheiben und das Steißbein durch. Allerdings veränderte sich beim Pedalieren permanent der Abstand zwischen Pedal und Sattel und die ungefederten Massen waren auch weiterhin recht hoch, weshalb das Hinterrad noch immer ziemlich hölzern über Unebenheiten stolperte. Die Idee, die Hauptlast – den Fahrer – per Federkraft vom Fahrrad etwas zu entkoppeln, war indes nicht so neu: Schon die ganz frühen Velos verfügten oft über einen Sattel, unter dessen Sitzfläche sich gut sichtbare Stahlfedern um etwas Bequemlichkeit für das Sitzfleisch bemühten. Feder masse dämpfer system diagram. Der nächste logische Schritt bei den Mountainbikes war die Hinterradfederung, die den Komfort, die Traktion und die fahrdynamischen Möglichkeiten (insbesondere im Downhill-Sport) auf ein neues Level hob. Da ein gefedertes Hinterrad beim Pedalieren, insbesondere beim Wiegetritt bergauf, zu wippendem Ein- und Ausfedern neigt, gingen die Hersteller vom ursprünglichen Eingelenker-Hinterbau zu aufwendigeren Viergelenker- und VPP-Konstruktionen über, die das unerwünschte Wippen deutlich reduzieren.