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(Ein Dieselmotor ist das doch, oder? ) Frage: Welche Farbe hat der Qualm? Weiß? Schwarz?...? Mein Vorgehen: 1. - (Wenn vorhanden) Vorglühanlage prüfen 2. - Luftfilter prüfen, ob nicht zu verdreckt 3. - Kompression messen (lassen) 4. - Einspritzdüsen prüfen derdeutzfreak #3 hast du die steuerzeiten mal geprüft und ggf. eingestellt?? motorschrauber #4 Hallo Maik, das gleiche Problem hatte ein Bekannter von mir gerade mit seinem 1011er Motor in einem Baustellenkompressor. Deutz motor 1011 ventilspiel price. Nachdem ich den Deckel der Förderpumpe abgenommen hatte, konnten wir den Grund dafür sehen: Der Deckel ist gleichzeitig ein Vorfilter und war völlig zugesetzt. Dadurch kam der Motor beim Start nicht auf die erforderliche Drehzahl und quälte sich nur. Nach dem Reinigen des Siebes sprang er sofort ohne Probleme an und hatte auch sofort die benötigte Leistung. #5 guten Tag, danke erst mal für eure Rückmeldung. zu dem Motor: im kalten Zustand qualmt er weiß blau also spricht das ja grundsätzlich für Öl was verbrannt wird. Eine Vorglühanlage hat der Motor nicht, Die Einspritzdüsen sind auch alle neu gekommen genauso wie die förderpumpe, Kompression möchte ich eigendlich auch ausschließen da auch alle Kolben mit Ringen und was da alles zugehört neu gekommen sind ich habe die Kompression allerdings auch nicht wieder gemessen.
Wie geschrieben, mein Tipp war Pleuel- oder Kolbenbolzenlagerung. Aber die Steuerzeiten sind ein interessanter Ansatz, da ich dem Motoreninstandsetzer eh nimmer traue, Tipp von diesem an den Vorbesitzer war, einen gebrauchten Atlas-Copco Kompressor ausschlachten, da sei derselbe Motor drin................... Spaltmaß einstellen beim Deutz 912/913/914 ist bekannt, beim Luftgekühlten MWM auch, bei diesem speziellen Motor mir unklar. Ich bin hauptsächlich an "Kennern dieses Motortyps" interessiert. Grüße der Heuer PS. ich sehe das Ganze als eine Art Brainstorming, falls ich irgendwas übersehe. (bin schon eine Weile aus der Branche raus) von Fadinger » Di Jan 20, 2015 23:37 Hallo! Heuer hat geschrieben: Oder blöde Frage, wo sitzt die Nockenwelle bei dem Motor? Mußte der Zahnriemen gar ned ab? Ist ein OHV-Motor, da braucht der Zahnriemen nicht weg... Deutz D4005 F3L812 Nockenwelle Welle Motor Ventilspiel Stößel | eBay. Es gibt ihn aber trotzdem! Motor (F3L1011): Kopf (F4L1011: Gruß F von Forestjoe » Mi Jan 21, 2015 2:04 Aber nicht das Teuerste. @Heuer Ich moechte sagen....
Beim normalen Zahnriemenwechsel ist hier aber eigentlich keine Einstellung erforderlich. Menschenkind bedenke wohl, dein größter Feind heißt Alkohol. Doch in der Bibel steht geschrieben, du sollst auch deine Feinde lieben. ferguson-power Beiträge: 3725 Registriert: Mo Jul 03, 2006 22:43 Wohnort: Kreis Kleve Niederrhein von dr, deutz » Fr Jan 23, 2015 0:02 ferguson-power hat geschrieben: Staffelsteiner hat geschrieben: Verbindung zwischen der Nockenwelle und deren Zahnriemenscheibe hat keine Verzahnung bzw Keil. Hier wird das Zahnriemenrad nur geklemmt.... Hmmmmm, wurde denn diese "Klemmverbindung" schonmal auf festen Sitz überprüft? Wäre ja dann durchaus möglich dass sich da etwas verstellt hat. Wenn dieses Klappern wie geschrieben "plötzlich" aufgetreten ist, dann kann man mit sehrgrosser warscheinlichkeit einen verschleiss ausschliesen, also muss hier "plötzlich" etwas kaputgegangen sein bzw sich verstellt oder übersprungen haben. TD 2011 Der Motor für Baumaschinen - DEUTZ - PDF Katalog | technische Unterlagen | Prospekt. MfG, Th Blööööök dr, deutz Beiträge: 461 Registriert: Do Apr 11, 2013 23:04 von Martin_933 » Fr Jan 23, 2015 15:49 Hier das Werstatthandbuch als Ohne die Absteckdorne kann man die Steuerzeiten bei diesem Motor nicht kontrollieren bzw. einstellen.
Mit Zitat antworten Re: Deutz 1011 Motor klappert berndisame hat geschrieben: Hallo! Warum hat der Instandetzer der Fehler nicht gefunden?? Bzw. gelöst?? Eigentlich sollten die sich besser auskennen Wie geschrieben, ich bin erst nach dem erfolglosen Reperaturversuch des Instandsetzers (ca. 1500, 00€) günstig Besitzer des Fahrzeuges geworden. Ich vermute mal, es war nicht der beste Mann der Firma. Hab aber den Motor zufällig kurz gesehen, als der Instandsetzer den Kopf unten hatte um zu planen und Ventile einzuschleifen. Deutz motor 1011 ventilspiel red bull ring. Am Kolbenboden waren keine Abdrücke vom Ventil usw. zu sehen. Nachdem der Fehler nicht weg war, hat der gutmütige Kunde die Reperatur bezahlt, hatte aber die Nase voll. Die Zylinder-Laufbahnen sahen noch gut aus, kaum Anlaufringe. Ich glaub nicht das der Motor 10. 000 Stunden hat, wurde wohl mal ein Tauschmotor eingebaut. Werd mal Ferguson-Power seinem Tipp nachgehen, die Zahnriemengeschichte hört sich plausibel an. Der Kolben haut an das Ventil, da der Ventilteller aber stabil ist und das Ventil senkrecht hängt, wird es nicht krumm.